| АЭРОДИНАМИКА |
Последнее «прости»...
 На одометре автомобиля Toyota Corolla, купленного редакцией в 1997 году, появилась единица с пятью нулями. Пройдено сто тысяч километров. Все это время на Королле ездил обозреватель Авторевю Константин Сорокин, лишь изредка отдавая машину экспертам для проведения сравнительных испытаний.
Удобный, но не лишенный недостатков салон, скромный, но довольно шустрый моторчик, вполне адекватное, но не блестящее поведение в поворотах, завидная, но не эталонная плавность хода... Если вам нужно «просто транспортное средство», то эту машину можно назвать хорошей — именно так я отвечал на вопросы любопытных.
Она мне прощала многое. Я хранил ее под окнами, в результате чего Corolla лишилась всей «бижутерии». Затем она пострадала от тарана пьяного мотоциклиста и потеряла боковое стекло. Из-за быстрой езды по разбитой грунтовке ободралось днище...
Нарядный светлый салон, как я и предполагал (см. АР № 22, 1997 и № 22, 1998), оказался совершенно неподходящим для «разъездной» машины: после экспедиций на дачу, перевозок собаки и поездок за крупными покупками требовалось восстанавливать порядок с помощью пылесоса.
До сих пор не могу привыкнуть к отсутствию в комбинации приборов индикаторов включения габаритных огней и ближнего света. По-прежнему считаю существенным недостатком то, что в спинке заднего сиденья нет складывающейся секции и, как следствие, невозможно перевозить длинномерные вещи. С большим трудом свыкся с нежеланием машины ехать внатяг и необходимостью подкручивать двигатель при трогании с места. Ставлю «три с минусом» за недостаточную эффективность отопителя.
Теперь посмотрим, что лежит на другой чаше весов. О надежности мотора (бензиновый двигатель объемом 1,34 л, 88 л. с., распределенный впрыск) мне сказать ровным счетом нечего: за 100000 км пробега он не издал ни единого постороннего звука! Сколько-нибудь заметного расхода масла нет, средний эксплуатационный расход бензина (Аи-95) более чем скромный — 6,9 л/100 км. Плюс к тому — прекрасные пусковые качества в любую погоду и завидное умение держать тепловой режим: вне зависимости от температуры, характера движения и нагрузки, стрелка термометра всегда находится строго посередине шкалы.
Такой же высокой оценки заслуживает и работа трансмиссии: передачи включаются четко, повышенного люфта в приводе нет. Правда, мне пришлось по гарантии заменить бракованный диск сцепления.
Посторонние шумы в подвеске появились совсем недавно — забрякали шарниры кронштейнов стабилизаторов поперечной устойчивости, «дышит» одна из шаровых опор. Думаю, что для наших дорог это отличный результат.
Требует ли ходовая часть адаптации к российским условиям? Я полагаю, что нужно чуть-чуть увеличить дорожный просвет: из-за неудачного расположения крепежных элементов выпускной системы реальный клиренс машины ощутимо меньше заявленных 150 мм.
Амортизаторы пришлось заменить на отметке 70000 км, и сделали мы это самостоятельно, установив комплект «патронов» Koni. Это было ошибкой, и свое недовольство Corolla демонстрировала каждый день. В поведении появилась совершенно несвойственная ей резкость, содержимое багажника начало громыхать на каждой кочке. Окончательное отторжение чужеродных «протезов» случилось два месяца назад: от стойки задней подвески оторвался один из кронштейнов стабилизатора.
«Родные» передние тормозные колодки отходили — внимание! — 86000 км. А задние, судя по всему, переживут еще не одного владельца.
Сейчас на машине стоит второй по счету комплект шин.
Самое главное: Toyota Corolla по-прежнему внушает удивительное чувство надежности, и люблю я ее именно за это. Надо ехать в командировку — залил бензин и в путь. Хоть за 100 километров на Дмитровский полигон, хоть в Лиссабон.
УДАР
Раннее утро 27 января 1999 года мне вспоминать не хочется. Знал, что рано или поздно это случается со всеми, но, как водится, аварии всегда происходят неожиданно и чертовски некстати. Нерегулируемый перекресток в одном из спальных районов столицы мы не поделили с «сорок первым» Москвичом. Чуть скошенный апперкот в правую скулу на скорости 40—50 км/ч мгновенно лишил Короллу чувств, и, развернувшись на 90 градусов, она беспомощно застыла у бордюра. Симпатичная мордашка рассыпалась на железные, пластмассовые и стеклянные «пазлы», округлые бока покрылись складками.
Список повреждений в милицейском протоколе занял две страницы: крыло, капот, бампер, облицовка, фара, дверь, смещение опор силового агрегата, лонжеронов... Перечень завершался настораживающей фразой о возможных невидимых скрытых повреждениях. Молодой инспектор ГИБДД, оформлявший аварию, не удержался от ехидных комментариев: «Тойота-то твоя хлипкой оказалась. Удар был не смертельным, а морда — в хлам! И подушка не сработала. Попал ты на деньги...»
