Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю, рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле BMW 320i.
При выборе подобного автомобиля люди часто опираются на трезвый расчет, оценивая «количество автомобиля», предлагаемого за денежную единицу. По этому показателю Carisma, бесспорно, очень хороша. Приятная внешность (особенно хорош хэтчбек с красивыми задними фонарями и подштамповкой на крышке багажника), удачный салон с продуманной эргономикой, вместительный багажник, хороший двигатель, в меру жесткая подвеска с большим клиренсом, приличный уровень оснащения и — это главное! — самая низкая в этом классе цена. Поэтому немудрено, что Carisma продается в России лучше своих ближайших конкурентов.
Но часто в игру вступают субъективные оценки, которые чаще всего выражаются простыми понятиями «нравится» и «не нравится». Мне, например, нравится салон, словно заимствованный у модели SpaceStar, — это сделало Каризму более «взрослой». Здесь все на своем месте: удобные сиденья, «прорезиненные» рычажки и кнопки, классные кармашки в дверях с подпружиненными крышечками, очешник и пепельница с микролифтом, информативный дисплей над центральной консолью, «чистые» приборы, подсветка которых в вечернее время создает впечатление, будто стрелки и шкалы подвешены в воздухе. Очень нравится мотор, впечатление от которого не смогла испортить даже «коробка» с чрезмерно «растянутыми» передаточными числами.
А не нравится то, что ни во внешности, ни в интерьере, ни в поведении автомобиля на дороге нет тех черт, которые с гордостью можно было бы назвать фамильными. Это просто автомобиль. Даже так: просто хороший автомобиль.
Я был бы рад иметь Каризму в качестве служебного автомобиля. А вот для себя я бы такую машину не купил. Я провожу полжизни на колесах, и очень хочется, чтобы в это время рядом был друг, с которым душа в душу. Carisma не из этого числа.
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю, рост 190 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4.
Будь я директором преуспевающей фирмы, наверняка бы задумался о том, чтобы усадить своих сотрудников на одинаковые автомобили в легко узнаваемой «боевой» раскраске. И на эту роль Mitsubishi Carisma подходит отлично. Современный, но не броский дизайн вряд ли затмит нанесенный на борт логотип моего предприятия. Здесь простой, но практичный (в том числе и с точки зрения загрязняемости) интерьер — наведение лоска в салоне не будет отнимать у чистюль много времени. Возможно, это будут автомобили точно в такой же комплектации: климат-контроль, обогрев передних сидений, электропакет, бортовой компьютер. Несмотря на разные антропометрические данные (проще говоря, рост и особенности телосложения) коллег, все они смогут добиться удобной посадки при помощи пяти регулировок сиденья. И пусть используют автомобиль в личных целях. В выходные — на дачу. Благо, огромный багажник и легко складывающиеся по частям задние сиденья позволят перевезти немало громоздких вещей. Но это уже мелочи. Главное, что мои сотрудники, вынужденные по долгу службы много ездить, не будут напрягаться и уставать за рулем. И новички, и опытные водители вряд ли смогут придраться к большим усилиям на органах управления или к их неправильному расположению. Здесь вполне комфортная подвеска и неплохая шумоизоляция (для этого класса автомобилей). Кстати, данная комплектация так и называется — comfort, о чем напоминают надписи на задних дверях Каризмы.
А как быть с «отвязанными драйверами», которые бывают в любом коллективе? А не нужно им потакать! И поэтому в том, что Carisma не подстегивает к активной езде, нет ничего плохого. Двигатель, тяговитый на средних оборотах, не очень-то охотно крутится свыше 5500 об/мин, хотя ограничитель срабатывает аж при 6900 об/мин. Звук мотора на высоких оборотах становится громким, но неприятным. Да и управляемость в предельных режимах оставляет желать лучшего. Козырять нечем.
Но в результате получается идеальный company car. Остается вызвать главного бухгалтера и поинтересоваться: потянет ли бюджет моего предприятия покупку автомобилей по цене $16890? Хотя, говорят, юридическим лицам Каризмы продают в лизинг. Будь я юридическим лицом — взял бы. Но как лицо физическое — пожалуй, нет.
Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, до недавнего времени ездил на автомобиле Volkswagen Passat 1.8 Turbo.
Ни слов, ни музыки, ни сил. Никакого энтузиазма в связи с предстоящими поездками на Каризме я не испытывал. Обычный японский автомобиль, хотя и собран в Голландии, типичный представитель породы непородистых. А та легкость, с какой в ходе недавнего рестайлинга дизайнеры перекроили нос и корму, говорит лишь о том, что терять им было нечего. Где они, фамильные черты? Или новый широкий клюв, отдаленно напоминающий и Renault, и Alfa Romeo, отныне станет родовой приметой Mitsubishi? Вряд ли.
А вскоре я уже начал упрекать не машину, а себя. Я ведь даже забыл спросить — какой здесь мотор. По ощущениям, учитывая длинные передачи, — объемом 1,8 л. Позвонил коллегам — и не поверил: 1,6! Интересно... Мало-помалу я начал шустрить, почаще переключая передачи. И настроение поднялось. Короткие рывки-обгоны, повизгивание шин в поворотах. А машина-то мне нравится!
Выехал за город, свернул на грунтовку. И здесь хорошо. По разбитой дороге я ехал очень уверенно, не опасаясь удариться о кочки днищем или «замкнуть» подвеску на отбойники. За это я готов простить машине отнюдь не образцовую плавность хода.
Что ж, Mitsubishi Carisma в нынешнем виде — вовсе не такой уж скучный, «никакой» автомобиль, как я поначалу подумал. Он даже может быть «заводным». Но всегда очень деликатный. Превосходный слуга. Исполнительный, точный, способный предугадывать желания. А главное — не пытается навязать свои правила поведения, свое настроение. Я почувствовал себя моложе и свободней.
Следующим утром я смотрел на автомобиль другими глазами. А ведь он красив, энергичен. И ярко-голубой свет ему чертовски идет! И цена отличная. Рекомендую. Но себе покупать не буду.
Евгений Борычев
Эксперт Авторевю, рост 170 см, водительский стаж — 33 года, ездит на автомобиле ВАЗ-21043.
Хаять то, что не понравилось, либо нахваливать вещи, вызывающие восторг, просто. Можно с издевкой описывать недоработки и дефекты первых и выдающиеся стороны вторых. Гораздо сложнее выразить свое отношение просто к качественным и функциональным предметам.
Именно к таким предметам я отношу автомобиль Mitsubishi Carisma. Проектировщики работали так усердно, что в результате получился вполне удачный, среднестатистический («среднехаризматический») автомобиль.
Современная архитектура солидного пятидверного кузова хэтчбек, достаточно мощный для своего рабочего объема двигатель, просторный трансформируемый салон, качественная отделка и «насыщенное» оснащение, удобное сиденье водителя с широким диапазоном регулировок...
Но, рискуя быть обвиненным в излишней придирчивости «технаря», отмечу и то, что не понравилось. Так, рулевое колесо великовато по размеру, а к тому же скользкое и жесткое. Мне показался маловатым по высоте передний дверной проем — пару раз при посадке, вовремя не пригнув голову, я ударялся ею о верхнюю кромку.
Проведенная «адаптация» подвески к российским условиям привела к тому, что автомобиль едет плавно лишь по очень гладкой дороге, а в остальных условиях все неровности, и особенно ямки, добросовестно передаются на кузов.
Спокойный и выдержанный характер мотора и трансмиссии — явно не в спортивном духе известных раллийных сородичей Mitsubishi. В том же стиле и управляемость. Если немного «пошустрее» зайти в поворот, автомобиль может неожиданно начать более интенсивно крениться и активнее в него «ввинчиваться». Не улучшает чувство дороги и «пустоватый» на больших скоростях руль автомобиля.
Но в целом Каризма оставила весьма благоприятное впечатление. Тем более что в ряду конкурентов на российском рынке в своем классе Mitsubishi Carisma далеко не самый дорогой автомобиль.
