Огонь и снег
 |
Во время этапа в Лонг-Бич на машине Кристиана Фиттипальди случился серьезный пожар. Гонщик так торопился покинуть кокпит, что, выскочив из него, упал и получил довольно серьезные ушибы
|
ЧЕМПИОНАТ серии CART набирает ход. Уже сейчас можно сказать, что основным открытием его начального этапа стал канадец Пол Трэйси. Кандидатом в звезды CART Трэйси был еще много лет назад, но потом как-то сник, был уволен из команды Penske и потерялся среди середняков. И вот теперь мы видим возрождение прежнего Трэйси. Он победил в двух этапах CART подряд — на городской трассе в Лонг-Бич и на овале в Рио-де-Жанейро. Еще один этап серии CART не состоялся — в Назарете выпал снег, и гонку перенесли на более поздний срок.
Пятая (а фактически — четвертая) гонка серии состоялась на японском автодроме Twin Ring Montegi. Победил в ней Майкл Андретти, набрав свои первые в этом сезоне очки. А за его спиной финишировал Дарио Франкитти, постепенно набирающий форму после тяжелой предсезонной аварии.
Занявший в Японии шестое место Пол Трэйси набрал достаточно очков, чтобы сохранить лидерство в серии. Теперь их у него 56, а у преследующих Трэйси ветеранов Джимми Вассера и Роберто Морено — по 42.
Jordan: сплошные неприятности
ПЕРЕД началом сезона Эдди Джордан заявлял о том, что третья позиция в чемпионате — не предел амбиций его команды. Но планы потеснить McLaren или Ferrari на поверку оказались несбыточными мечтами. Каждое очко дается команде с большим трудом, а ее техника, в отличие от прошлого года, ненадежна.
К тому же, Хайнцу-Харальду Френтцену и Ярно Трулли элементарно не везет. А тут еще главный конструктор Мик Гаскойн заявил о том, что собирается переходить в Benetton... В таких условиях команда может запросто потерять веру в свои силы. Увы, и на Гран При Европы «желтых» продолжали преследовать неприятности.
На квалификации Трулли сделал все, чтобы показать хороший результат. Уже после взмаха клетчатого флага он завершил свой зачетный круг и завоевал шестое стартовое место. Лучше бы он этого не делал! Сразу после старта Benetton Джанкарло Физикеллы хищно устремился вперед, пытаясь прорваться сквозь ряды конкурентов. Жертвой этого безрассудного прорыва и стал Трулли — Физикелла при ударе повредил ему заднюю подвеску. Ярно остановился буквально через несколько секунд после старта. А потом терпеливо ждал почти два часа, чтобы выяснить отношения с соотечественником. По слухам, лишь вмешательство нескольких механиков помешало Трулли дополнительно аргументировать свою позицию применением физической силы...
Партнер Трулли, Хайнц-Харальд Френтцен, в свою очередь, проехал не более трех кругов.
Два пройденных круга на двоих — могло ли команду постигнуть большее разочарование? Но и этого было мало! В довершение всех бед представитель фирмы Honda заявил, что его компания не собирается напрямую поставлять моторы команде Jordan, на что Эдди Джордан очень рассчитывал. Моторы для Эдди будет по-прежнему готовить фирма Mugen — а значит, они будут уступать движкам фирменной подготовки, которые ставятся на BAR.
Не подкинет ли теперь судьба гонщикам Джордана немного удачи на Гран При Монако? В виде компенсации, так сказать...
Arrows химичит?
ИСТОРИЯ с дисквалификацией Педро де ла Росы в Испании была довольно быстро замята — большого скандала из нее не стала раздувать сама команда. Так что непохоже, что в неприятностях де ла Росы виноваты посторонние примеси, случайно попавшие в горючее во время транспортировки его на автодром, как это говорилось в официальном сообщении Arrows...
История эта началась с того, что испанский гонщик занял необычно высокое для себя место в квалификации. Причем зафиксированное электроникой наивысшее значение скорости у него было самым высоким среди всех — выше, чем у Хаккинена с Шумахером! С чего бы это вдруг так резво побежал Arrows с не самым мощным мотором Supertec? После квалификации выяснилось, с чего. Топливо, взятое из баков болида де ла Росы, не соответствовало эталонным образцам, и высокий результат у него отняли. Руководитель Arrows Том Уокиншоу был категоричен: налицо ошибка, мы подаем протест, команда никакими махинациями не занималась.
