На ринге — Porsche Boxster
Название Boxster отлично подходит этому приземистому автомобилю. И не только потому, что в нем «зашифрованы» ключевые для этой машины слова boxer, то есть оппозитный мотор, и roadster. Этот Boxster словно просится на «ринг». Не на боксерский, конечно, а на Нюрбургринг или Хоккенхаймринг...
В России, к сожалению, подобных трасс пока нет. А вот Porsche Boxster уже есть — спустя три года после начала серийного производства этот двухместный родстер можно увидеть и в витринах московских автосалонов. И пусть нам не удалось испытать этот автомобиль на настоящей кольцевой трассе, на «ринг» Boxster все-таки выйдет. Ведь на Дмитровском автополигоне есть скоростное кольцо, на котором разрешено развивать свыше 200 км/ч! Туда-то мы и отправимся.
Черный мускулистый красавец, Porsche Boxster потрясающе смотрится на фоне подмосковных берез. Кстати, на фотографиях родстер выглядит крупнее, чем на самом деле: ведь высотой он по пояс человеку среднего роста. А со сложенной крышей Boxster и того ниже. Между прочим, у родстера не одна, а две крыши, которые можно менять по сезону. В холодное время года на машину ставится жесткий верх с полноценным задним стеклом, оснащенным электроподогревом. А летом крышу можно оставить в гараже, для чего достаточно отстегнуть три фиксатора и вдвоем снять легкую металлическую конструкцию. И тогда защиту от непогоды возьмет на себя мягкий складной верх с сервоприводом. Одно нажатие кнопки — и через 12 секунд крыша уже над головой! Правда, для этого придется остановиться и затянуть ручной тормоз: в движении манипуляции с крышей исключены.
Кстати, открыть капот или багажник на ходу тоже нельзя — ручки расположены на водительском пороге, и добраться до них можно, лишь открыв дверь. А к двигателю и вовсе не подлезть. Шестицилиндровый «оппозитник» установлен внутри колесной базы — между салоном и «задним» багажником (есть и «передний» багажник, в котором спрятаны аккумуляторная батарея и запасное колесо). Наружу выведены только заливные горловины для масла и охлаждающей жидкости, да еще рукоятка масляного щупа. И все!
Кожаные кресла с тиснеными эмблемами Porsche на спинках расположены очень низко и разделены высоким тоннелем. Руль вращается почти в вертикальной плоскости. Его положение регулируется, но только в продольном направлении — баранку можно двигать от себя и на себя, но не вверх-вниз. Зато кресла оказались на удивление «подвижными» — три регулировки с широкими диапазонами настройки легко позволят подобрать оптимальную посадку и рослому водителю, и коротышке.
Комбинация приборов заслуживает отдельного описания. Ее центром служит, конечно же, круглая шкала тахометра, по сторонам которой примостились спидометр и два указателя. Но почему у спидометра такая размашистая оцифровка: от нуля до 250 км/ч с шагом в 50 км/ч? Вот в чем дело — под шкалой тахометра есть небольшой дисплей, где в цифровом виде высвечивается текущее значение скорости.
Коробка передач на нашей машине автоматическая — это знаменитый Tiptronic, причем последнего поколения. Переключать передачи здесь можно вручную последовательно, нажатием любой из двух клавиш на левой и правой спицах руля. «Кликнул» по верхней части клавиши — включил повышенную передачу, щелкнул по нижней — перешел на одну ступень вниз. А о том, какая передача включена, поведает пиктограмма в комбинации приборов.
Но это все проза, а поэзию Porsche можно ощутить только в движении. Зажигание, селектор до упора назад, в положение Drive, газ в пол — и под аккомпанемент набирающего обороты двигателя Boxster черным вихрем уносит нас вперед, вжимая в спинки кресел. Но где же визг шин, где черный след на асфальте? Опять этот вездесущий traction control... Отключаем противобуксовочную систему кнопкой «TC off» и повторяем старт. Но результат все тот же — на сухом асфальте задние колеса не буксуют даже при разгоне «в пол»! И думаем, что причина этого кроется не только в гидротрансформаторе «автомата» — помнится, Boxster с механической коробкой, на котором мы ездили несколько лет назад, тоже стартовал без пробуксовки. Очевидно, что и сцепные свойства широких шин, и распределение нагрузки по осям, и программа управления двигателем подобраны так, чтобы даже с отключенной противобуксовочной системой не допускать бессмысленной растраты крутящего момента. Никаких дешевых эффектов — «все для старта, все для победы»...
Двигатель хорош! Его характер можно назвать ровным — уже с 1000 об/мин 220-сильный «оппозитник» обеспечивает ровный напористый разгон вплоть до отметки 7000 об/мин, после чего «автомат» переключается на следующую передачу. Впрочем, на верхах, с 5500 об/мин, заметен небольшой подхват. И именно на высоких оборотах появляется тот желанный звук, который ласкает слух любого автогурмана и заставляет оглядываться прохожих.
И Tiptronic великолепен. Даже в режиме Drive автоматическая коробка обеспечивает отличную динамику. Адаптивный «автомат» очень быстро подстраивает алгоритм переключения передач под стиль езды водителя — и ползти в пробке, и совершать быстрые обгоны на трассе одинаково удобно. Как здорово, когда при активной манере езды коробка не спешит переключаться «вверх» после сброса газа и держит текущую передачу даже при высоких оборотах!
Ручной режим — это здорово. Чтобы перед поворотом заранее перейти на пониженную передачу, теперь достаточно перевести рычаг селектора в положение M, Manual, и щелкнуть по клавише на руле. Мало того — «автомат» среагирует на нажатие клавиши даже в режиме Drive. Причем в дальнейшем умница коробка будет по-прежнему переключать передачи сама, но на «ручную» команду водителя вновь откликнется без промедления.
Кроме того, электроника всегда готова подстраховать забывчивого водителя. Раскрутил мотор в ручном режиме до 7000 об/мин и забыл нажать кнопку «+» — не беда, трансмиссия сама перейдет на повышенную передачу. А если тянуть на пятой передаче при малых оборотах, то «автомат» в самый последний момент, когда обороты упадут до холостых, включит вторую.
Между прочим, наилучшую разгонную динамику при резвых стартах Boxster показал в «драйве», а вовсе не в ручном режиме. Разгон «от нуля до сотни» занял 8,57 секунды, «максималка» составила 218,6 км/ч... Мало? Зато электронный спидометр показывал в этот момент 235 км/ч, что все-таки ближе к заявленным в Цуффенхаузене 245 км/ч.
Кстати, на этот раз мы провели эксперимент. Измерив, как обычно, максимальную скорость с помощью навесного оптического прибора, мы сняли его и повторили заезд. Без ухудшающей аэродинамику «довески» Boxster и впрямь смог разогнаться до 245 км/ч. По спидометру. Но мы-то знаем, что истинная скорость в этот момент не превышала 230 км/ч...
 |
 |
Оснащение салона далеко не бедное —
электроприводы, климатическая установка, магнитола с CD-чейнджером
|
Сиденья оптимальной формы облачены в дорогую кожаную обивку |
 |
 |
| Комбинация приборов. В центре внимания — тахометр, нижнюю часть которого занимает экран дигитального спидометра, работающего в унисон со стрелочным |
Задний спойлер выдвигается автоматически на скорости 120 км/ч. Его назначение — уменьшение аэродинамической подъемной силы, приходящейся на заднюю ось |
