Toyota RAV4: детство, отрочество...
Считайте нас ретроградами, но предыдущий RAV4 нам нравится больше. Речь, конечно, о внешности. Тот «рафик» излучал веселую энергию. Он был словно щенок, который только и ждет повода побеситься. Очень живая машинка. Новый RAV4 другой. Строже, солидней, взрослее. Уже совсем не щенок. Но и не... Он вообще перестал вызывать зоологические ассоциации. Что, впрочем, не дает повода упрекнуть новый RAV4 в безликости. Автомобиль красив, гармоничен, узнаваем и, конечно, очень современен. Но улыбок умиления он уже не вызывает.
Появившись более шести лет назад, первый RAV4 учинил революцию в «легком джипостроении». Новый RAV4 — автомобиль уже «эволюционный», родившийся в лучах славы предшественника. Но это и обязывает ко многому. Напомним, что совсем недавно (см. АР № 4, 2000) «отставник» одержал убедительную победу в сравнительном тесте с одноклассниками, коих за последние годы, после успеха «рафика», появилось немало. (В испытаниях принимали участие трехдверки с автоматическими коробками передач.) А новичок не подкачает?
Большие сравнительные тесты еще впереди, а сейчас мы поездим на двух автомобилях RAV4 разных поколений. Это трехдверные машины с автоматическими коробками передач.
Какой бы очаровашкой ни был старый автомобиль, но его скучный интерьер совсем не гармонировал с обликом: не было каких-то объединяющих дизайнерских идей, не было единого настроения. Это стало особенно очевидно, когда мы заглянули в салон новой машины. Другое дело!
Вот, например, руль. Вообще-то, он точно такой же, как на старой машине. Но на центральном кругляше появилось серебристое колечко из имитирующего металл пластика. И руль сразу заиграл. Или селектор передач. Чуть-чуть фантазии и того же пластика — и из сугубо функционального «органа управления» он превратился в нарядную вещицу. Такую хочется потрогать. А «металлическое» обрамление аудиосистемы и центральных дефлекторов системы вентиляции? Праздник! И приборный щиток стал интересней, причем отныне центральное место на нем занимает тахометр.
Все здесь свежо, светло и динамично.
Но гораздо важнее то, что здесь стало значительно просторней. Неужели увеличение габаритной ширины на 4 см дало такой потрясающий эффект? Да, но не только. За счет отказа от украшавших старый «рафик» выразительных пышных «бедер» салон новой машины удалось значительно расширить выше поясной линии. И в результате — словно пересел в машину классом выше.
 |
| На новой машине капот и фальшрадиаторная решетка разделены. Не иначе, это сделано в угоду страховым компаниям: при незначительном фронтальном ударе ремонт обойдется дешевле |
Приятные сюрпризы на этом не заканчиваются. Значительно увеличился диапазон продольной регулировки передних сидений (в старом «рафике» с этим просто беда — водителю выше 185 см усесться комфортно невозможно), а к тому же появилась регулировка высоты сиденья водителя. Да и обивка сидений стала интересней -— она удачно поддерживает «техностиль» салона. Жаль только, что передние сиденья трехдверок по-прежнему не «запоминают» своего положения: каждый раз после посадки-высадки задних пассажиров приходится вновь заниматься подгонкой. Хотя пробираться назад стало проще — дверной проем расширился аж на 17 см. Но это сопряжено и с маленькими неприятностями для передних ездоков. Дотянуться до ремня безопасности стало еще сложнее, да и при выходе надо внимательней следить за тем, чтобы не ударить огромной калиткой соседнюю машину.
А как изменилась компоновка заднего отсека! Во-первых, каждая из двух половинок заднего сиденья теперь может продольно перемещаться на впечатляющие 15 см. И даже если «откатиться» до предела назад, то, по сравнению со старым «рафиком», длина багажника станет меньше всего на 3 см. А если сдвинуть сиденья вперед, то, соответственно, длина багажника увеличится уже на 12 см. Кроме того, в отличие от предыдущей модели, задние сиденья можно не только сложить, но и вообще убрать из салона. Во-вторых, можно изменить угол наклона каждой из двух спинок (это было и на предшественнике). В-третьих, подушки сиденья, по сравнению со старым «рафиком», приподнялись на 5 см. Это улучшает обзор и позволяет удобнее расположить ноги. Причем запаса пространства по высоте по-прежнему вполне хватает. Но еще важнее для задних пассажиров то, что расстояние между спинкой переднего сиденья и подушкой заднего стало больше на 10 см. То есть, если раньше можно было говорить о том, что посадочная формула трехдверного «рафика» — 2+2, то теперь это полноценный четырехместный автомобиль! Блестящий результат, если не забывать, что длина машины увеличилась всего на 9 см.
Принципиальная схема ходовой части осталась прежней, за исключением того, что стабилизатором поперечной устойчивости теперь оснащена и задняя подвеска, а барабанные задние тормоза уступили место дисковым. Официальные дилеры будут поставлять в Россию только машины в максимальной «трансмиссионной» комплектации: полноприводные, с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, и самоблокирующимся дифференциалом torsen в приводе задних колес. И только с моторами рабочим объемом два литра. Теперь двигатель оснащается системой изменения фаз газораспределения VVT-i и развивает уже не 128, а все 150 л.с. (Для других рынков предусмотрены также машины с моторами рабочим объемом 1,8 л и с приводом только на передние колеса.)
Раз уж по ходу рассказа о салонах двух машин мы так много внимания уделили комфорту, то и разговор о ездовых качествах тоже начнем с комфорта.
Пересев из старого «рафика» в новый, сразу же обращаешь внимание на то, что в машине стало тише. Почти не слышно мотора, снизились аэродинамические шумы, едва заметной стала дробь песка и камешков по колесным нишам. И на кочках удары негромкие. Только гул шин. Причем это вовсе не означает, что шины поют громче, чем раньше. Просто другие составляющие акустического фона уменьшились еще сильнее. И в целом налицо явное улучшение акустического комфорта.
Что касается плавности хода, то общее впечатление таково: машина стала мягче. Ослабли удары и вибрации от мелких неровностей, кузов стал меньше реагировать на продольные неровности дороги. И только на больших волнах амортизаторы не всегда удерживают машину от колебаний. С другой стороны, стали заметней поперечные покачивания: подвеска стала мягче, но появившийся задний стабилизатор увеличил угловую жесткость.
 |
 |
| Интерьер старого «рафика» (слева) был откровенно скучным — особенно на фоне яркой внешности. О новой машине (справа) такого не скажешь. Интерьер и экстерьер отлично дополняют друг друга! |
 |
 |
| Отныне на почетном центральном месте не указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости, как это было на предыдущей машине, а тахометр. Сами шкалы и подсветка тоже стали «нарядней» |
 |
 |
| Двери новой машины стали не только шире (это упростило процесс посадки на задние сиденья), но и обзавелись элегантной и более функциональной обивкой |
|
Точность показаний спидометра
|
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
| Toyota RAV4 (старый) |
| Истинная скорость, км/ч |
39 |
57 |
76 |
95 |
113 |
132 |
150 |
| Toyota RAV4 (новый) |
| Истинная скорость, км/ч |
38 |
56 |
76 |
95 |
113 |
133 |
151 |
