BMW 528i
«Пятерка» BMW последнего поколения — автомобиль не новый и уже не раз становился героем наших тестов. А «примерить» эту машину мы решили потому, что в прошлом году на калининградском предприятии Автотор началась «досборка» BMW 523i и 528i. То есть, с формальной точки зрения, эти машины теперь вправе носить клеймо «Made in Russia». И хотя «планов громадье» амбициозных руководителей Автотора у нас с самого начала вызывало скептическое отношение (и пока что, увы, ситуация на рынке подтверждает нашу точку зрения), одна из главных целей была достигнута: за счет обхода ряда налогов и сборов эти автомобили стали заметно дешевле «чисто немецких» машин. В результате цену богато оснащенного седана BMW 528i удалось снизить до $47000. Почти столько же стоит «трешка» BMW в близкой комплектации с таким же мотором.
Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 13 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Каждый раз, оказываясь за рулем BMW пятой серии, я чувствую себя лилипутом в стране Гулливеров. Даже в больших «семерках» мне уютнее, не говоря уж о машинах третьей серии. «Пятерка» мне велика, словно костюм с меткой XXL на ярлыке. Причем я испытывал подобное ощущение в «пятерках» всех поколений, начиная с самых первых машин начала 80-х годов и заканчивая этим седаном калининградской сборки.
Жесткое кресло, в котором моя субтильная фигура теряется, словно на широком солдатском плацу. Жесткий и тонкий обод тугой баранки, усилие на которой в парковочных режимах рассчитано на мускулистых атлетов. Жесткая подвеска, работа которой на наших дорогах превращает ход «пятерки» в тяжело-звонкое скаканье тевтонских псов-рыцарей. Жесткие переключения «стептроника», который позволяет эффективно тормозить двигателем...
Конечно, я не могу не восхищаться этим автомобилем как произведением инженерного искусства. Стоит только качнуть рычаг «автомата», чтобы ощутить высочайшее качество изготовления машины. Ни одного неучтенного люфта, ни одного неподогнанного зазора... А если преодолеть точно выверенное усилие и утопить напольную педаль газа, торжествующий хор валькирий под капотом немедленно воспоет осанну в честь Bayerisсhe Motoren Werke. Кто там еще сомневается в том, что лучшие серийные безнаддувные двигатели в мире строят именно мотористы BMW?
Сумрачный германский гений предусмотрел, казалось бы, все. Есть даже обогрев обода руля — классная штука, о которой раньше можно было только мечтать. Но... Во-первых, мне все равно неуютно в «пятерках». А во-вторых, у этого автомобиля слишком сильно выражен собственный характер — «ровный, нордический», как и подобает истинному арийцу. Но зачем мне ежедневно меряться силой духа с этой автомобильной инкарнацией Фридриха Барбароссы? Ведь на свете есть пусть не столь мощные и безупречно собранные, но гораздо более дружелюбные машины. Например, Peugeot 406, в который я пересел с «пятерки» с таким облегчением...
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 10 лет, ездит на автомобиле Toyota Corolla 1.3i
Я не поклонник марки BMW. Но, черт подери, умеют же баварцы строить автомобили! Лет пять назад мне удалось прокатиться на «пятерке» теперь уже прошлого поколения с механической коробкой передач, но с почти таким же двигателем. Впечатлений осталась масса. Проводя аналогии, могу сказать, что модное увлечение адаптивной автоматикой, на мой взгляд, пошло машине во вред. Во-первых, автоматическая коробка передач «съела» значительную часть мощности мотора — от баварского двигателя объемом 2,8 литра я ждал большего, по крайней мере, в номинации «разгонная динамика». Во-вторых, при всей своей адаптивности к водительскому стилю эта коробка не позволила мне отказаться от такого правила: спешишь — работай в «мануале», хочешь ехать спокойно — включай автоматический режим. Правда, наличие «полуавтоматического» управления коробкой передач позволяет очень эффективно тормозить двигателем — зимой это поможет избежать многих проблем.
О нюансах управляемости новой «пятерки» пусть рассказывает Диваков, а меня покорили две вещи — полное отсутствие кренов и потрясающий запас устойчивости в поворотах. Да, подвеска жестковата, но именно благодаря этой жесткости вкупе с идеально просчитанной кинематикой ходовой части автомобили BMW вот уже несколько десятилетий подряд утирают нос многим «выскочкам» с куда более высокими спортивными амбициями.
А еще — отличное качество сборки (облазив машину вдоль и поперек, я не нашел к чему придраться), хорошая звукоизоляция салона, продуманная эргономика водительского места, комфорт (вам нравится электроподогрев руля?)... Все, подвожу черту. Как говорили древние, beati possidentes — «счастливы обладающие».
Александр Диваков
Эксперт-испытатель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 35 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDi
Весенние дожди и грязные дороги покрыли автомобиль матовым налетом, проявили следы аэродинамических вихрей, но не смогли скрыть выразительного дизайна. И все же жаль, что в облике «пятерки» стремительная острота уступает место сытой солидности.
Спортивный настрой управляемости сменился безопасным, надежным и удобным управлением. Автомобиль великолепен на скоростной прямой, он как по рельсам заныривает в крутые повороты, на руле ощутимая обратная связь. Все очень здорово. Но пройти поворот красивым «веером» не удается. Подвеска и рулевое управление минимизируют возможность заноса мощного заднеприводного автомобиля. А для перестраховки — еще и автоматическая система стабилизации. Видимо, так и должно быть на автомобиле высокого класса.
