Один из дизайнерских эскизов (скетчей). Таким бы мог быть Ford Scorpio или Lincoln, но никак не Mercedes...

Сильнее удивило другое. Здесь есть шины или их нет? По субъективным впечатлениям, шум, который должны издавать катящиеся по дороге шины, вообще не доходит до ушей водителя и пассажиров.
А где ветер? Я еду по автобану со скоростью около 200 км/ч, но слышу только мотор. Конечно, если сосредоточиться, то можно услышать и ветер, и шины. Но баланс шумов настолько необычен, что в первое время появляется беспокойство: что-то не так, так не бывает. Оказывается, бывает! Даже при такой скорости я мог разговаривать с попутчиками не то что вполголоса, а полушепотом! И теперь готов поверить в то, что новый Mercedes — чемпион по аэродинамике в своем классе. Хотя мизерное значение коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх=0,26) все же вызывает сомнения...

	Угол наклона подголовников изменяется не совсем обычно

Ездить на новом Мерседесе стало интересней. Я не возьму на себя смелость на основе этих первых впечатлений назвать его «автомобилем для водителя», но ставшая притчей во языцех «стена» между водителем и машиной (Мерседесом управляешь словно с пульта дистанционного управления) если не разрушилась совсем, то стала едва заметной. Автомобиль перестал быть надменным.
А насторожили два обстоятельства. Мне не понравилась работа сцепления. Крайне неинформативный привод. Чтобы избавиться от ошибок (рывков) при троганье и переключениях передач, нужно изрядно потренироваться. Кроме того, возникло подозрение, что либо не демпфируются крутильные колебания, либо неисправны опоры силового агрегата: чуть резче отпустил сцепление — и автомобиль несколько раз дергается вперед-назад. Впрочем, все это могло быть и оттого, что журналисты уже без малого месяц насилуют эти машины...
А вот второе замечание носит уже принципиальный характер. Протест вызвала шестиступенчатая коробка передач. Дело не в работе механизма переключения, избирательных движениях и т.д. В этом смысле все о’кей. И передаточные числа подобраны как надо. Просто общий уровень комфорта, аура нового Мерседеса С-класса таковы, что слишком частые передергивания рычага, пусть и дающие какой-то выигрыш в разгонной динамике, выглядят унизительной суетой. Пяти передач мне бы хватило вполне.
И я их получил, пересев на точно такой же Mercedes С200 Kompressor, но с автоматической коробкой.

Не снимая рук с руля, нажимая большими пальцами на одну из восьми кнопок, можно выводить на дисплей ту или иную информацию, переходить на другую радиостанцию (или трек компакт-диска), изменять громкость аудиосистемы и «снимать трубку» телефона

То-то! Отличный повод еще раз повторить: настоящий Mеrcedes (а С200 Kompressor — это, поверьте, настоящий Mercedes) должен быть с «автоматом». Теперь все правильно. Кроме погоды.
То дождь, то туман. Постоянно работают «дворники»... Да-да, именно «дворники», а не «дворник»! Вместо одного пританцовывающего поводка (знаменитая мерседесовская «фенечка») их стало два, хотя правый поводок по-прежнему ходит «вприсядку», расширяя зону очистки.
А еще дождь помог без особого риска поездить в поворотах с легким скольжением. Мне понравилось! И сам я себе понравился тем, что когда начинала стрекотать система ESP, я уже не замирал в ожидании подвоха, а спокойно ехал дальше. Значит, привык.
И наконец, получасовая поездка на самой дорогой «цешке» — Mercedes С320. Эти машины — только с «автоматами».

	Вот в чем секрет! А я-то не мог понять — почему на передних сиденьях я чувствовал себя комфортней, чем сзади! Оказывается, передние сиденья подпружинены
Приборная панель лаконична и удобна. Вся дополнительная информация в случае необходимости (или «по вызову») высвечивается в виде текстовых сообщений на информационном дисплее в нижней части шкалы спидометра	Мобильный телефон вставляется в кожух, размещенный в переднем подлокотнике, — и автоматически переходит в режим «hands free». Очень удобно! И, что еще важнее, безопасно