К подобного рода доводочным работам, тем более сделанным за стенами и, как правило, без ведома и санкции завода-изготовителя, мы относимся с опаской. Слишком это тонкая, «многоплановая» вещь. Путем перенастройки «мозгов», конечно, можно увеличить мощность. Но какой ценой? Как изменится расход топлива? Не выйдет ли за дозволенные рамки токсичность выхлопа? Не снизится ли ресурс мотора? Не пострадают ли элементы трансмиссии, которые могут быть просто не рассчитаны на передачу возросшего крутящего момента? Вопросов много... А самый сложный из них звучит очень просто: почему то же самое не сделал сам завод-производитель?
Обо всем этом мы размышляли, направляясь на Дмитровский полигон на двух автомобилях Volkswagen Passat 1.8 T. Один — абсолютно стандартный, а второй — с блоком управления, над которым поколдовали специалисты из знаменитого немецкого ателье Oettinger, специализирующегося на доводке автомобилей Volkswagen и Audi.
Вводные таковы. По сравнению с обычным мотором крутящий момент должен был увеличиться с 210 до 275 Нм, а мощность — со 150 до 195 л. с. А это, между прочим, на 2 л. с. больше, чем у двигателя V6, который устанавливается на самые мощные серийные Пассаты. Для пущей убедительности специалисты ателье Oettinger снабдили «перенастроенный» блок управления графиками изменения крутящего момента и мощности в зависимости от оборотов мотора... Интригует.
Правда, проверять достоверность этой информации путем испытаний на специальных моторных стендах мы не стали. Ведь конечная задача этих переделок — улучшение динамических качеств автомобиля. А потому — поедем-ка мы сразу на динамометрическую дорогу. Но кое-что нам удалось заметить и по пути на полигон.
Volkswagen Passat с мотором, прошедшим доводку, работает чуть «жестче», чем стандартный. Это особенно заметно при интенсивных разгонах: возросли вибрации на органах управления, да и звучание мотора изменилось — стало громче, басовитее. Хотя система выпуска осталась стандартной.
Сначала прецизионная измерительная аппаратура Datron устанавливается на стандартный автомобиль. Измеряется время разгона до сотни, «эластичность», максимальная скорость. Все замеры выполняются по нескольку раз в обоих направлениях динамометрической дороги, чтобы свести к минимуму случайные ошибки и влияние ветра.
Теперь — очередь «заряженного» автомобиля. Вместе с аппаратурой нам пришлось поставить на эту машину и другие колеса. Дело в том, что тюнинговый Passat прибыл на очень красивых 17-дюймовых колесах с шинами размерности 225/45 ZR17. Поэтому, чтобы исключить их влияние, мы поставили на автомобиль колеса от стандартной машины с шинами 195/65 R15.
 |
Результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Passat 1.8T |
Passat 1.8T Oettinger |
Максимальная
скорость, км/ч |
210,4 |
217,2 |
| Время разгона, с |
| 0—100 км/ч |
9,52 |
8,90 |
| 0—150 км/ч |
21,10 |
19,08 |
| 0—200 км/ч |
55,85 |
45,69 |
| на пути 400 м |
16,86 |
16,38 |
| на пути 1000 м |
30,63 |
29,76 |
| 60—100 км/ч (IV) |
9,17 |
8,89 |
| 80—120 км/ч (V) |
12,85 |
12,51 |
| Выбег, м |
| c 50 км/ч |
669 |
671 |
| 130—80 км/ч |
1084 |
1131 |
| Не исключено, что на некоторые результаты измерений оказали влияние спойлер и антикрыло, установленные на прошедшем чип-тюнинг автомобиле |
 |
Что же получилось? До 100 км/ч тюнинговый Passat разгоняется на 0,62 секунды быстрее. А максимальная скорость увеличилась почти на 7 км/ч. Прямо скажем, негусто. Во всяком случае, у нас остались серьезные сомнения в том, что мощность двигателя возросла на обещанные 45 л. с. Хотя, бесспорно, прирост мощности есть, причем весьма заметный.
И все же этого явно мало, чтобы поставить знак равенства между версиями 1.8 Т и V6.
Тут можно было бы напомнить о том, что бесплатный сыр бывает лишь в мышеловках. Да вот только бесплатным или даже дешевым этот тюнинг не назовешь: в дилерском центре Интерпроект+ за «правку мозгов» просят $1500. То есть за каждый дополнительный километр в час «максималки» придется заплатить $214. Или $2420 за одну секунду выигрыша при разгоне до 100 км/ч. Дороговато...
|
Volkswagen Passat 1.8T (данные производителя)
|
|
| Тип кузова |
седан |
| Число мест |
5 |
| Длина, мм |
4675 |
| Ширина, мм |
1740 |
| Высота, мм |
1459 |
| Колесная база, мм |
2703 |
| Снаряженная масса, кг |
1355 |
| Полная масса, кг |
1830 |
|
Двигатель
|
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом низкого давления |
| Расположение |
спереди, продольно |
| Рабочий объем, куб. см |
1781 |
| Степень сжатия |
9,5 |
| Число клапанов |
20 |
Максимальная мощность,
кВт/л. с./об/мин |
110/150/5700 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
210/1750 |
|
 |
| Коробка передач |
механическая
5-ступенчатая, |
|
Передаточные числа
|
| I |
3,50 |
| II |
2,12 |
| III |
1,30 |
| IV |
1,03 |
| V |
0,84 |
| З. х. |
3,44 |
| Главная пара |
3,70 |
| Шины |
195/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч |
223 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
8,7 |
| Расход топлива (согласно методике ЕС 93/116), л/100 км |
| городской цикл |
10,7 |
| загородный цикл |
6,3 |
| смешанный цикл |
7,9 |
| Емкость топливного бака, л |
70 |
| Топливо |
бензин с октановым числом 95 и выше |
|
 |
| Где тут прячется чип? |
