Mitsubishi Carisma
Похоже, что у этого автомобиля есть все шансы стать самой продаваемой иномаркой в своем классе, и последние агрессивные шаги дилеров Mitsubishi лишь подтверждают эти предположения. Главное, конечно, цена. Недавно было объявлено, что седан Mitsubishi Carisma 1.6 стоит отныне $14995. Причем речь идет отнюдь не о «пустой» машине: здесь есть передние электростекло-
подъемники, электропривод зеркал с подогревом, подушка безопасности, АБС, кондиционер, магнитола... Кроме того, срок гарантии составляет три года, а «гарантийный» пробег увеличен с 70 до 100 тысяч километров. Конечно, при условии, что все плановые техобслуживания будут производиться в авторизованных центрах Mitsubishi.
Все это звучит заманчиво, а потому мы и решили «примерить на себя» эту машину. Правда, нам достался автомобиль подороже — он стоит $16890. Потому, что это был не седан, а хэтчбек (+$280), оснащенный, помимо перечисленного оборудования, еще системой климат-контроля, электроподогревом передних сидений, противотуманными фарами и подушкой безопасности для переднего пассажира.
Кстати, был еще один повод. Помнится, мы ругали Каризму за то, что адаптация подвески к нашим условиям была проведена по простейшей схеме: поставили более высокие пружины — и все. А в результате получилось, что из-за уменьшения хода отбоя подвески автомобиль начал издавать на неровностях жуткие звуки. Сейчас стойки передней подвески модернизировали, и, по уверению дилеров, подобных проблем больше не возникает.
Заодно и проверим.
Александр Диваков
Эксперт Авторевю, рост 185 см, водительский стаж — 35 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDi.
Серебристо-голубой силуэт стремителен и легок. Темно-синяя до чернильного отделка интерьера делает его тяжеловатым, но благодаря контрасту со светлым верхом он все же не производит удручающего впечатления.
Место водителя понравилось: удобно сиденье с хорошими регулировками, хороши рычаг, педали, простенькие, но хорошо читаемые приборы. Однако руль велик, громоздок, а его жесткая поверхность к тому же и скользкая. Явно не вписывается.
Неторопливо покатил по городу. Carisma быстро, однозначно откликается на перемещение педали, но ускорения весьма сдержанны. Невысокая чувствительность к повороту руля, мягкие, спокойные реакции, понятные тормоза. В салоне тихо. Ехать очень приятно, и лишь жесткая подвеска нарушает идиллию. Но вот какой-то шустрик на «девятке» резко пересек мою траекторию и умчался, петляя по рядам. Чем ему ответить?
Третья передача — и в бой! Не тут-то было. Третья с 60 км/ч не дает желаемого ускорения. Тогда вторая. Carisma встрепенулась, ожила. Уверенно пронизывая поток и послушно маневрируя, автомобиль вырвался на лидирующие позиции и легко затормозил у светофора, бок о бок с подстрекателем. Старт удается выиграть. Первая — до звона, вторая хорошо подхватывает, крутим до конца. Однако — стоп. На спидометре — 100. К тому же, в таком режиме уже надрывно голосит мотор.
По шоссе удобно катить со скоростью 100 км/ч на пятой передаче, но для обгона обычно требуется третья. В большинстве случаев четвертая бесполезна вообще. Характеристика двигателя с умеренным моментом на малых оборотах плохо сочетается с «длинным» рядом передаточных чисел. Ведь до 2500 об/мин на высших передачах двигатель практически не тянет, а лишь утробно, недовольно гудит. Оживает только после 4500 об/мин. Такая динамика неудобна в городе или пригороде, если движение довольно активно. Но в дальней дороге, на свободном шоссе эти проблемы отступают.
Тем не менее, поездка по Москве и Подмосковью оставила приятное впечатление. Какое-то дружелюбие исходит от этого автомобиля. Подчас ему тяжело подстроиться под сумбур транспортного потока или горячий нрав водителя. Но видно, что Carisma старается угодить. Даже позволила «пошалить» в городе, быстро промчаться по трассе и в красивом заносе просто и надежно пройти крутой поворот. Да все она может, просто не всегда хочет.
