Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@glasnet.ru
Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Как я был чемпионом мира
Воскресное утро. Я выезжаю из гаража, то есть, извините, из боксов. Будем считать, что МКАД — это трасса для квалификационных заездов. Левый ряд, акселератор в пол: 100, 120, 140, 150. Хорошо идем! Но куда это я так разогнался? Машина не новая, и подвеска оставляет желать лучшего. «Зато первый!» — кричит во мне чемпион мира.
Но вот фары сзади приближаются слишком быстро. И точно! Белоснежный BMW выгоняет меня из левого ряда. Не иначе, за рулем младший Шумахер — Дженсона Баттона я бы не пропустил! BMW проносится мимо и уходит направо в боксы под указатель «Подольск» (значит, ему попытку не засчитают!).
Промежуточная поул-позиция наша. Но почему так много круговых на трассе? Почему Jordan прикрепил на крышу старый комод, а BAR вместо антикрыла приделал прицеп Тонар? Пока я этому удивлялся, потерял концентрацию и был наказан штрафом Stop&Go. «Здравствуйте, я Берни Экклстоун, в миру майор Онопкин, ваши документы...» Объясняю, что я дважды чемпион мира Формулы-1, но встречаю непонимающий взгляд, в котором явно читается мысль о контроле трезвости. «Ой, командир, извини, просто задумался, вошел в роль...»
Отбыв положенное, мчусь догонять пелотон. Лечу как ошпаренный, обгоняя одного соперника за другим. Машина — ласточка! Еще бы! Бак-то почти пустой. Первая заправка — не останавливаюсь, вторая — нет, третья — нет... Обогнав еще машин пятнадцать, заезжаю на короткий пит-стоп. Двадцать литров заливаются быстро, и я выезжаю на трассу впереди всех. Опять газ в пол, ведь до конца гонки осталось совсем немного. Как же разбили покрытие у линии финиша самосвалы, замечаю я, въезжая на проселочную дорогу к даче. Но вот они, последние метры. Я первый! Сейчас будут цветы, жаркие объятия и шампанское!
И точно! «Димка, привет! С днем рождения!»
Баня готова, пиво холодное, и телевизор кричит: «В эфире Формула-1. Вы смотрите квалификацию Гран При Европы!»
Д. Баранов, Москва
Не вынесла душа
Давал себе слово не писать вам, но не выдержал.
С нашим автопромом уже давно все понятно, но что происходит в Европе? Мерседес А-класса переворачивается? Ничего, поставим ESP, низкопрофильные шины, с подвеской поработаем — и пусть гоняет народ. Audi TT — такая милашка, так не хотелось портить стайлинг нелепым крылышком! Однако пришлось — ну не справляются водители с управлением, что тут поделаешь...
Это, конечно, крайние случаи. Но происходят они на фоне стремления производителей экономить на всем. Общее снижение качества европейских автомобилей не раз подмечалось в ваших репортажах. Дешевые материалы отделки интерьера на приличных машинах уже становятся нормой. Есть примеры, когда на обивке не экономят, как на новом VW Golf. Только почему-то появляются трещины вокруг опор передних стоек...
Виктор, Новосибирск
Доверять ли электронике?
С интересом прочитал ностальгическое письмо Д. Новицкого из Минска в АР № 9 за этот год и хочу ему ответить. Сначала про Экологическую Инквизицию. Не знаю как в Минске, а у нас в Алматы стоит подняться в горы, посмотреть на городской смог, и остается только удивляться: какой же гадостью мы дышим! У вас еще нет рака легких? Скажите спасибо «инквизиции». Помните: других планет, пригодных для жизни людей, астрономы еще не нашли!
А по поводу того, доверять ли жизнь электронике, приведу примеры из авиации.
Первое. Все современные истребители — F-15, Су-27, Су-37, С-37 Беркут — являются «неустойчивыми», т.е. подобны стреле, пущенной оперением вперед. И управлять ими можно только с помощью электроники. Зато это дает повышенную маневренность — очень важное качество!
Второе. На наших самолетах вертикального взлета и посадки применялась автоматическая система катапультирования. Спасенных летчиков — 100 процентов. То есть, когда человек не успевал принять решение о катапультировании, его спасал компьютер. На английском Харриере — ручная система. И летчики, не успев вовремя оценить опасность, не раз погибали.