 Да, сержант, я действительно попал. Вот только подушка при таком ударе и не должна была сработать. Знаешь, почему лобовое стекло осталось целым и без проблем открываются все двери? Именно потому, что передняя часть кузова, названная тобой «мордой», «запрограммированно» ушла вбок, погасив энергию удара и не пустив деформацию в салон. Москвич с виду пострадал значительно меньше — согласен. Вот только его водитель почему-то матерится и держится за голову, а я стою перед тобой целый и невредимый...
К сожалению, прогноз сотрудника ГИБДД по части предстоящих затрат на ремонт подтвердился. «Страховая» стоимость восстановления машины была оценена специалистами сервисной станции Тойота-Центр-Битца в 8100 долларов. На тот момент — половина розничной цены нового автомобиля. И мы решили, что будем рассчитывать на свои силы. «Железо» купили у «серых» продавцов, а за ремонт взялись сотрудники техцентра Авторевю. Если не считать стоимость работ, ремонт обошелся в $2000.
Но, несмотря на пережитую аварию и стотысячный пробег, моя Corolla по-прежнему остается одним из самых беспроблемных автомобилей из числа тех, что проходят длительный тест в Авторевю. А раздражает лишь необходимость частых визитов на сервисную станцию.
СЕРВИС
Я пользуюсь услугами станции Тойота-Центр-Битца (там, кстати, мы и купили машину). Первая «диспансеризация» состоялась при пробеге 1500 км, все последующие — через 10000 км. На мой взгляд, межсервисный пробег можно было бы смело увеличить по меньшей мере в два раза. Дилеры же считают, что из-за особенностей нашей эксплуатации лучше подстраховаться и как можно раньше выявить появившуюся течь, порванный пыльник ШРУСа или какую-нибудь другую неприятность. Но я думаю, что в основе такой щепетильности лежит, прежде всего, экономический интерес дилеров. Ведь за каждый визит на фирменный сервис приходится, в зависимости от вида и объема работ, выкладывать от $100 до $300. Кроме того, дилерами установлены довольно короткие сроки замены технических жидкостей и расходных материалов.
 |
| Красный налет на свечах зажигания — показатель качества нашего бензина |
Чем-то, конечно, можно пренебречь (скажем, периодичность замены антифриза я, по собственной инициативе, увеличил вдвое), с чем-то приходится мириться. Например, владельцам машин с двигателем 4E-FE я не рекомендую тянуть с заменой свечей зажигания — сбои в их работе моторчик переносит плохо.
Мои впечатления от сервиса? Если не принимать во внимание ряд житейских нюансов (психологическую несовместимость с некоторыми сотрудниками, неприятные случайности и т.д.), то работу станции Тойота-Центр-Битца я оцениваю положительно. Радует техническая грамотность персонала, оперативность (все работы по ТО всегда выполнялись за один день) и доброжелательность. За последние полтора года заметно снизился дефицит расходных материалов, исчезла позорная табличка с информацией о взимании платы за определение номера детали по каталогу и заработала система скидок по дисконтным картам.
Теперь обозначу позиции, по которым иметь дело с данным сервисом не стоит. Прежде всего, это касается покупки автомобильных аксессуаров — молдингов, спойлеров, защитных элементов на фары, «кенгурятников», «секреток» и т.д. Такие вещи стоят здесь слишком дорого. Не стоит обращаться сюда и с просьбами выполнить «нефирменные» механические операции (например, поставить ту же защиту на фары), С учетом реальной нормы времени на их выполнение и стоимости фирменного нормо-часа работ ($50), вы, скорее всего, заплатите неоправданно большие деньги.
ДРУГИЕ РАСХОДЫ
 |
Датчики системы parktronic встали очень удачно, да и работали неплохо |
 |
Зазубрины на «секретках» — следы работы воров |
Список дополнительного оборудования, украшающего мою Короллу, невелик. Сигнализация Excellent 03.00 вкупе с двумя приводами-актуаторами дверных замков, установленная на машину сразу после покупки, вела себя очень пристойно — ложных срабатываний не вспомню, двери без проблем открывались с брелока даже в сильные морозы.
Система parktronic корейского производства, об установке которой я рассказывал в АР № 20 за 1997 год, спасла машину в общей сложности от трех ударов бампером и до сих пор сохраняет работоспособность.
С магнитолой Philips проблема одна — из-за плотной компоновки «начинки» передней панели и недостаточной вентиляции «музыка» иногда перегревается и отказывается работать. Зимой, при длительных поездках и постоянной подаче теплого воздуха на лобовое стекло, это проявлялось чаще.
Ранней весной я обнаружил, что кто-то пытался украсть колеса (воры позарились на комплект новых зимних шин Nokian Hakkapeliitta NRW — на купленных в Германии «секретках» остались следы работы зубилом). Слава Богу, гайки не сдались.
1 2
|
|