Смог бы я ездить на этом автомобиле? Смог бы, особо себя не уговаривая. Но не хотел бы. Я горожанин, а динамичная езда на Каризме по Москве потребует постоянно «винтить» мотор и слушать его надрывный протест. К тому же, в таком режиме стрелка топливомера тоже приобретает завидную динамику.
Андрей Мохов
Эксперт Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 18 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21103.
Очень пpивлекательный автомобильчик, особенно с кузовом хэтчбек. Пpавда, мне не нpавится пеpедняя часть капота («клюв»), но благодаpя ей машина хотя бы легко узнаваема на доpоге.
Отделка салона выполнена в темных тонах, без изысков. Все здесь лаконично, в том числе и комбинация пpибоpов. Но масса мелких символов на магнитоле и блоке управления микроклиматом создают ощущение хаоса.
Неудачно pасположены кнопки включения пpотивотуманных фаp и фонаpей, pегулиpовки наpужных зеpкал и интенсивности подсветки панели пpибоpов — их загоpаживает спица pулевого колеса.
Заднее сиденье pаскладывается, увеличивая тем самым багажник, пpичем если вы едете втpоем или вчетвеpом, можно pазложить часть сиденья. Посидев сзади, я обнаружил, что места для ног достаточно, но я едва не упиpаюсь головой в потолок. Приятно, что и для сpеднего пассажиpа пpедусмоpен тpехточечный pемень безопасности и подголовник, котоpый в сложенном состоянии почти не выступает над спинкой сиденья, что улучшает заднюю обзоpность. Багажник закpывает большая жесткая полка, на котоpую можно класть вещи, не опасаясь, что она сломается. Но если снять полку, то для последующей ее установки на место придется наклонить впеpед спинку заднего сиденья, а это уже неудобно. Стеклоподъемники на всех двеpях имеют автоматический режим, причем они работают некоторое время после того, как выключено зажигание. Отрадно, что стекло задней двеpи остается чистым даже на грязной доpоге.
В движении машина не шумная, но двигатель все-таки слышно, когда обоpоты поднимаются выше 3000. Пеpедаточные числа тpансмиссии, на мой взгляд, неудачные. Для того, чтобы pазгоняться, не отставая от общего потока, нужно раскручивать двигатель до 4000 об/мин и выше — иначе пpи пеpеключении на следующую пеpедачу не удается поддеpживать пpиемлемое ускоpение. Пятая пеpедача может служить только для поддеpжания уже достигнутой скоpости, а пpи движении по дороге даже с небольшими уклонами нужно пеpеходить на пониженные пеpедачи.
Еще раз оценив все плюсы и минусы, я могу с уверенностью сказать, что купил бы себе такую машину.
Александр Моисеевич
Бывший инженер-испытатель завода ЗИЛ, автомобильный журналист, ныне — пенсионер, рост 176 см, водительский стаж — 47 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21053.
Были в прежние времена такие понятия — бедняк, кулак, а между ними середняк, у которого вроде бы все есть, но скромненько, понемножку. Эта словесность припомнилась мне невольно, поскольку по такому делению Каризма как раз и выглядит середняком. Однако отдельные элементы, из которых складывается мнение о машине, здесь далеко не равноценны.
Откровенно понравился внешний облик — весьма импозантный, с хорошим дизайнерским вкусом, хоть и не выпадающий из ряда похожих «одноклассников».
Неплохо обстоит дело с компоновкой салона. Размещение людей нормальное, форма кресел вполне приемлемая, обзор дороги с места водителя очень даже приличный, вот только смотреть назад при парковке трудновато.
Что касается отделки интерьера, то здесь, увы, сплошь синтетика. Правда, исполнение ее не грубое, да и стиль можно назвать элегантным.
Главные же нарекания появляются во время движения. Во-первых, довольно мощный мотор (100 л.с., 1,6 л) не отличается особой прытью. При спокойной езде это незаметно, но когда надо быстренько ретироваться из сомнительной ситуации, хотелось бы делать это чуть резвее. Во-вторых, подвеска жестковата, шум от дороги по нынешним меркам велик (возможно, начало этого греха кроется в шинах). Наконец, в-третьих, машина вообще не очень тихая, выхлопная система задушена умеренно. Вследствие этого мои Жигули после Каризмы не удручают, как после некоторых иномарок, когда кажется, что ты из спальни пришел в мастерскую. Словом, общий итог таков: машина симпатичная, складная и, мягко говоря, не из дорогих. Но можно ли так говорить, если ее цена приближается к 17 тысячам долларов? Думаю — можно, поскольку здесь (как и во многом другом) имеет место путаница двух шкал отсчета — «тамошней» и «тутошней».
