ВАЗ-2110, 1997 г.в., пробег — 160000 км,
водитель — Андрей Котерев
Детали, замененные на автомобиле ВАЗ-2110 за последние 30 тыс. километров
(цены указаны в долларах США)
|
| Наименование деталей и работ |
Стоимость деталей |
Стоимость
работ* |
| Свечи (10 шт.) |
9,0 |
4,0 |
| Бегунок |
0,3 |
0,5 |
| Генератор |
44,0 |
9,0 |
| Датчик включения вентилятора |
1,3 |
1,2 |
Клапан электромагнитный
(2 шт.) |
2,0 |
1,5 |
| Ремень ГРМ (3 шт.) |
17,0 |
10,0 |
| Натяжитель ремня ГРМ |
4,3 |
*** |
| Насос водяной (2 шт.) |
30,0 |
15,0 |
| Бензонасос |
4,5 |
2,5 |
| Ремкомплект карбюратора |
2,5 |
*** |
| Фильтр тонкой очистки топлива (2 шт.) |
1,0 |
1,0 |
| Глушитель |
16,5 |
5,0 |
| Термостат |
5,0 |
4,0 |
| Масло Pennzoil (4 л) |
15,0 |
2,0 |
| Масло ЛУКойл (4 л) |
11,0 |
2,0 |
| Фильтр масляный (2 шт.) |
5,0 |
*** |
| Крышка маслозаливной горловины |
0,5 |
*** |
| Прокладки двигателя |
2,0 |
3,5 |
| Сальник коленвала |
1,0 |
** |
| Опора двигателя |
4,3 |
10,0 |
| Фильтр воздушный |
1,0 |
1,0 |
| Выжимной подшипник сцепления |
2,3 |
** |
| Диск сцепления |
14,0 |
** |
| Корзина сцепления |
14,0 |
** |
| Трос сцепления (2 шт.) |
9,0 |
3,5 |
| Сальник КПП |
0,5 |
** |
| Сальник ШРУСа |
0,5 |
** |
| Масло трансмиссионное |
2,0 |
** |
| Датчик включения заднего хода |
1,0 |
2,0 |
| Тормозные колодки передние (2 компл.) |
12,0 |
7,0 |
| Тормозные колодки задние |
3,0 |
7,0 |
| Диск тормозной (2 шт.) |
10,0 |
7,0 |
| Задний тормозной цилиндр |
2,0 |
3,5 |
| Болт суппорта |
0,5 |
*** |
| Скоба суппорта |
6,5 |
5,0 |
Пружины задних колодок
(4 шт.) |
0,5 |
*** |
| Тормозная жидкость Роса |
1,5 |
*** |
| Опора стойки (2 шт.) |
15,0 |
15,0 |
| Ремкомплект передней подвески |
6,5 |
3,5 |
Стойка стабилизатора
ВАЗ-2110 |
3,0 |
5,0 |
| Амортизаторная стойка задняя (3 шт.) |
37,5 |
16,0 |
| Шаровая опора (2 шт.) |
5,0 |
10,0 |
| Аккумулятор |
35,0 |
2,0 |
| Лобовое стекло |
30,0 |
7,0 |
| Набор для вклейки лобового стекла |
17,5 |
— |
| Стеклоочиститель (2 шт.) |
34,0 |
21,0 |
| Поводки дворников |
190,0 |
*** |
Щетки стеклоочистителя
(2 компл.) |
17,0 |
*** |
| Реле стеклоочистителя |
3,0 |
*** |
| Указатель поворота |
13,0 |
5,0 |
| Комбинация приборов |
36,0 |
3,5 |
| Брызговики (комплект) |
4,3 |
3,5 |
| Диагностика ремня ГРМ |
— |
2,5 |
| Регулировка зазоров в приводе клапанов |
— |
10,0 |
| Регулировка и диагностика двигателя (3 раза) |
— |
32,0 |
Регулировка сход-развала
(3 раза) |
— |
21,0 |
| Балансировка колес |
— |
9,0 |
| Ремонт замка задней левой двери |
— |
2,0 |
| ИТОГО |
1004,0 |
| * Для работ, которые были проведены в техническом центре Авторевю, указана ориентировочная стоимость. |
| ** Общая стоимость этих работ — 25,0 долларов США. |
| *** Работа была выполнена самостоятельно. |
Эта «десятка» появилась в редакционном парке больше трех лет назад. С тех пор она сменила четырех водителей, участвовала в многочисленных тестах, а также регулярно использовалась для испытаний шин. Сейчас пробег машины составляет около 160 тыс. километров (более точно установить не удастся, поскольку долгое время не работал одометр) — это на 10 тыс. километров больше ресурса, заявленного для «десятого» семейства заводом-изготовителем. Как чувствует себя долгожитель?
«Десятка» до сих пор способна самостоятельно передвигаться и еще, пожалуй, побегает: компрессия во всех цилиндрах составляет около 11 атмосфер, расход масла минимальный, да и бензин потребляется в умеренных количествах — средний расход составляет примерно 7,5 литров на 100 километров. Коробка передач особых проблем не создает, разве что сильно изношенный механизм выбора заставляет включать передачи буквально наощупь. Жива и подвеска, но последнее время сзади появились несильные стуки. Кузов пережил последнюю зиму достойно: новых очагов коррозии немного, а в тех местах, где ржавчина работает не первый год, до сквозных дырок еще далеко. И это при том, что мы не делали дополнительной антикоррозионной обработки.
В целом складывается умеренно оптимистичная картина. Но цена этого кажущегося благополучия слишком высока. Чтобы поддерживать машину на ходу, за последние 30 тыс. километров пришлось сделать несколько мелких и два крупных ремонта. Первый был проведен прошедшей зимой у официального дилера АвтоВАЗа, в фирме Инком-авто (см. АР № 1, 2000), второй мы провели собственными силами в техническом центре Авторевю. Перечень замененных деталей и выполненных работ за последние 30 тыс. километров дается в таблице.
К сожалению, подробной статистики дефектов и неполадок этой машины c момента покупки не велось, но данные о крупных неполадках есть. Так, на шестидесятой тысяче были заменены все четыре амортизаторные стойки, сцепление в сборе, перебрана коробка передач (заменен изношенный синхронизатор второй передачи). Ближе к 100-тысячному пробегу все прокладки двигателя были посажены на герметик, заменен термостат, некоторые трубки системы охлаждения...
Значительные затраты на ремонт не смогли вернуть «десятке» былую молодость. С каждым днем «старушка» приносит все больше и больше хлопот. Сейчас ежедневно, прежде чем поставить машину на стоянку, приходится открывать капот либо залезать под днище для устранения мелких неисправностей.
Хорошо, что серьезных отказов на дороге было не так много. За последние полгода машина замирала у обочины дважды, и оба раза — из-за порванного троса сцепления.
