| ВОЗИМ ПАССАЖИРОВ |
Scania родом из Питера
Осенью Scania собирается открыть в Санкт-Петербурге завод по сборке автобусов. Представители фирмы настроены более чем серьезно...
Похоже, после долгого ожидания Санкт-Петербург наконец получит автобусы местного производства. Последнее время там шли разговоры о сборке итальянских машин Breda, причем первые комплекты планировалось поставить еще в конце прошлого года. Но теперь, после прихода на рынок шведов, этот проект можно считать похороненным.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Новый завод будет построен с помощью дилера фирмы, компании Гема. На участке площадью 4,1 га в районе Витебского проспекта планируется выстроить два корпуса: в одном разместится кузовное производство, в другом — окрасочная камера и офисные помещения. Максимальная мощность завода — 240 автобусов в год при двусменном производстве; в первый год работы планируется собрать 100 автобусов. Количество работающих — до 130 человек.
Модель, которую будут выпускать в Питере, базируется на шасси Scania L94 (сама Scania делает только шасси для автобусов). Кузов — алюминиевый, швейцарской фирмы Hess. На завод будут приходить шасси и неокрашенные кузовные панели. В перспективе, как водится, планируется использование местных комплектующих. Ориентировочная цена — немного выше турецких автобусов Mercedes-Benz. Срок службы кузова — не менее 15 лет.
ВТОРАЯ ПОПЫТКА
Зачем фирме Scania нужен этот проект? Неужели шведы не знают, что уже не одна зарубежная фирма обломала зубы, пытаясь организовать производство в России? Ничего подобного. Знают, причем на собственном горьком опыте.
Семь лет назад Scania пыталась организовать совместное производство автобусов РусСкан — со шведским шасси и кузовом подмосковного производства. Ничего не вышло.
Но на этот раз речь идет не о совместном проекте, а о «фирменном» заводе. Его строительство — следующий шаг в реализации инвестиционной программы. Для капиталовложений выделено 10 млн долларов США; часть этой суммы уже потрачена на строительство комплекса Scania под Москвой (он объединяет самую крупную в стране «грузовую» станцию сервиса и офис фирмы). А теперь пришла очередь заводика — маленького, но собственного.
Как утверждает глава представительства Пер Густав Нильссон, город на Неве был выбран исключительно из-за географического расположения, и фирма не рассчитывает на «случайные факторы» наподобие налоговых льгот. Впрочем, по неофициальным данным, завод строится под конкретный заказ — разумеется, из Санкт-Петербурга.
Интересно, что похожее производство с 1995 года существует в эстонском городе Тарту: там компания BaltScan потихоньку делает точно такие же автобусы, какие планируется выпускать в Питере. Пока в Тарту построено 130 машин.
АЛЮМИНИЙ И БОЛТЫ
Напоследок — немного о самом автобусе (пока есть только демонстрационный образец с питерскими номерами). Это стандартная европейская модель, но не низкопольная, а со ступенями на входе (спереди и в центре — всего одна ступень). Алюминиевый кузов собран на болтах, в «корме» стоит 9-литровый двигатель, сагрегатированный с коробкой передач ZF. Все три двери широкие (1200 мм); в середине салона есть большая накопительная площадка. Можно, конечно, посетовать на тесноту сзади и довольно высокий задний вход, но в любом случае заходить сюда удобнее, чем в турецкий Mercedes O325 (ради справедливости заметим, что он уже снят с производства).
***
В том, что Scania построит завод, сомнений нет. Вопрос в другом: будет ли спрос на шведские машины? Турецкий Mercedes, с которым представители фирмы сравнивают свою машину, стоит $120000, причем без растаможки и НДС. Сегодня такие автобусы не по карману большинству российских городов...
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
Scania L94/Hess Сity-Bus
(данные производителя)
|
| Габариты, мм |
11900/2500/3039 |
| Число мест, для сидения/общее |
29+1/108 |
| Снаряженная/полная масса, кг |
7100/19100 |
| Двигатель |
Scania DSC 9 11, Euro 2 |
| Мощность, л. с./об/мин |
220/2000 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин |
1005/1050 |
| Коробка передач |
ZF 4HP500, автоматическая |
| Тормоза спереди/сзади |
дисковые/барабанные |
Хроника автобусных проектов
Вот некоторые «автобусные» проекты зарубежных фирм в России. Большинство из них так и не удалось реализовать; основная причина этого — высокая цена автобусов.
Breda. Фирма планировала начать сборку городских машин в Санкт-Петербурге и пригородных — на Яхромском заводе под Москвой. Похоже, оба проекта останутся лишь на бумаге.
Ikarus. Налажена массовая досборка автобусов для Москвы на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ). В 1999 году из ворот ТМЗ вышло 175 машин. Кроме того, несколько лет назад в рамках тендера Мирового банка завод КАвЗ собрал 168 автобусов с двигателем MAN.
Karosa. В 1998 году была организована сборка под Казанью, в зеленодольском АТП-3. По нашим данным, построено 10 экземпляров; проект остановлен. Сейчас Karosa планирует возобновить сборку, но уже в Елабуге.
MAN. До кризиса фирма собиралась производить турецкие машины на заводе КАвЗ. Проект отложен до лучших времен.
Mercedes. Помимо сотрудничества с Голицынским заводом (там в 1999 году сделано всего 13 автобусов), Mercedes пытался наладить сборку турецкой модели О345 в Сосновоборске. Сборка так и не началась. Кроме того, несколько лет назад на НефАЗе под конкретный заказ был собран 81 турецкий Mercedes O325.
Neoplan. В 1994 году рассматривалась возможность выпуска трехосных городских машин на заводе МосКарЗ (филиал ЗИЛа). Проект не получил поддержки правительства Москвы.
Scania. В 1993—94 годах были построены опытные образцы автобусов РосСкан (позже — РусСкан) с кузовами российского производства. Проект не получил продолжения.
Volvo. В 1997 году открыто сборочное производство пригородных автобусов в Омске. Кроме того, заводу ПАЗ компания поставила 22 шасси для перспективных городских автобусов. Оба проекта находятся в вялотекущем состоянии; в Омске за прошлый год сделано лишь 5 машин.
|
|
