Александр Моисеевич
бывший инженер-испытатель завода ЗИЛ,
автомобильный журналист,
ныне — пенсионер
Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21053
Автомобилям, как и большинству товаров, присуща определенная классовая направленность. Сравнивать лимузин и микролитражку можно лишь по успеху конструкторов, решавших очень разные, однако все равно технические задачи. Потребительский же подход с первого шага основан на принципе «каждому свое».
В развитых странах «пятерка» БМВ предназначена человеку из среднего класса. В России цена определяет иной адрес продаж: не просто благополучным людям (их удел — Нексия, Рено 19, а также именитые, но сильно поношенные машины), а немногим действительно богатым. Соответственно, и сравнивать БМВ надо с техникой того же ценового уровня, а судить о достоинствах — по специфическим требованиям адресата.
Для меня эта задача была сложной, поскольку интереса, а тем более тяготения к автобомонду я никогда не испытывал и не стремился следить за всем тем, что там придумывают для услады потребителей. А БМВ тем-то и характерен, что в нем применены едва ли не все архисовременные «штучки». В результате мне поначалу пришлось уподобиться известному герою поговорки, который озадаченно взирает на новые ворота. Но длилось это не более получаса: к хорошему привыкаешь быстро.
Разумеется, сильнейшее впечатление произвела автоматическая коробка передач. Конечно, сейчас это уже обыденность, а ведь меньше сорока лет тому назад мне довелось участвовать в испытаниях электропневматической автоматики, и такой поиск казался актуальным, поскольку уже существовавшие тогда гидромеханические коробки не отличались покладистым характером. Как быстро пройдены все этапы совершенствования! Теперь переключения передач не только не сотрясают машину, а замечаются разве что по стрелке тахометра. Пугающее отсутствие педали сцепления вскоре «замазывается» своеобразной гордостью за простое и удобное управление — не хуже, чем у троллейбуса. Правда, в острых ситуациях появляется «нутряная» тоска по обычной трансмиссии, но, во-первых, это атавизм, а во-вторых, хороший водитель тем и хорош, что никогда не попадает в острые ситуации.
Нет никакого резона перечислять всяческие сервисные устройства и системы — любителям они хорошо известны. Единственное, за что при моей комплекции нельзя не сказать отдельное спасибо, — это рулевая колонка, которая услужливо приподнимается при посадке и высадке.
И еще. Все-таки конструкторы БМВ — мастера своего дела. Достаточно провести в этой машине час-другой, чтобы вполне «присидеться» и почувствовать себя расслабленно. Впрочем, для расслабленности есть и еще одна причина, уже психологическая.
БМВ — машина такого уровня, что с пассатижами на обочине там ничего не наладишь. Как ни ничтожен шанс какой-нибудь неисправности, при ее появлении выручит только фирменный сервис. Не опасаетесь? Тогда счастливого пути!
Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Volkswagen Passat 1.8 Turbo
Концентрат честной инженерии! На работу какого бы механизма или устройства вы ни обратили внимание, над каким бы потребительским качеством ни задумались, все сделано так, чтобы «быть, а не казаться». Мне почему-то особо запомнилась... педаль газа. Дело не в архаичной (или, если угодно, классической) «напольной» конструкции. Трение во всех подвижных соединениях привода настолько мало, а отклики мотора настолько быстрые и в то же время мягкие, что создается впечатление, словно никакого привода (в том числе и электронного) нет вовсе — и ты не нажимаешь на педаль, а сам открываешь дроссельные заслонки. А ведь ради того, чтобы акселератор работал именно так, чтобы найти именно такую зависимость между усилием на педали, ее перемещением и откликами мотора, лучшим экспертам и инженерам пришлось провести сотни экспериментов. Все это обходится разработчикам в огромные деньги. А ведь я упомянул лишь педаль газа...
И вскоре ты понимаешь, что этот автомобиль не имеет права быть дешевым. Это произведение инженерного искусства, в данном случае — в форме заднеприводного седана. И вопрос выбора для платежеспособного покупателя сводится лишь к тому, может ли он это оценить, способен этим насладиться или нет. Если нет, то лучше не обрекать себя на дальнейшие сомнения, а сразу купить, например, очень большой американский джип. Или один «обычный» — и при этом вполне достойный! — легковой автомобиль того же размера, что «пятерка» BMW, а на оставшиеся деньги — подарок любимой. Скажем, Peugeot 206 или что-нибудь в этом роде.
Еще одно наблюдение связано с давним спором между приверженцами механических коробок передач и «автоматов». На BMW 528i применена система Steptronic: если хочешь, можешь ехать на «автомате», а можешь переключать передачи самостоятельно. В первый день я несколько раз воспользовался ручным режимом. А потом о нем забыл, поскольку «автомат» меня устраивал в любых, даже напряженных ситуациях. Но это, конечно, относится не к автоматическим трансмиссиям вообще, а к великолепной пятиступенчатой коробке, что стоит на BMW 528i.
А о том, что машина «собрана» в Калининграде, я вспомнил лишь один раз. Мне показалось, что руль работает «наоборот». Усилия, которые нужно прикладывать к рулю при парковке, оказались неожиданно большими, а вот в трассовых режимах руль становился излишне «распущенным». Это удивляло и напрягало. Словно при подключении устройства, изменяющего в зависимости от скорости автомобиля интенсивность работы усилителя рулевого управления, перепутали полярность...
| BMW 528i (данные производителя) |
| Тип кузова |
седан |
| Число мест |
5 |
| Длина, мм |
4775 |
| Ширина, мм |
1800 |
| Высота, мм |
1435 |
| Колесная база, мм |
2830 |
| Объем багажника, л |
460 |
| Снаряженная масса, кг |
1530 |
| Полная масса, кг |
2070 |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным
впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, продольно |
| Рабочий объем, куб. см |
2793 |
| Число клапанов |
24 |
Максимальная
мощность, кВт/л. с./об/мин |
142/193/5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
280/3500 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
| Шины |
225/55 R16
|
| Максимальная скорость, км/ч |
235
|
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
8,8
|
Расход топлива
(согласно методике ЕС 93/116), л/100 км
|
|
| городской цикл |
15,6
|
| загородный цикл |
7,6
|
| смешанный цикл |
10,5
|
| Емкость топливного бака, л |
70
|
| Топливо |
бензин с октановым
числом 91 и выше
|
| Цена, $ |
47000
|
|
|
| Результаты измерений Авторевю |
Максимальная
скорость, км/ч |
217,9
|
| Время разгона |
|
| 0—100 км/ч, с |
9,30
|
| 0—150 км/ч |
19,97 |
| 0—200 км/ч |
46,27 |
| на пути 400м |
16,71 |
| на пути 1000м |
30,27 |
| 60—100 км/ч (положение D) |
5,54 |
| 80—120 км/ч (положение D) |
|
Выбег, м
|
|
| с 50 км/ч |
561
|
| 130—80 км/ч |
1627 |
Tочность показаний спидометра
|
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
| Истинная скорость, км/ч |
38 |
58 |
77 |
96 |
115 |
133 |
153 |
173 |
193 |