Машины совершенствуются, эволюционируют, если хотите. А мы, покупатели, занимаемся естественным отбором.
Так что не «армия разбита», а «выживают сильнейшие».
Юрий, Алматы
P.S. Для Авторевю. Вы спрашивали — слышен ли переход на сверхзвук в самолете? Отвечаю со слов боевых летчиков. Когда истребитель переходит звуковой барьер, в кабине становится чуть тише, но летчику в шлеме этого не слышно! Он вообще не слышит шума двигателя, разве что ощущает его вибрацию.
Поклеп на Москомприроду
Только крайнее возмущение, вызванное письмом Алексея (АР № 9, 2000), заставило меня побороть лень и написать вам. В том письме речь шла об акустической обстановке в Москве. Его автор, напомню, возмущался «взятыми с потолка данными». Видишь ли, прирост акустического давления в 2 децибелла составил «меньше 3%». При этом данная цифра была получена путем сравнения 70 и 72 дБ (нелинейных величин!). Феноменально! Вам стоило бы связаться с Москомприродой или открыть справочник, в конце концов, чтобы прояснить тот факт, что между децибеллами существует логарифмическая зависимость и рост шума в данном случае составил не три, а приблизительно 70 процентов!
Кстати, фраза автора письма о том, что «в мире существуют единицы измерительных микрофонов, которые работают с точностью до 1дБ», по меньшей мере не аргументирована. Чувствительность акустических систем в аудиотехнике вполне уверенно указывается с шагом 0,1 дБ, что, я уверен, не предел.
Рассуждения же Алексея о скорости распространения звука при преодолении телом сверхзвукового давления (и субъективных ощущениях этого явления) заставляют вспомнить забавную байку 50-х годов, когда бытовало мнение, что слова будут застревать в горле пилота сверхзвукового истребителя. То, что это не так, я думаю, известно даже школьнику, а природу этого явления можно изучить в рамках институтских лекций по физике, которые Алексей, как видно, прогуливал.
С. Смирнов, Москва
Так ли плох Асатрян?
Обращаюсь через вас ко всем критикам г-на Асатряна, руководителя АО Москвич. Что мы знаем о нем, кроме студенческого желания иметь бензоколонку? Что АЗЛК выпускает полуфабрикаты? Но АЗЛК — это Автомобиль Заранее Лишенный Качества; это было известно задолго до Асатряна, еще с социалистических времен.
Как, получив завод с огромным количеством долгов, с непонятным владельцем, можно его поднять? Никак, пока нет хозяина. Зато можно производить полуфабрикаты, поставлять их за полцены фирме Ами-Тун или ей подобным, доукомплектовывать «на коленке» и, увеличивая таким образом и без того гигантские долги, тем не менее обеспечивать прибыль заинтересованной группе лиц.
Скажите, положа руку на сердце, вы смогли бы идти другим путем, оказавшись в подобной ситуации? Или мало примеров аналогичного использования социалистических колоссов в других областях промышленности?
Асатрян просто исполняет заказ в рамках существующих обстоятельств и, могу предположить, исполняет его эффективнее, чем кажется нам, сторонним наблюдателям.
Виталий Вячеславович, e-mail
«Мокрое» дело шьешь, начальник?
Понpавилась мне ошибка, допyщенная в АР № 8 за этот год. В заметке об АО Москвич yказывается, что пpотив pyководства завода возбуждено уголовное дело по статье 119 УК РФ. Hа самом деле автор имел в видy ст.199, в котоpой пpедyсмотpена ответственность за yклонение от yплаты налогов.
Hо дело не в этом. Дело в многочисленных жалобах на качество всевозможных «князей» от АО Москвич, котоpые сводятся к одномy — на Москвичах пpосто опасно ездить. А тепеpь заглянем в ст.119, по котоpой pyководство завода ошибочно обвинил автоp статьи: «Угpоза yбийством или пpичинением тяжкого вpеда здоpовью». Так yж ли это далеко от истины?
Ю. Сидоренко, e-mail
В защиту Kia Rio
Обычно я восхищаюсь вашими тестами, но то, что я прочитал в АР № 8, меня смутило. Я имею в виду тест Kia Rio. С тех пор, как появился этот автомобильчик, я терпеливо ожидал теста, не особо доверяя впечатлениям ваших коллег из других российских изданий (они почему-то опробовали Rio раньше).
