«Десятка»: между жизнью и смертью
В редакции Авторевю эксплуатируются два автомобиля ВАЗ-2110. Оба — 1997 года выпуска. Но судьба у машин разная. Первая проходит стандартный ресурсный тест — ее пробег на момент подготовки этого материала составил немногим более 65000 км. Вторая давно уже перешла в разряд «разгонных» и набегала по разным редакционным нуждам больше 160000 км. Думаем, что владельцам и потенциальным покупателям «десяток» будет интересен опыт эксплуатации обеих машин.
ВАЗ-2110, 1997 г.в., пробег — 65000 км,
водитель — Рустам Акиниязов
Наверное, это странно — слишком уж очеловечивать свою машину. Давать ей ласковые имена и уговаривать, когда она не хочет заводиться... И все же, оглядываясь на те два с половиной года и 65000 км, которые мы провели вместе с моей «десяткой», должен признать, что за это время у нас сложились вполне человеческие отношения. Однако, как это ни прискорбно, сейчас в этих отношениях наступил глубокий кризис...
Назвать нашу совместную жизнь безоблачной и раньше было трудно, однако до последнего времени нам удавалось как-то находить общий язык. Стерпится — слюбится: я старался адаптировать свою манеру езды под ее, прямо скажем, не взрывной темперамент, а она — по крайней мере не подводить меня по крупному, хотя мелкие неприятности (подробнее о них — в АР № 17, 1999) случались регулярно. Периоды обострений, когда поломки шли одна за другой, сменялись временами, когда машина была относительно исправна и жизнь казалась не такой уж плохой. Но постепенно я стал замечать, что интервалы между визитами на сервис начинают становиться все короче и короче. Причем стоило выехать за ворота СТО, как что-нибудь вновь случалось: перегорала лампочка, переставал работать звуковой сигнал или датчик уровня топлива, бензонасос или отопитель... В последние полгода поломки шли сплошной чередой. Между машиной и мною пролегла тень недоверия, да и как можно доверять, если не знаешь, какой сюрприз ждет тебя в следующую секунду?
В «сорокатысячном» отчете я писал о том, что в дождливую погоду внутрь блока предохранителей, расположенного в салоне, каким-то непостижимым способом проникает вода. После выяснилось, что вода попадает в салон через рамку лобового стекла. Раньше она по внутренней части передней стойки стекала вниз и попадала в том числе и в электронный блок (который в итоге вышел из строя), а по мере того, как течь увеличивалась, начала намокать обивка потолка, и вода стала протекать прямо на водительское сиденье... Неоднократные попытки избавиться от течи с помощью специального герметика результата не принесли, а ездить после каждого дождя, подкладывая под соответствующее место полиэтиленовый пакет, согласитесь, неудобно. Остается последнее — трудоемкая и дорогостоящая операция по переклейке лобового стекла.
 |
| Короткое замыкание в блоке предохранителей — результат систематического попадания в него воды |
Интересная закономерность! Практически все новые детали, узлы или технологические решения, примененные на «десятке», так или иначе дают сбои. Климат-контроль выходил из строя четырежды, а в последний раз, в начале этого лета, он стал гнать в салон только горячий воздух (отказал единственный узел, который еще не меняли, — микромоторедуктор управления заслонкой). Механизм регулировки рулевой колонки разбалтывается и требует подтяжки через каждые несколько тысяч километров. С электронным блоком индикации вообще мучается каждый второй владелец ВАЗ-2110...
К 50-тысячному пробегу решено было приурочить очередной ремонт «средней тяжести». Давно требовал замены синхронизатор второй передачи, постукивала при разгонах и торможениях опора двигателя, подтекал один из задних тормозных цилиндров. При разборке выяснилось, что и диск сцепления тоже придется заменить. Фрикционный слой еще мог послужить, а вот пружины демпфера — уже нет.
Затраты на техобслуживание
(цены указаны в долларах США)
|
| ТО-1 (3000 км), СТО Гагарин-Лада |
| Проведение ТО-1 |
150,0 |
| Масло моторное Mobil Synt S (4 л) |
30,0 |
| Масляный фильтр |
3,2 |
| Всего, с учетом НДС |
183,2 |
| ТО-2 (15000 км), СТО Гагарин-Лада |
| Проведение ТО-2 |
110,0 |
| Масло моторное Mobil Synt S (4 л) |
30,0 |
| Масляный фильтр |
3,2 |
| Всего, с учетом НДС |
143,2 |
| ТО-3 (30000 км), СТО Гагарин-Лада |
| Проведение ТО-3 |
52,0 |
| Масло моторное Mobil Synt S (4 л) |
30,0 |
| Масляный фильтр |
3,2 |
| Всего, с учетом НДС |
85,2 |
| Замена масла (40000 км), Техцентр Авторевю |
| Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) |
16,0 |
| Масляный фильтр |
2,8 |
| Всего, с учетом НДС |
18,8 |
| ТО-4 (45000 км), Техцентр Авторевю |
| Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) |
16,0 |
| Масляный фильтр |
2,8 |
| Воздушный фильтр |
0,7 |
| Всего, с учетом НДС |
19,5 |
| ТО-5 (60000 км) |
| Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) |
18,0 |
| Масляный фильтр |
3,0 |
| Воздушный фильтр |
0,7 |
| Свечи зажигания |
5,7 |
| Тормозные колодки |
5,4 |
| Фильтр тонкой очистки топлива |
0,6 |
| Всего, с учетом НДС |
33,4 |
| ИТОГО |
483,4 |
Очередной командировки в Тольятти не выдержал левый передний амортизатор. Долгожитель. Он продержался с самого начала, в то время как правый меняли уже дважды. Не желая больше полагаться на качество серийных стоек, я приобрел комплект амортизаторов производства тольяттинской фирмы Торгмаш. Они изготавливаются на основе стандартных корпусов, но имеют небольшой газовый подпор и измененные характеристики. Машина с ними становится чуть жестче, чуть живей в своих реакциях (особенно при малых углах поворота руля), но в то же время почти не теряет в плавности хода. Отличный вариант для «умеренного» тюнинга.
