№15, 2000. Гран при Австрии и Гран При Германии

Лето поражений Шумахера

Стартовый рывок Михаэля Шумахера грозил сделать чемпионат неинтересным. Казалось, что поверженный McLaren вот-вот капитулирует окончательно, а Михаэль задолго до финиша воплотит в жизнь давнюю мечту поклонников Ferrari — вновь увидеть чемпиона мира в красной форме. Болельщики немецкого гонщика всерьез беспокоились, не станет ли начальство Формулы-1 искусственно подогревать интерес к чемпионату, «придерживая» их любимца с помощью дисквалификаций и тому подобных приемов. Однако все произошло естественным путем. Поражение в Маньи-Куре было для Шумахера лишь первым тревожным звонком. За весь июль он не набрал ни одного очка, сойдя с трассы на A1-Ринге и в Хоккенхайме. В итоге былое абсолютное преимущество Михаэля растаяло как дым, а положение в чемпионате вновь стало непредсказуемым.

Шум

Сразу после аварии на старте Гран При Германии Физикелла извинился, почувствовав себя виноватым...

Как же случилось, что отлично стартовавший в этом сезоне Шумахер попал в полосу неудач? Неужели в Ferrari расслабились, видя, что основной соперник начал чемпионат ни шатко ни валко? На легкомысленных итальянцев это похоже.
Авторитетный британский журнал Autosport даже вынес эту гипотезу на обложку, выйдя с огромным заголовком «Кризис в Ferrari?» Однако партнер Михаэля, Рубенс Баррикелло, в своем интервью накануне Гран При Германии заявил, что в команде все нормально, рабочая, деловая обстановка, все готовы к новым успехам. Слова у Рубенса не разошлись с делом: он блестяще победил, причем эта победа стала заслугой как самого гонщика, так и отлично разработанной командой тактики. Стало быть, в Ferrari все в порядке. Что же не в порядке у Михаэля?
Думается, корни нынешней ситуации следует искать в гонке на автодроме Маньи-Кур. Гран При Франции с самого начала квалификации настраивал болельщиков Шумахера на очередной успех их любимца. Михаэлю удалось сразу показать отличный результат и тем самым фактически прекратить борьбу за поул-позицию. Но Дэвид Култхард все-таки смог в своей последней попытке приблизиться к Михаэлю достаточно близко. Шотландец, которого Михаэль еще несколько месяцев назад считал неспособным бороться за чемпионское звание, ныне заставил изменить отношение к себе. Нет, Шумахер ничего не говорил на эту тему — но красноречивее слов был его послестартовый маневр во Франции, когда он попытался перекрыть траекторию Култхарду. Да и в дальнейшем Михаэль пытался удержать Дэвида не очень корректными приемами. Но ему это не удалось, а потом Шумахер и вовсе выбыл из борьбы по техническим причинам.
Французская гонка имела целый ряд неприятных психологических последствий для лидера чемпионата мира. Во-первых, мотор его подвел уже после того, как Култхард вышел вперед, — а значит, списать поражение на негодное «железо» не получится. Во-вторых, весь мир видел на телеэкранах, как с помощью нехитрых жестов Дэвид выразил свое отношение к опасному приему, который применил Михаэль, пытаясь препятствовать обгону. Култхард-то потом извинился, но повышенное внимание к не слишком аккуратной езде Шумахера было привлечено. В-третьих, Михаэль вынужден был предстать перед своими же коллегами-гонщиками в роли оправдывающегося.