С первых же строк становится ясно, что после различных «мерсов», «биммеров» и «субурбанов» вы воспринимаете корейские автомобили несколько неадекватно, будто бы о Rio пишет владелец Ягуара, который невесть как попал в салон «корейца» и искренне недоумевает, почему фары не хрустальные, а кожей обшит только руль, а не весь салон, включая чехол для домкрата и внутреннюю поверхность бардачка.
Понятно, что после немецких автомобилей интерьер Rio не впечатляет, однако сравните «корейца» с изделиями родного автопрома! И тогда вы не станете называть «внутренний мир» Rio удручающе скучным. Может, отвратительный пластик ВАЗ-2110 лучше? Ведь корейские автомобили обычно покупают бывшие владельцы Самар и «десяток»!
Вы относитесь к Rio откровенно снисходительно. Вместо того, чтобы сказать, что автомобиль получился очень изящным, а некоторые мелочи вроде воздухозаборников в переднем бампере просто восхищают, вы пишете: «Kia Rio вполне может претендовать на призовое место в каком-нибудь региональном конкурсе автомобильной моды». Неужели лупоглазая «мыльница» Yaris (победитель конкурса Car of the Year!) выглядит намного лучше? К тому же, не забывайте, что в качестве объекта сравнения надо ориентироваться не на Focus или Golf, а на родимую «десятку» или перспективную «девятнадцатую». Вы почему-то не догадались сказать, что тольяттинцы до new edge еще не доросли (и потому рисуют Калину, что называется, «в мыле»), а корейские дизайнеры реализуют концепцию «новой грани» весьма профессионально. Во всяком случае, «италдизайновский» Daewoo Lanos выглядит ненамного породистее.
Если бы мы жили где-нибудь «там», а вы работали в каком-нибудь журнале Autocar, то ваш британский скептицизм я бы воспринял иначе. Но здесь... Думаю, что Rio гораздо больше достоин появления в вашей рубрике «Примеряем на себя», чем Volvo V70 за $50000 и подобные машины...
О. Палажинец, e-mail
Еще раз — об Audi TT
Сотрудники Московского бюро Ауди озабочены некоторыми фактами, изложенными в статье «Перец в шоколаде», опубликованной в Авторевю № 10, 2000. Прежде всего в части, касающейся работы российских дилеров Ауди.
В этой связи мы хотели бы изложить свою принципиальную позицию.
Задача московского бюро и официальных дилеров Audi в России состоит в предоставлении российским клиентам оптимальных условий для приобретения и обслуживания автомобилей. Приоритетом здесь является абсолютное соответствие принципов работы на российском рынке высоким мировым стандартам концерна Audi.
В настоящее время в России проводится оснащение модели Audi TT дополнительными комплектующими с целью улучшения управляемости автомобиля в предельных режимах. Акция проводится в два этапа. Первый — внесение изменений в подвеску, второй — установка заднего спойлера. По желанию клиента, ТТ также оснащается системой электронной устойчивости ESP на заводе Ауди в Ингольштадте. Все расходы в рамках акции несет завод-производитель.
Сервисные центры официальных дилеров Ауди АГ в России — Ауди Центр Москва, Автоспеццентр, Мустер-Авто, Инго-Мобиль — несут ответственность за техническую реализацию вышеперечисленных мер, в том числе и за своевременное оповещение своих клиентов — владельцев ТТ. С начала 2000 года официальными дилерами Ауди в России было переоснащено 13 автомобилей ТТ, запланированы к дооснащению в ближайшее время еще 13. Примечательно, что не все владельцы автомобилей сочли необходимым вносить изменения в конструкцию своих ТТ и предпочли сохранить автомобиль в первоначальном виде.
К сожалению, из-за отсутствия адресов не все владельцы ТТ, купившие автомобили у «серых» дилеров, могли быть проинформированы официальными дилерами Ауди о переоснащении модели. Поэтому, пользуясь случаем, мы приглашаем всех владельцев ТТ, еще не получивших уведомление об акции, связаться с авторизованными сервисными станциями Ауди. На складах дилерских центров имеется необходимое количество составляющих, в том числе и для автомобилей, приобретенных за пределами России или у неофициальных дилеров.
Московское бюро Ауди
