Жак Вильнев и BAR — еще три года вместе
 |
| Жак Вильнев и Крэйг Поллок продолжат работу в BAR |
СЛУХИ о грядущем переходе экс-чемпиона мира Жака Вильнева в Benetton не подтвердились. Вильнев продлил свой контракт с командой BAR еще на три года. По словам канадского гонщика, главным мотивом продления контракта были не финансовые соображения, а вера в то, что BAR скоро выйдет на уровень ведущих команд. Это было достаточно трудное решение, ведь Жак до сих пор так и не получил конкурентоспособной машины. Особенно тяжелым был дебютный сезон BAR в Формуле-1, в ходе которого Вильнев не смог набрать ни единого очка.
Однако альянс с фирмой Honda показал Вильневу, что дела его команды не безнадежны. С помощью японцев BAR прогрессирует на глазах, и в двух гонках подряд Жаку удалось финишировать четвертым. Из комментариев гонщика следует, что BAR, возможно, вскоре ждет качественный скачок, в результате которого Жак сможет побеждать в гонках и бороться за звание чемпиона мира.
Решение Вильнева много значит для команды. Возможный уход канадца (а также его друга, менеджера BAR Крэйга Поллока) мог закончиться полным развалом коллектива, тем более что Honda оборудовала себе «запасной аэродром», подписав контракт на поставку моторов и с Эдди Джорданом. Теперь же BAR и в следующем году останется «темной лошадкой», от которой многого ждут и которая способна преподнести сюрпризы.
Херберт уходит в CART
УХОД Джонни Херберта в заокеанские гонки, о котором было столько разговоров, действительно состоится. На специальной пресс-конференции Джонни сообщил, что по окончании нынешнего сезона прерывает карьеру пилота Формулы-1 и переходит в CART. Однако команда, за которую будет выступать Джонни, названа не была. Есть предположение, что это будет одна из «конюшен», использующих мотор Ford, поскольку именно эта американская компания владеет командой Jaguar, за которую Херберт выступает сейчас. В следующем сезоне две гонки серии CART пройдут в Европе — на Лаузитцринге (Германия) и в Рокингеме (Великобритания). Поэтому компания Ford (да и не только она одна) заинтересована в выступлениях в серии популярных европейских гонщиков.
Однажды Херберт уже упустил шанс стать звездой заокеанских гонок. Еще в середине девяностых его приглашал в свою команду Чип Ганасси. Однако тогда Ganassi Team была ничем не примечательным участником американской серии, а Джонни пригласили в чемпионский Benetton — поэтому он остался в Формуле-1. Дальнейшее известно — карьера Херберта в Формуле по большому счету так и не заладилась, хотя он и вписал свое имя в историю команды Stewart (ныне Jaguar), завоевав для нее первую победу. Тем временем победы Джимми Вассера, Алессандро Занарди и Хуана-Пабло Монтойи сделали команду Ганасси безоговорочным лидером CART конца девяностых — но Херберт в этом победном шествии участия не принимал.
Сообщив о своем грядущем уходе, Джонни, очевидно, обрел некоторое душевное спокойствие и теперь может достойно провести оставшиеся гонки. В Хоккенхайме он хорошо отъездил квалификацию, отлично стартовал и имел шанс если не на призовое место, то уж на очки — точно. Но новая модификация двигателя Cosworth, установленная на машине Херберта, оказалась «сыроватой», и британский гонщик сошел по техническим причинам.
Ирвайн идет по стопам Вильнева
НЕТ-НЕТ, Эдди пока не собирается подписывать контракт с командой BAR. Но вот по части внешнего облика он предполагает повторить те же метаморфозы, что демонстрировал несколько лет назад Жак Вильнев. Напомним, что канадец, выступавший тогда за Williams, сначала обесцветил свои волосы, а затем несколько раз менял облик — от яркого блондина до человека с прической странного фиолетового оттенка.
Нечто подобное продемонстрировал и Ирвайн. Да к тому же пообещал на этом не останавливаться и продолжить эксперименты. Как признался ирландский гонщик, идея помудрить со своим имиджем пришла ему в голову во время вынужденных «каникул», когда уже после начала Гран При Австрии он был госпитализирован с подозрением на аппендицит. В квалификации и гонке ирладца заменил тест-пилот команды Jaguar Лючано Бурти, а Эдди тем временем валялся на больничной койке. Диагноз не подтвердился, но, скучая в госпитале, Ирвайн пришел к мысли о перемене внешности. Что ж, когда нет возможности привлечь к себе внимание спортивными успехами, в ход идут незатейливые имиджевые трюки.