Поданный протест откладывал исполнение приговора и давал испанцу возможность стартовать с девятой позиции, а следовательно, реально претендовать на очки. Правда, если бы протест не был удовлетворен, де ла Росу этих очков лишили бы. Но, стартуя с последнего места, испанец в любом случае не мог претендовать на место в шестерке лучших! Так почему же Уокиншоу в последний момент отозвал протест? Почему отказался от разбирательства, ведь команда, по его словам, ни в чем не была виновата?
Ответ заключается в процедуре оценки проб топлива. Экспресс-анализ в передвижной лаборатории на Гран При может лишь установить соответствие (или несоответствие) залитого в баки горючего омологированным образцам, заранее исследованным накануне сезона. У Arrows бензин с разрешенными образцами не совпадал. Если бы команда не отозвала свой протест, то после стационарная лаборатория FIA дала бы четкий ответ — действительно ли какие-то посторонние вещества попали в топливо при его перевозке или в нем имеют место присадки, способствующие большей эффективности горючего. В последнем случае команда уже не отделалась бы наказанием одного де ла Росы...
Том Уокиншоу решил отозвать протест. Инцидент исчерпан. Но теперь эксперты FIA наверняка будут контролировать бензин болидов Arrows особенно тщательно. А де ла Роса может ездить быстро и с «правильным» бензином — об этом говорит шестое место испанца на Нюрбургринге.
Книга года Формулы-1 — 2000
Гид-справочник-2000
ЭТИ две книги справочного характера с удовольствием поставит к себе на полку каждый любитель Формулы-1. Но предназначение у них разное.
Книга года Формулы-1 — ежегодное издание агентства МИК, создаваемое авторской группой род руководством Дени Плювинажа. Выходит оно второй раз, и это первое издание подобного типа в России. Под одной обложкой собраны все сведения, касающиеся сезона 1999 года, — представление команд, подробнейшая статистика, описания всех этапов, статьи, отражающие основные тенденции этого чемпионата. По сравнению с первым выпуском материалы книги стали динамичнее, избавились от излишнего академизма, хотя в целом ей по-прежнему свойственно не слишком эмоциональное изложение событий. Ведь назначение этой книги — стать подробным обзором прошедшего сезона, в котором можно будет найти сведения о каждом этапе первенства даже спустя много лет, когда страсти, волновавшие болельщиков сегодня, забудутся. Чтобы события не оставались лишь в сухих строчках статистики, и нужна такая книга, как эта.
Текст сопровождают отличные фотоиллюстрации известного фотоагентства DPPI (услугами которого пользуется и Авторевю). К сожалению, в нынешнем выпуске Книги года есть и полиграфический брак — в репортажах о Гран При не пропечатались все строчки результатов тренировочных заездов. Поэтому в каждом экземпляре книги должен быть вкладыш с полными таблицами. Нет худа без добра — в этом приложении появилась возможность поместить составы команд на 2000 год и конкурс-лотерею с призами от московского магазина Формула-1 Клуб.
Кстати, в число призов входит и Книга года 2001 — значит, издание действительно становится традиционным.
В отличие от Книги года, срок жизни ежегодного справочника — один сезон. Но и этот срок нужно прожить достойно! Первый справочник издательства Новые Известия, выпущенный в прошлом году, имел много недостатков. Указав на них в нашей рецензии, мы тогда выразили надежду, что второй блин не выйдет комом. И не ошиблись. Прогресс очевиден! Второй выпуск справочника (редактор — Виктория Пасько) готовился гораздо более тщательно. С прошлогодними недостатками покончено, фактических ошибок в книге больше нет за исключением нескольких мелких неточностей. Теперь справочник — привлекательная книжка оригинального формата в блестящей мягкой обложке. Карманным его не назовешь, но на столе любителя Формулы-1 место для него найдется. Полные данные по всем командам и трассам чемпионата мира — то, что будет помогать болельщику следить за гонками на протяжении текущего сезона. Будем надеяться, что к чемпионату-2001 Новые Известия выпустят очередной справочник — ведь уровень нынешнего дает все основания продолжить работу в том же духе.
