Mercedes C-класса
Туман почти рассеялся
В АР № 8, 2000 мы так подробно рассказали о новом Мерседесе С-класса (W203), что когда я сел за руль (это было во Франкфурте), то ничему не удивился. Почти.
На что похож новый Mercedes? В первую очередь, на Mercedes C-класса предыдущего поколения (W202). Особенно в профиль. Схожие пропорции, характерные углы наклонов стоек, линий капота и багажника. А когда смотришь сзади — ну прямо Mercedes S-класса, ни дать ни взять! Хотя и поменьше. Маленькому Мерседесу такое сходство, конечно, на руку, а большому — нет. А еще новый Mercedes напоминает — спокойно! — «трешку» BMW последнего поколения: обратите внимание на продольные подштамповки на передних и задних крыльях. И хотя на BMW «поясная» линия, в отличие от Мерседеса, проходит чуть ниже «подоконной», задача у этих элементов одна и та же: чтобы изрядно распухший автомобиль все же воспринимался как мускулистый атлет, готовый пробежать стометровку. Кроме того, сильный наклон передних фар при определенных ракурсах создает иллюзию того, что у Мерседеса очень короткий передний свес. А это вновь напоминает «трешку».
В целом же — очень ладный, сильный и динамичный образ. Хотя самым красивым из нынешних «компактных» Мерседесов я по-прежнему считаю купе Mercedes CLK...
Салон хорош. Конечно, не такой, как в S-классе (обивка попроще, пластик подешевле), но нет и тени сомнения: это — Mercedes, настоящий Mercedes! Солидно, добротно, основательно.
Некоторые решения наводят на мысль, что машина создавалась в спорах «консерваторов» с «реформаторами». Почему, например, на новый С-класс вновь поставили стояночный тормоз в виде «ножника», хотя в последние годы появлялись и Мерседесы с нормальным «ручником»? Не иначе, в команде разработчиков интерьера перевес был за «консерваторами». Тогда понятно, почему по-прежнему остался один-единственный, перегруженный функциями, подрулевой переключатель. Но за что «консерваторам» отдельное спасибо — безо всякой иронии! — так это за огромный диапазон продольной регулировки передних сидений.
Посадка мне понравилась. Не «гоночная», но и не «автобусно-городская». Отличный компромисс. И места над головой хватает вполне. Но главное — не в обиде и задние пассажиры. Сев на заднее сиденье «сам за собой», я едва касался коленками спинки переднего сиденья. Впрочем, за это нужно благодарить компоновщиков С-класса предыдущего поколения. Ведь несмотря на то, что увеличились и длина, и колесная база новой машины, расстояние между передними и задними сиденьями не изменилось. Почему? Конструкторы объясняют это тем, что в угоду пассивной безопасности в структуру кузова внесено много дополнительных элементов с «запрограммированным» характером деформаций при авариях, и для этого понадобилось дополнительное место.
А вот — самые серьезные конструктивные изменения по сравнению с С-классом-предшественником. Двухрычажная подвеска с разнесенными пружинами и амортизаторами уступила место стойкам McPherson, а рулевой механизм «винт—шариковая гайка» заменен парой «шестерня—рейка». Похоже, что в стане разработчиков ходовой части уже хозяйничали «реформаторы».
Зачем понадобилась такая замена? Ответы были разными:
— Это позволило уменьшить массу автомобиля, поскольку реечный рулевой механизм легче.
— Это выгодно с точки зрения пассивной безопасности — при фронтальном ударе меньше пострадает салон.
— Мы хотели, чтобы реакции автомобиля стали более динамичными, чтобы водитель лучше чувствовал машину. Поэтому выбрали механизм «шестерня—рейка».
Думаю, что последний аргумент — самый веский.
Для первой поездки я выбрал Mercedes С200 Kompressor (163 л. с.) с механической коробкой передач. К тому же, аналитики московского представительства предполагают, что наибольшим спросом в России будет пользоваться именно эта версия.
Бочка меда и ложечка дегтя.
Сначала — мед. Спешу успокоить тех, кто успел предположить, что переход на стойки McPherson и реечный рулевой механизм повлекли ухудшение комфорта. Ничего подобного! Мне показалось, что при проезде всякой дорожной «мелочевки» новый Mercedes ограждает водителя и переднего пассажира от толчков и вибраций с особой заботой, как никакой другой автомобиль этого класса. И на руль передаются лишь едва-едва заметные толчки. Впрочем, дело-то было в Германии, а на этих дорогах, как известно, любой автомобиль кажется комфортным...
 |
Складывающимися по частям спинками заднего сиденья нынче никого не удивишь. Но на Мерседесе эта процедура облегчена до предела: открыв багажник, нужно потянуть за удобный рычажок — и подтолкнуть спинку
|
 |
 |
Кое-что в интерьере напоминает Audi, кое-что — другие автомобили. Но все же с первого взгляда ясно, что это прежде всего Mercedes. В отделке салона могут применяться накладки «под кевлар» или «под дерево». Ступенчатой прорези для рычага автоматической коробки передач не видно — все прикрыто кожаным чехлом
|