Jordan
сохраняет своих гонщиков
 |
| Эдди Джордан и Хайнц-Харальд Френтцен решили отпраздновать продолжение сотрудничества |
КОМАНДА Jordan в этом году выступает далеко не так успешно, как от нее ожидали. К тому же, ее покидает главный конструктор Мик Гаскойн, переходящий в Benetton, — в работе над машиной 2001 года он участия уже не принимает. И тем не менее Хайнц-Харальд Френтцен (вероятность ухода которого была весьма велика) решил подписать со своей нынешней командой еще один двухлетний контракт. Очевидно, Jaguar (куда его настойчиво приглашали) привлекает немецкого гонщика еще меньше.
Ключевым фактором в решении Френтцена было соглашение о поставке команде Jordan моторов Honda заводской подготовки. Получив свидетельство о том, что ирландская команда не выпадает из числа претендентов на место в «высшем обществе» Формулы-1, Ха-Ха решил продолжить свою карьеру в коллективе Эдди Джордана. Увы, с подписанием контракта количество проблем не уменьшилось. К сожалению, Гран При Германии для Френтцена закончился так же, как и многие предыдущие гонки, — сходом по техническим причинам (а ведь на Хоккенхайме он вполне мог приехать на подиум).
Фактически решен вопрос и о Ярно Трулли — итальянец также продолжит выступать за Jordan, по крайней мере в течение еще одного сезона.
Есть ли будущее
у Хоккенхайма?
Современный автодром Лаузитринг готов принять Формулу-1
47-ЛЕТНИЙ француз, выскочивший на трассу во время Гран При Германии, наверняка неплохо разбирается в тактике автогонок. Свою акцию протеста (направленную против фирмы Mercedes, с завода которой его уволили по состоянию здоровья) он провел как раз в тот момент, когда появление на трассе пейс-кара наносило максимальный ущерб гонщикам команды McLaren Mercedes. Но выстрел в «серебристых» рикошетом попал и в организаторов гонки. Причем если McLaren потерял лишь одну победу, то автодром Хоккенхаймринг вообще может лишиться права на проведение Гран При.
Когда хулигана задержали и допросили, выяснилась интересная подробность — он уже пытался проникнуть на трассу во время прогревочного круга и был задержан службой безопасности автодрома. Почему сотрудники секьюрити его отпустили, не дождавшись хотя бы окончания гонки, — непонятно. Владельцы автодрома предъявили французу иск, обвинив его во вторжении в частные владения, но много ли отсудишь у оставшегося без работы отца троих детей? Сейчас он освобожден под залог, а в FIA пока думают, как реагировать на инцидент.
Появление посторонних на трассе после окончания гонки — дело обычное. В Италии такое происходит во время каждого Гран При, несмотря на высокие ограждения трассы с протянутой поверху колючей проволокой. Технология отработана — на проволоку накидываются толстые куртки, и по ним фанаты перелезают на трассу, еще хранящую тепло гоночных шин. Невозможно представить себе гонку в Монце или Имоле без возбужденной толпы, приветствующей гонщиков на подиуме. Иногда переполненные эмоциями болельщики перелезают через ограждения еще до того, как финишировавшие машины добрались до боксов, и автодромам в таких ситуациях приходится выплачивать солидные штрафы. Но даже экспансивным итальянцам не приходит в голову проникать на трассу в середине гонки. Они-то знают, что в этом случае трасса (и страна) вообще может лишиться права на проведение Гран При.
Человек, выскочивший на асфальт Хоккенхайма, вряд ли задумывался о будущем легендарного немецкого автодрома. Но замаячившая перед гонщиками фигура в полупрозрачном плаще, на котором виднелись какие-то надписи, только акцентировала внимание на проблемах Хоккенхайма. Ведь и до этого прискорбного случая перед администрацией Хоккенхаймринга стояли серьезные задачи.