Каризма — очевидный ширпотреб для среднего класса. Конечно, западного. И в этой ипостаси все в ней уместно, включая цену.
У нас же такая цена попадает в разрыв между сложившимися группами населения. Не надо быть социологом, чтобы видеть простой расклад: есть очень богатые, для которых автомобили уровня Каризмы непрестижны (отсюда рекордное число Мерседесов в стране с низким уровнем жизни), и есть большой «нашенский» средний класс (на порядок беднее западного), который ездит на Жигулях. Относительно немногие «середняки» могут потратить на машину около 10 тысяч долларов, единицы наиболее удачливых — около пятнадцати. Сюда и попадает симпатичная Каризма и все другие модели того же класса. Лично у меня попытки инициировать торговлю в этой зоне (например, продажа в кредит) вызывают только грустную улыбку. Грустную — поскольку речь-то идет о нас, а не о каких-нибудь дальних странах.
Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю, рост 176 см, водительский стаж — 14 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0.
Усаживаясь в красивый хэтчбек с необычным «клювом» капота и крупными красными рубинами задних фонарей, я не ожидал избытка положительных эмоций. На ум приходили наши прежние заголовки: «Carisma без харизмы», «Выбирай хоть сердцем, хоть умом»... Скорее всего, очередной японско-европейский середнячок.
Что ж, харизмы у этой машины и впрямь нет, как и у подавляющего большинства ее одноклассников. Но характер есть, и основная его черта — это солидность. По тому качеству, с которым выполнены многие детали интерьера, Carisma выгодно отличается даже от Галанта и от многих «европейцев»!
Пластик интерьера не похож на набившие оскомину черные и светло-серые панели других «японцев» — салон словно обтянут благородным темно-синим бархатом. Все переключатели приятно тугие, с четкой фиксацией. Под магнитолой есть скрытый отсек для мелочей с поддемпфированной крышечкой. В центре передней консоли, под продуманным козырьком, расположен жидкокристаллический дисплей, который заботливо подсвечивается сразу после поворота ключа зажигания даже днем, с выключенным наружным освещением. Клавиши всех четырех электростеклоподъемников снабжены авторежимом. Кресла отличные — в меру жесткие, с отменным профилем. Багажник просторен (как же я люблю хэтчбеки!), а его тяжелую крышку удобно захлопывать с помощью удачной ручки.
Ездить тоже понравилось. Правильные и удобные реакции, негромкий на малых и средних оборотах моторчик. При неспешной езде в салоне слышен только шорох покрышек. Особенно понравилось, насколько просто здесь оперировать педалями и рычагом коробки. Хода, усилие, информативность — все подогнано таким образом, что переключаешься не задумываясь, незаметно для себя и пассажиров, совсем без рывков.
Жаль только, что создатели поскупились на гидропривод сцепления, ограничившись тривиальным тросиком. Баранка тоже простовата. Вдобавок, усилие на ней в парковочных режимах могло бы быть поменьше, а информативности при езде порой не хватает.
Есть и другие недочеты. Двигатель хорош, но при попытке активного разгона сразу дает о себе знать очень «растянутая» трансмиссия. Но главный минус — это плавность хода. «Ой, у нас что-то сломалось?» — испуганно спросила моя мама по дороге с дачи, с тревогой прислушиваясь к гулким ударам из-под днища. Нет, родная, все в порядке. Это всего лишь адаптированная подвеска. Жесткая настолько, что Carisma отсчитывает каждый дорожный шов. А ведь даже на отцовской десятилетней «шестерке», не говоря уже о моем Peugeot 406, это шоссе казалось ровным...
Променял бы я Peugeot 406 на Mitsubishi? Однозначно нет, даже если исправить плавность хода Каризмы. Но будь на моем месте человек с иной шкалой ценностей, для которого соотношение цены и качества превыше всего, он, скорее всего, пришел бы к выводу, что лучшего выбора, чем Carisma, сегодня в России просто нет.