Собрание гонщиков перед австрийским Гран При (проведенное под флагом «пилотского профсоюза» GPDA) обсуждало этичность поведения Михаэля Шумахера на трассе. Причем в основном разговор шел о действиях Михаэля на старте гонки во Франции. Может быть, потому, что, в отличие от блокировки Култхарда в середине гонки, эти действия касались всех. Гонщик, провоцирующий опасную ситуацию на старте, может создать грандиозный «завал»! Главными оппонентами Шумахера были Дэвид Култхард и Жак Вильнев, призывавшие его к более уважительному отношению к соперникам.
Но чего может добиться собрание пилотов, не наделенное никакими полномочиями? Поговорили и разошлись. Култхард тут же прокомментировал ситуацию довольно двусмысленно: мол, если Михаэль считает зигзаги на старте нормальными, пусть не удивляется, когда кто-то применит подобные действия и в отношении него.
Дэвид не просто имеет привычку говорить то, что думает, — он зачастую говорит прежде, чем подумает. Падкая до сенсаций и «кровавых разборок» пресса тут же раздула слова шотландца, информировав болельщиков, что Култхард начинает «стартовую вендетту». После аварии Шумахера в Германии (в которой можно было при желании обвинить Култхарда) журналисты, особенно итальянские, заговорили о «заговоре против Михаэля». К чести лидера чемпионата мира, он постарался пресечь эти разговоры, заявив, что в данном случае Култхард не виноват.
Но до Германии еще была Австрия — и на А1-Ринге Михаэль тоже выбыл из борьбы в первом же повороте. Шумахер на этот раз ехал по прямой, но слишком рано затормозил перед поворотом — и не успевший сделать то же самое Рикардо Зонта ударил его машину. Окончательно вышиб Михаэля с трассы Ярно Трулли, чей болид срикошетил от машины Баррикелло. Обидно, конечно. Но в этой аварии была какая-то внутренняя логика. Скажите, разве в гонках, на которые Михаэль выходил в хорошей форме, можно было представить себе, что его путь пересечется на старте с путем Рикардо Зонты? Никогда. А в Австрии на тренировках и в квалификации он постоянно боролся со своей машиной. A1-Ринг с несколькими коварными поворотами и скользким асфальтом предъявляет повышенные требования к устойчивости машины на трассе. Требуется ювелирная работа по настройке, которую двукратный чемпион мира и его инженеры не смогли провести наилучшим образом.
В итоге две из четырех квалификационных попыток Михаэль сорвал, не удержав машину в поворотах на нужной траектории. Его итоговый результат был лишь четвертым — позади Рубенса Баррикелло. Да и на старте он от Зонты уехать не смог! Нужно сказать, что резкое торможение Михаэля перед поворотом вызвало своеобразную цепную реакцию. Баррикелло, находившийся на внешнем радиусе, в принципе мог бы затормозить позже, но ему очень не хотелось войти в поворот одновременно с Шумахером. Чтобы пропустить лидера своей команды, он тоже тормознул, а сзади накатывали все новые и новые машины...
А вот уехавшую вперед пару маклареновских пилотов происшествие никак не затронуло. Да и не могло затронуть — они со старта рванули так, что никаким другим гонщикам их было не достать. После выхода на трассу пейс-кара Хаккинен и Култхард получили по радио сообщение о том, что их основной соперник в гонке уже не участвует. Если учесть, что пострадавший в послестартовой аварии Баррикелло испытывал трудности с управляемостью поврежденного автомобиля и некоторое время даже не мог обогнать Педро де ла Росу, становится ясно — лидерству «серебристых» ничто не угрожало. И они, действительно, довели гонку до убедительной победы.