В свое время кольцевая трасса в Хоккенхайме была построена для испытаний автомобилей Mercedes. Большая ее часть проходит по лесу. Когда Хоккенхайм принял эстафету у Нюрбургринга, трибуны в лесной части трассы строить не стали — хватало мест на так называемом «стадионе» в районе стартовой прямой. А теперь их уже и не построишь — ведь для этого пришлось бы вырубать деревья, чего не допустят «зеленые». Кроме того, немецкая трасса сейчас — одна из самых длинных в чемпионате. И, как показал случай с протестующим, эффективно страховать ее по всему периметру от разных случайностей возможности нет. Да и для различной спецтехники (пожарные, медицинские машины), прибывающей на места аварий, длинная трасса — это минус, ведь зачастую после неприятных происшествий счет идет на секунды, и запаздывание помощи чревато серьезными последствиями.
До поры с недостатками Хоккенхайма мирились. Альтернативы ему не было — реконструированный Нюрбургринг стал принимать Гран При Европы, а остальные немецкие трассы для Формулы-1 не годились. Но в нынешнем году вступил в строй Eurospeedway Lausitz (или, как его еще называют, Лаузитцринг). Современный автодром с просторным паддоком, шикарным пресс-центром, грандиозными трибунами, идеально налаженными коммуникациями... Уже в следующем сезоне Лаузитцринг проводит гонку серии CART, и его владельцы не скрывают, что в дальнейшем рассчитывают получить лицензию на проведение Гран При Германии.
Происшествия этого года на европейских гоночных трассах могут подтолкнуть FIA и администрацию Формулы-1 к более радикальному обновлению календаря. Коллапс Сильверстоуна, когда размокшие под дождем травяные паркинги привели к образованию гигантских пробок на подъездных дорогах. Скандальное появление зрителя на трассе в Хоккенхайме. Кто будет следующей жертвой обстоятельств?
Peugeot покидает Формулу-1
Том Уокиншоу (слева) с руководителями АМТ
ФРАНЦУЗСКАЯ фирма Peugeot, в последнее время поставлявшая моторы команде Prost, сообщила о том, что с 2001 года прекращает свое участие в гонках Формулы-1. После того, как в начале 90-х годов фирма добилась успехов в соревнованиях спортпрототипов, ожидалось, что и в Формуле-1 ее тоже ждут победы. Однако несколько лет сотрудничества с командами McLaren, Jordan и Prost не вывели французских моторостроителей в лидеры, что и послужило причиной свертывания формульной программы.
Несмотря на то, что последнее детище Peugeot оказалось на редкость ненадежным, на него все-таки нашлись покупатели. Конструкция двигателя и технология его изготовления были куплены фирмой Asia Motor Technologies (АМТ), которая, в свою очередь, будет со следующего года изготавливать моторы и продавать их команде Arrows. На AMT также переходит весь персонал Peugeot, занятый в формульной программе. Руководитель Arrows Том Уокиншоу сказал, что многого ждет от будущего сотрудничества.
Пока что Arrows с мотором Supertec выступает куда увереннее, чем Prost с Peugeot. Но с коммерческой точки зрения будущий мотор AMT выгоднее — Уокиншоу получил право назвать его каким-либо рекламным «псевдонимом» и за счет этого частично возместить свои выплаты поставщику.
Скандал вокруг пломбы
ПОБЕДИТЕЛЬ Гран При Австрии Мика Хаккинен больше недели ждал, пока его утвердят в этом качестве официально. После гонки судейская проверка выявила отсутствие одной из двух пломб на блоке электронного оборудования его машины. Зафиксировавшие нарушение стюарды (сообщалось о том, что их «навела» специальным письмом команда Ferrari) не могли самостоятельно решить судьбу победителя — ведь отсутствие пломбы еще не означало, что «мозги» автомобиля подверглись незаконному перепрограммированию. После тщательного расследования, продолжавшегося почти неделю, свое слово сказали эксперты. По заключению технического делегата FIA, все оборудование и компьютерные программы машины соответствовали правилам. Наказывать Хаккинена не за что...
Но отсутствие необходимой пломбы на машине все-таки означает, что болид не соответствует регламенту, и виновная в этом команда должна понести наказание. Стюарды австрийского Гран При, специально собравшиеся в Лондоне, учли и это обстоятельство. Мика Хаккинен был официально утвержден победителем гонки. Вместе с тем команда McLaren была лишена 10 очков за его победу, идущих в зачет Кубка конструкторов, и, кроме того, оштрафована на 50 тысяч долларов.
