Первую попытку оценить качество тормозных жидкостей мы предприняли два года назад (см. АР № 19, 1998). Почти половина из 18 закупленных образцов были тогда признаны некондиционными. Этой весной мы решили вновь наведаться в специализированные магазины и организовать еще один тест. Изменилась ли ситуация? Забегая вперед, скажем, что результаты очередных испытаний нас шокировали: содержимое четырнадцати из двадцати флаконов — брак, а в три банки было налито вещество, очень похожее на кислоту.

На этот раз мы отказались от покупки тормозных жидкостей иностранного производства. Во-первых, они дороги и уже по одной этой причине недоступны значительной категории российских покупателей. Во-вторых, как показали результаты наших предыдущих исследований, продукция именитых фирм-производителей беспокойства пока что не вызывает — все без исключения зарубежные образцы, участвовавшие в прошлом тесте, оказались качественными.
По этой причине выделенные из редакционного бюджета средства было решено пустить на поддержку отечественного производителя — закупки продукции отечественного химпрома производились на всей территории Москвы, Подмосковья и в ряде прилегающих областей.

Чтобы напомнить о том, как проводятся испытания тормозных жидкостей, приведем выдержку из статьи двухлетней давности.
«В процессе своей работы исполнительные механизмы тормозной системы автомобиля подвергаются сильным тепловым нагрузкам. Часть тепла от разогретых колодок, дисков и барабанов отводит поток набегающего воздуха, другая поглощается гидроприводом, причем роль теплоносителя вынуждена исполнять и тормозная жидкость. А если перегрев жидкости в полости рабочего цилиндра приведет к ее закипанию, то образовавшиеся паровые пробки вызовут падение давления в контуре и резкое снижение эффективности тормозной системы. Именно поэтому одним из самых важных показателей качества тормозной жидкости является температура кипения.
Чтобы оценить степень коррозионной агрессивности к металлическим деталям тормозной системы, измеряется концентрация водородных ионов (pH-показатель) и проводится непосредственный тест «на ржавчину»: специальный «веер», собранный из шести металлических пластин (белая жесть, сталь 10, алюминиевый сплав Д16, чугун СЧ 18-36, латунь Л63, медь М1), на 120 часов погружают в тормозную жидкость (выдержка при 100°С), после чего оценивают внешний вид пластин, определяют изменение их массы и оценивают состояние самого раствора.
Другой важный показатель качества — кинематическая вязкость, которую при испытаниях замеряют дважды: при –40°С и при 100°С. Низкотемпературный показатель характеризует прокачиваемость гидропривода зимой, высокотемпературный — смазывающую способность жидкости.
Следующий тест — взаимодействие с резиной. При длительном контакте с резиновыми манжетами происходит проникновение молекул жидкости в резину, а ингредиенты резины, в свою очередь, попадают в тормозную жидкость.
В зависимости от того, какой из этих двух процессов будет преобладать, произойдет набухание или, наоборот, усадка манжет. Согласно российским нормам, «купание» в тормозной жидкости не должно вызывать вздутия, шелушения и клейкости резиновых образцов по крайней мере в течение 72 часов».
Упомянем еще такие критерии, как стабильность характеристик при высокой температуре, совместимость с водой и другими тормозными жидкостями, испаряемость, массовая доля механических примесей и т.д. Только российскими ТУ предусмотрено 15 показателей качества!
Именно так проходит лабораторный этап тестирования. Но окончательно «путевку в жизнь» тормозные жидкости, согласно российскому законодательству, получают лишь после серии испытаний на автомобилях. Только если и это испытание пройдено успешно, специальная Межведомственная комиссия при Госстандарте выдает официальный допуск к их производству и применению, а автомобильные заводы рекомендуют их для использования.
Обращаем внимание, что нормы, указанные в первых четырех столбцах итоговой таблицы, взяты нами из технических условий (ТУ) на производство именно таких продуктов.

Начнем с перечисления тех образцов, к потребительским качествам которых у нас нет никаких претензий. Таковых, к сожалению, всего шесть: № 1 (указанный производитель — НПП Макромер), № 3 и № 6 (указанный производитель — ЗАО Химпромпроект), № 7 и № 9 (указанный производитель — ООО Тосол-Синтез) и № 16 (указанный производитель — СП Интермобиль, г. Нижнекамск).
Вторую, тоже немногочисленную, группу (образцы №№ 5, 8, 10 и 11) образуют условно кондиционные тормозные жидкости. Их применение допустимо, однако при строгом подходе к испытаниям они будут непременно забракованы. Одни — по кинематической вязкости, другие — из-за низкой температуры кипения, третьи — по показателю pH. Очень похоже, что в данном случае картина испорчена из-за нарушений технологии производства и правил хранения.
Теперь — о грустном. Посмотрите на фотографии, сделанные после испытаний на взаимодействие с металлами. У образца
№ 2 (указанный производитель — НПП Макромер) коррозионная агресивность по отношению к металлам превышает норму в 809 раз, у образца № 12 (указанный производитель — Автонефтепродукт, г. Москва) — в 762 раза, у образца № 15 (указанный производитель — Автонефтепродукт, г. Москва) — в 608 раз... Не верите? Вот соответствующие значения показателей pH: 2,32, 2,39, 2,44... Специалисты Центра по сертификации горюче-смазочных материалов «Химмотологический центр», проводившие испытания, подозревают, что под видом этих трех образцов тормозных жидкостей мы принесли им аккумуляторную кислоту. Разрушающее воздействие этой троицы на резину тоже огромное. Тормозная жидкость под номером 4 (указанный производитель — ПО Капролактам,
г. Дзержинск) полностью потеряла текучесть при –40°С. Это значит, что зимой гидропривод не будет прокачиваться (педаль «встанет колом») и автомобиль останется без тормозов. Аналогичная картина — у образцов
№ 14 и № 20 (указанный производитель — ООО Волжский органик, г. Волжский), причем эти экземпляры усугубили свое положение еще и рекордно низкой температурой кипения — 107°С. Жидкости под номерами 13, 17, 18 и 19 — тоже бодяга, не выдерживающая никакой критики.
Что делать? На этот раз мы вынуждены воздержаться от советов не покупать тормозные жидкости на рынках, развалах и в прочих сомнительных торговых точках. При полном отсутствии входного контроля в торговых организациях нарваться на откровенный брак нынче можно везде, и мы в этом убедились. Рекомендовать покупку жидкостей, оказавшихся в результате теста качественными, тоже боязно — ведь уже завтра в аналогичную упаковку бодяжники могут начать разливать кислоту.
К великому сожалению, единственным показателем качества автомобильной тормозной жидкости, который можно оценить без использования специальной аппаратуры, является ее внешний вид. Содержимое любой емкости с надписью «Тормозная жидкость» на этикетке должно быть прозрачным, однородным, без осадка и видимых механических примесей. Неплохо, если горлышко окажется закупоренным фольгированной или полиэтиленовой пломбой — в какой-то мере это гарантирует герметичность. Помните, что даже качественная тормозная жидкость при контакте с влажным воздухом быстро теряет свои свойства. И, наконец, попытайтесь оценить качество полиграфического исполнения этикетки — нестойкий к механическому воздействию краситель, расплывшаяся от влаги надпись и отсутствие товарного знака следует воспринимать как явные признаки подделки.