Третьему место Баррикелло большинство болельщиков не придало особого значения. Но воля и настойчивость, позволившие бразильцу справиться с поврежденной машиной и приехать на подиум, говорили о многом. Прежде всего о том, что Рубиньо сработался с командой и готов к великим делам. Что же будет, когда Ferrari Баррикелло окажется в идеальном состоянии? В Германии зрители получили возможность это увидеть.
Стартовал Рубенс с восемнадцатого места. Да и это-то место он получил за две минуты до окончания квалификационной сессии. Должно быть, немало нервов стоила Баррикелло эта проходившая под дождем квалификация! Не успев выехать на трассу, машина Рубиньо из-за отказа электросистемы остановилась. Думается, для вернувшегося в боксы бразильца не стало сюрпризом, что запасной болид Ferrari был настроен не под него... Сюрпризом оказалось то, что запасного болида в боксах вообще не было — на нем рассекал воду Шумахер. В боксах имелась лишь машина Михаэля, разбитая на утренней тренировке и до конца не восстановленная.
Пока механики принимали меры, погода над Хоккенхаймом испортилась окончательно. Под дождем Баррикелло не смог показать результата, укладывающегося в необходимые для попадания на старт 107%. Лишь непосредственно перед взмахом клетчатого флага Рубенс выпутался из этой сложной ситуации. А потом напомнил о себе и его партнер. И как напомнил! Баррикелло показал восемнадцатое время, Шумахер (спустя две минуты — то есть практически в тех же погодных условиях) — второе! Очевидно, такой успех позволил Михаэлю предполагать, что полоса неудач осталась позади. Однако на субботней пресс-конференции Шумахер предупредил — давайте поговорим об удаче завтра, только тогда будет ясно, вернулась ли она. Как в воду глядел.
Широкие перемещения Култхарда на старте вроде бы поставили Шумахера в неудобное положение. Но, анализируя эпизод подробно, при просмотре видеозаписи нельзя не заметить — оттесненный Култхардом к левому краю трассы, Шумахер все-таки имел достаточно пространства для нормального маневра при заходе в поворот. Почему он смещался все дальше и дальше влево? Сложно сказать. Так или иначе, но находившемуся за его спиной Джанкарло Физикелле вообще некуда было ехать! Столкновение было неминуемым — и оно произошло.
Дальнейшие события гонки на Хоккенхайме могли бы как две капли воды походить на сюжет Гран При Австрии. Впереди опять были Хаккинен и Култхард, и снова никто не имел шанса им помешать. Но вмешался случай в лице выбежавшего на трассу болельщика. Затем последовала серьезная авария с участием Педро Диница и Жана Алези. По обоим поводам на трассу выезжал пейс-кар, а в конце гонки еще и начался дождь.
Самоотверженно боровшийся с соперниками Рубенс Баррикелло и без посторонней помощи имел бы шанс попасть на подиум, но в этих обстоятельствах он смог рискнуть — и победить. В то время как Мика и Дэвид «переобувались» в дождевые шины, Рубенс остался на трассе — и умудрился не вылететь с нее. Михаэль Шумахер поздравил его с первой победой в карьере. На лице у Михаэля не было никакого разочарования — лишь радость за партнера.
Что ж, в боксе есть такое понятие — «умение держать удар». Очевидно, судьба сейчас проверяет Михаэля на наличие этого качества.