А вот следующая поездка в Тольятти запомнится мне надолго! Остановившись на выезде из Москвы, чтобы проверить перед дальним перегоном уровень масла (что-то расход вырос за последнее время...), я заметил, что на холостом ходу из-под прокладки бензонасоса в сторону раскаленного выпускного коллектора ритмично вырывается струйка бензина! Подтянув крепеж (струйка ослабла, но не пропала) и переложив поближе огнетушитель, потихоньку доехал до магазина запчастей и поменял бензонасос. Следующий сюрприз ждал меня уже на въезде в Автоград — оборвался трос сцепления. Снова — недолгий поиск (благо, в Тольятти с запчастями на «десятку» проблем нет) и замена своими силами. Но по сравнению с обратной дорогой это были цветочки...
Ягодки начались, когда из-под капота раздался быстро усиливающийся стук. Пытаясь разобраться, откуда именно он исходит, я вдруг обратил внимание на то, что недавно замененная опора двигателя вся в масле... А масло на нее могло попасть только одним путем — из расположенного прямо над ней воздухозаборника двигателя. Так и есть: в корпусе воздушного фильтра — масляная ванна. Все. Приехали!
Дальше все развивалось по обычному в таких случаях невеселому сценарию. Поиск на трассе хоть какой-нибудь мастерской, переговоры с местными умельцами (слава Богу, один из них — молодой парень по имени Алексей — оказался толковым слесарем), вскрытие... Я, признаться, ожидал увидеть «Сталинград» — раскрошившийся поршень или что-то в этом духе. Но поршни оказались целы, задиров на стенках цилиндров тоже обнаружено не было... Похоже, дело было всего лишь в засорившейся системе вентиляции картера. Но что же тогда был за звук? А звук, как оказалось, издавал развалившийся подшипник генератора! Простое совпадение. Кстати, снять внутреннюю обойму подшипника с вала нам так и не удалось, и генератор пришлось менять в сборе...
Тот факт, что отечественные автомобили ломаются чаще иномарок, был мне известен и ранее. То, что «десятка» ломается чаще других вазовских машин, — неприятно, но не удивительно: детские болезни. Однако детский и даже отроческий возраст моя машина уже преодолела, а болезни все усиливаются, внушая невеселые мысли о скорой старости и неизбежной смерти.
Что же касается новых машин, то если раньше я с энтузиазмом доказывал, что болезни рано или поздно будут изжиты, качество постепенно подтянут до должного уровня, и «десятка» станет нормальным массовым автомобилем, то теперь я и сам далеко в этом не уверен. Массовым-то он уже стал. А вот нормальным... Рассказы владельцев новых «десяток», недавно сошедших с конвейера, к сожалению, внушают мало оптимизма. И еще одно интересное наблюдение денежного плана. В пересчете на свой пробег моя «десятка» оказалась отнюдь не самым дешевым в эксплуатации автомобилем редакционного парка. Вопреки расхожему заблуждению, содержание иномарок (например, BMW 320i, Opel Astra, Toyota Corolla) обходится при аналогичном пробеге практически не дороже! А как подсчитать время и нервы, затраченные мною на многочисленные ремонты?
|
Внеплановый ремонт и замены (цены указаны в долларах США)
|
| Наименование работ |
Стоимость деталей |
Стоимость ремонта |
Пробег, км |
| Замена стойки передней подвески |
гарантия |
гарантия |
3000 |
| Регулировка углов установки колес |
гарантия |
гарантия |
3000 |
| Чистка и регулировка карбюратора |
— |
25,0 |
3500 |
| Замена щеток стеклоочистителя |
10,0 |
самостоятельно |
5000 |
| Замена левого привода |
гарантия |
гарантия |
10000 |
| Замена дополнительного сопротивления блока управления микроклиматом |
гарантия |
гарантия |
20000 |
| Замена пыльника рулевой рейки |
гарантия |
гарантия |
20000 |
| Замена звукового сигнала |
6,0 |
5,0 |
20000 |
| Замена стойки передней подвески |
16,8 |
15,0 |
22000 |
| Регулировка углов установки колес |
— |
10,0 |
22000 |
| Замена передних тормозных колодок |
3,2 |
самостоятельно |
32000 |
| Замена блока управления микроклиматом |
12,0 |
самостоятельно |
38000 |
| Замена блока предохранителей |
12,5 |
самостоятельно |
42000 |
| Замена микромоторедуктора отопителя |
9,1 |
самостоятельно |
45000 |
| Переборка КПП |
12,5 |
самостоятельно |
50000 |
| Замена диска сцепления |
13,2 |
самостоятельно |
50000 |
| Замена заднего тормозного цилиндра |
3,5 |
самостоятельно |
50000 |
| Замена опоры двигателя |
2,2 |
самостоятельно |
50000 |
| Замена звукового сигнала |
3,0 |
самостоятельно |
50000 |
| Замена шаровых опор (2 шт.) |
5,4 |
самостоятельно |
55000 |
| Замена опор передних стоек (2 шт.) |
7,5 |
самостоятельно |
55000 |
| Замена амортизаторов (4 шт.) |
123,0 |
самостоятельно |
55000 |
| Замена бензонасоса |
3,2 |
самостоятельно |
65000 |
| Замена троса сцепления |
3,5 |
самостоятельно |
66000 |
| Замена генератора |
45,0 |
12,0 |
66500 |
| Итого |
358,6 |
|
|
