№15, 2000. Примеряем на себя: Mitsubishi Carisma 1.6

carisma_19

Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 10 лет, ездит на автомобиле Toyota Corolla 1.3i.

Что бы там ни говорили о популярности седанов, дачной практичности универсалов и «семейности» больших однообъемников, но хэтчбек, «посаженный» на платформу автомобиля среднего класса, — это, на мой взгляд, самый практичный вариант из всех возможных. Лично я в качестве служебного, а быть может, даже и личного автомобиля хотел бы иметь именно такую машину. И не стану возражать, если она будет называться Mitsubishi Carisma. Потому что машина мне понравилась! Все позиции, на которые всегда обращаешь внимание, сев за руль незнакомого автомобиля, здесь образуют ровный, гладкий и совершенно незаметный фон. Ничего раздражающего! Даже так нелюбимый мною «опелевский» привод коробки с неудобной схемой включения задней передачи отличается очень приличной четкостью работы. И над эргономикой подумали серьезно. И приличная обзорность, и информативность органов управления, и прямо-таки эталонный алгоритм управления автоматическим режимом стеклоподъемников. Правда, хотелось бы заменить пружину фиксатора левого подрулевого переключателя на более мягкую (для включения дальнего света требуется немалое усилие), а от услуг бортового компьютера, быть может, стоит отказаться совсем. Ну нельзя заставлять водителя выискивать глазами нужную информацию среди десятка тонких и малоконтрастных символов — это, в конце концов, небезопасно!
Общее же впечатление таково. Mitsubishi Carisma с двигателем объемом 1,6 литра — хорошее приобретение для тех, кому нужно универсальное, практичное и комфортабельное транспортное средство. На мой взгляд, Carisma — это автомобиль за свои деньги.

carisma_20

Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю, рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.6.

За несколько месяцев до «примерки» мне уже удалось поездить на обновленной Каризме. Главное впечатление от тех поездок— ледянящие душу удары в передних стойках. Они появлялись при работе подвески на отбой, причем нередко в самых безобидных ситуациях. Естественно, вновь сев за руль Каризмы, я опасался того же. Но на сей раз подвеска совершенно спокойно, хотя и жестковато, «отрабатывала» все неровности дороги, не издавая никаких пугающих стуков.
Как оказалось, причина в том, что теперь для адаптированной Каризмы применяются модернизированные передние стойки. А раньше ограничивались лишь установкой более высоких пружин, закрывая глаза на то, что ход отбоя передней подвески становился явно недостаточным.
Меня поразил просто огромный багажник Каризмы. Не всякий универсал, а тем более хэтчбек, может похвастаться такими размерами грузового отсека! Вот только открывание немаленькой пятой двери Каризмы требует определенной физической подготовки. Особенно в первый момент, когда газонаполненные упоры еще не включились в процесс подъема.
Несмотря на то, что Carisma, так же, как и Astra, на которой я езжу, оснащена 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,6 литра, машина показалась мне менее динамичной, чем Опель. Причина кроется в «растянутом» ряде передаточных чисел коробки передач.
Неудобным оказалось рулевое колесо. Хорошо бы сделать его чуть толще и уменьшить диаметр. Зато понравились карманы в дверях — их можно значительно расширить, оттянув подвижную стенку. А в нишу между передними сиденьями без проблем помещается средних размеров барсетка. А если нужно что-то спрятать понадежней, то для этого есть неожиданно емкий потайной отсек, расположенный слева от рулевой колонки.
В целом автомобиль мне понравился. Рекомендую. Но перед покупкой обязательно уточните, стоят ли на машине модернизированные стойки передней подвески.