Чемпионат мира

Поз. Гонщик Очки

1. Михаэль Шумахер 56

2. Дэвид Култхард 54

3. Мика Хаккинен 54

4. Рубенс Баррикелло 46

5. Джанкарло Физикелла 18

6. Ральф Шумахер 14

7. Жак Вильнев 11

8. Дженсон Баттон 8

9. Ярно Трулли 6

10. Мика Сало 6

11. Х.-Х. Френтцен 5

12. Эдди Ирвайн 3

13. Йос Ферстаппен 2

14. Педро де ла Роса 2

15. Рикардо Зонта 1

Кубок конструкторов

1. Ferrari 102

2. McLaren Mercedes 98

3. Williams BMW 22

4. Benetton Supertec 18

5. BAR Honda 12

6. Jordan Mugen Honda 11

7. Sauber Petronas 6

8. Arrows Supertec 4

9. Jaguar Cosworth 3

Гран При Австрии

Поз. Гонщик Страна Команда Круги Время, причина схода

1 Мика ХАККИНЕН FIN McLaren Mercedes 71 1:28.15,818

2 Дэвид КУЛТХАРД GB McLaren Mercedes 71 +12,535

3 Рубенс БАРРИКЕЛЛО BR Ferrari 71 +30,795

4 Жак ВИЛЬНЕВ CAN BAR Honda 70 +1 круг

5 Дженсон БАТТОН GB Williams BMW 70 +1 круг

6 Мика САЛО FIN Sauber Petronas 70 +1 круг

7 Джонни ХЕРБЕРТ GB Jaguar Cosworth 70 +1 круг

8 Марк ЖЕНЕ ESP Minardi Fondmetal 70 +1 круг

9 Педро ДИНИЦ BR Sauber Petronas 70 +1 круг

10 Александер ВУРЦ А Benetton Supertec 70 +1 круг

11 Лючано БУРТИ BR Jaguar Cosworth 69 +2 круга

12 Гастон МАЦЦАКАНЕ ARG Minardi Fondmetal 68 +3 круга

— Рикардо ЗОНТА BR BAR Honda 58 мотор

— Ральф ШУМАХЕР D Williams BMW 52 тормоза

— Жан АЛЕЗИ F Prost Peugeot 41 столкновение

— Ник ХАЙДФЕЛЬД D Prost Peugeot 41 столкновение

— Педро ДЕ ЛА РОСА ESP Arrows Supertec 32 коробка передач

— Йос ФЕРСТАППЕН NL Arrows Supertec 14 мотор

— Х.-Х. ФРЕНТЦЕН D Jordan Mugen Honda 4 вылет с трассы

— Михаэль ШУМАХЕР D Ferrari 0 столкновение

— Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА I Benetton Suptertec 0 столкновение

— Ярно ТРУЛЛИ I Jordan Mugen Honda 0 столкновение

Лучший круг — Дэвид Култхард: 1.11,783 (=216,953 км/ч)

Поул-позиция — Мика Хаккинен: 1.10,410 (=221,184 км/ч)

Средняя скорость победителя — 208,792 км/ч

Гран При Германии

Поз. Гонщик Страна Команда Круги Время, причина схода

1 Рубенс БАРРИКЕЛЛО BR Ferrari 45 1:25.34,418

2 Мика ХАККИНЕН FIN McLaren Mercedes 45 +07,452

3 Дэвид КУЛТХАРД GB McLaren Mercedes 45 +21,168

4 Дженсон БАТТОН GB Williams BMW 45 +22,685

5 Мика САЛО FIN Sauber Petronas 45 +27,112

6 Педро ДЕ ЛА РОСА ESP Arrows Supertec 45 +29,079

7 Ральф ШУМАХЕР D Williams BMW 45 +30,897

8 Жак ВИЛЬНЕВ CAN BAR Honda 45 +47,537

9 Ярно ТРУЛЛИ I Benetton Supertec 45 +50,901

10 Эдди ИРВАЙН GB Jaguar Cosworth 45 +1.19,664

11 Гастон МАЦЦАКАНЕ ARG Minardi Fоndmetal 45 +1.29,504

12 Ник ХАЙДФЕЛЬД D Prost Peugeot 40 электроника

— Х.-Х. ФРЕНТЦЕН D Jordan Mugen Honda 39 коробка передач

— Йос ФЕРСТАППЕН NL Arrows Supertec 39 вылет с трассы

— Рикардо ЗОНТА BR BAR Honda 37 вылет с трассы

— Марк ЖЕНЕ ESP Minardi Fondmetal 33 мотор

— Александер ВУРЦ А Benetton Supertec 31 столкновение

— Педро ДИНИЦ BR Sauber Petronas 29 столкновение

— Жан АЛЕЗИ F Prost Peugeot 29 столкновение

— Джонни ХЕРБЕРТ GB Jaguar Cosworth 12 трансмиссия

— Михаэль ШУМАХЕР D Ferrari 0 столкновение

— Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА I Benetton Supertec 0 столкновение

Лучший круг — Рубенс Баррикелло: 1.44,300 (=235,570 км/ч)

Поул-позиция — Дэвид Култхард: 1.45,697 (=232,457 км/ч)

Средняя скорость победителя — 215,341 км/ч