Двигатель на 528-й, конечно, хорош. И звук настроен отлично. Но автоматическая коробка здорово срезает возбуждающий пик ускорения. Тем не менее, «автомат» превосходен. Более плавные переключения и представить себе трудно. Запаздывания и выбор передач быстро подстраиваются под стиль вождения. Но в этом есть и минус. Стоит некоторое время прокатиться в медленно текущем потоке — и резкий обгон уже не получится. Задумается «автомат». И вскоре я отказался от его услуг, выбрав режим «manual». Очень удобно. Правда, поначалу приходилось контролировать передачи по дисплею на щитке приборов. Но вскоре начинаешь «чувствовать» «автомат», и один или несколько щелчков рычагом «вниз» или «вверх» дают ожидаемый режим разгона. При этом трансмиссия подстрахует задумавшегося водителя и сама включит соответствующую передачу, если тот начнет «перекручивать» двигатель или, наоборот, слишком снизит обороты. Класс!
Прекрасный автомобиль, комфортная быстрая езда, простое, удобное управление. Чего еще не хватает? Не хватает плавности хода, особенно на невысоких скоростях. И еще не хватает огонька, задора, которые так важны для приверженцев этой марки.
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Методика «примерочных» работ проста — поездил на автомобиле несколько дней в «свободном» режиме, отметил плюсы и минусы. Но на этот раз графа минусов так и осталась пустой. А если честно, то о каком-либо анализе потребительских свойств я забыл через пять минут после того, как сел за руль BMW 528i. Расслабился. Словно получил внеочередной отпуск и попал в номер пятизвездочного отеля...
Вроде езжу по тем же разбитым улицам, стою в таких же пробках, пробиваюсь сквозь тесные ряды грузовиков, упорно не желающих уступать левый ряд. Но меня это уже не раздражает. А все потому, что окружающий мир я воспринимаю сквозь стекла Автомобиля. Автомобиля, в котором мне уютно и спокойно. Кожаное сиденье приняло меня как родного; чуть-чуть отодвинул его назад, поставил спинку чуть ровнее — система электроприводов четко исполняет мои команды. Что еще? Подголовник повыше? Нет проблем — вот кнопочка. Руль закрывает приборы? Поправим — джойстик вверх и немного на себя. Порядок. Осталось выбрать любимый компакт-диск из тех, что упакованы в чейнджер.
С каким достоинством BMW трогается с места, как плавно уносится вперед! Правда, автоматическая трансмиссия — не мой «жанр», но если перевести селектор из положения «D» в положение «S», все болезни «автомата» мгновенно излечиваются. Запаздывания минимальны, переключения «вверх» происходят на повышенных оборотах, а при снижении скорости «автомат» заблаговременно включает пониженную передачу. Будь здесь механическая КПП, я делал бы то же самое, но вручную. А ведь здесь есть еще и псевдоручной режим управления, но реального выигрыша во времени он не дает — ведь я только задаю момент переключения, а исполняет команду все та же гидравлика под контролем все той же электроники.
А как BMW управляется! Это песня. И для меня эта песня получше тех, что льются из многочисленных динамиков дорогой аудиосистемы. Любой поворот — пологий и крутой — BMW проходит «как по нотам». И при этом никакого легкомысленного писка шин...
Прекрасный автомобиль. Жаль только, для меня пока недоступный. Даже с учетом скидки в 10000 долларов по причине российской сборки этой машины.
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
Ночное Дмитровское шоссе, необычные зеленые отражения движущихся машин в зеркале заднего вида, подозрительная заправка... Что-то должно случиться. У меня дрожали коленки, и, стараясь не превышать скорость, я хотела как можно быстрее добраться домой.
На следующее утро ко мне зашел сосед по даче. «Те, кто ездит здесь на таких машинах, платят деньги, чтобы их не убили».
Да, неплохое начало...
Ну уж нет! Оставив все страхи за захлопнутой дверцей, я все же решила сыграть роль владелицы BMW.
Закрывшись темными очками, чтобы не видеть в зеркале заднего вида своих беззащитных глаз, я втопила на полную катушку. Я решила ничего не бояться. Ни скорости, ни музыки, ни того, что кто-то посмеет выкинуть меня из машины. Да, я сильная женщина, я хочу и могу управлять этим автомобилем!
Клино-Дмитровская гряда располагает к захватывающей езде: подъемы и спады, закручивающаяся дорога, и при этом автомобиль чувствует каждое мое желание, послушно выполняя все, что я захочу. Все происходит само собой, и я уже сливаюсь с этой машиной. Это такой кайф!
У меня был с собой диск с 5-й симфонией Бетховена. Никогда раньше мне не удавалось так прочувствовать «Борьбу с судьбой». Я была потрясена.
Однако сейчас, когда уже прошло несколько недель, мои первые страсти по BMW улеглись. Но я каждый раз провожаю взглядом все встречающиеся на дороге «пятерки». Та грань между страхом и силой, за которую мне однажды удалось зайти, манит и не дает покоя.
Насколько же внешность этой машины отражает ее сущность! В облике BMW — огромная скрытая энергия, которая обязательно прорвется. И я могу понять женщин, сидящих за рулем BMW. Ведь если хочешь, у BMW можно многому научиться, но на это нужно решиться. Этот автомобиль — для очень сильных людей.
