| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
 |
 |
| Если рычаг селектора перевести в положение М, то передачи можно переключать вручную — нажатием клавиши на руле |
 |
| К двигателю не подобраться. Можно лишь долить масло или охлаждающую жидкость, открыв задний багажник |
Реабилитация наступила при замерах тормозной динамики. Вентилируемые диски спереди и сзади, мощные четырехпоршневые суппорты, современная АБС позволяют осадить родстер со скорости 200 км/ч до полной остановки на пути 151,7 м! Для справки — тормозной путь Audi TT, который был самым коротким при тесте трех купе (см. АР № 9, 2000), составлял 181,3 метра. Правда, тормозная педаль Porsche сначала показалась нам слишком чуткой, но потом мы поняли, что такая характеристика обеспечивает эффективное торможение в любых ситуациях.
Управляемость? Среднемоторная компоновка, задний привод и мощный двигатель. «Коктейль Молотова»! Однако в штатных режимах Boxster оказался на удивление ручным. В меру острый руль с внятным реактивным действием, логичные реакции... А если поехать побыстрее? Вот знакомый поворот, в котором большинство автомобилей начинают скользить уже при 120 км/ч. Но Porsche прошел его на 140 км/ч — практически без кренов и скольжений! При этом можно давить на педаль акселератора или сбрасывать газ — Boxster все равно пропишет поворот как по лекалу, без скольжения. Фантастически сбалансированный автомобиль!
А если отключить traction control, который страхует от скольжений? Теперь в ответ на нажатие педали газа Boxster стремится соскользнуть наружу поворота всеми четырьмя колесами. Очень неплохо! На сухом асфальте занос можно вызвать разве что резким сбросом газа, после чего работать рулем и тягой нужно очень аккуратно. Чуть ошибся — следует резкое восстановление курсовой устойчивости, и Porsche буквально «прыгает» в сторону повернутых колес.
Впрочем, не будем попусту жечь шины на асфальте, а отправимся на «Дмитровринг». Асфальт скоростной дороги автополигона сливается в сплошную ленту, стрелка спидометра ползет к отметке 230 км/ч, а Boxster держит прямую словно приклеенный! А если сложить крышу? До 120 км/ч дискомфорта не ощущаешь. Затем потоки ветра начинают пошлепывать... нет, не по лицу, а по затылку. Но самое удивительное, что с дальнейшим ростом скорости ничего не меняется. На спидометре 140, 160, 200 км/ч — а мы ощущаем все то же дружеское пошлепывание ветра. И даже уровень аэродинамических шумов почти не растет. Браво специалистам по аэродинамике!
Позаботились они и о равномерном распределении подъемной силы по осям. Чтобы избежать разгружения задних колес, позади упрятали спойлер, который автоматически выдвигается после 120 км/ч. А как только скорость падает ниже 80 км/ч, спойлер уползает обратно.
Жаль, что с плавностью хода получилось «как всегда». На неровной дороге жесткая подвеска заставляет Boxster рыскать, а в поворотах автомобиль «спрыгивает» наружу. На малой скорости изматывает изрядная тряска на мелких неровностях, на высокой приходится мириться с чересчур подробным повторением профиля дороги... И не дай Бог прозевать крупную колдобину — ведь клиренс Porsche составляет всего 95 мм!
И это, увы, на наших дорогах обесценивает многие достоинства великолепного автомобиля. Как прикажете ездить по Москве, если обычный переезд через трамвайные пути превращается в Camel Trophy?
Конечно, найдутся и у нас ценители, которые не пожалеют $68070 и пополнят Бокстером коллекцию своих автомобилей. Именно коллекцию. Потому что в России этой машиной лучше только любоваться...
А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото О. Растегаева
Справка АР. Автомобиль Porsche Boxster был предоставлен на тест фирмой Larin’s Trading, тел.: (095) 797-33-73, 145-81-14, факс: (095) 797-33-74.
|
Porsche Boxster (данные производителя)
|
| Тип кузова |
родстер |
| Число мест |
2 |
| Длина, мм |
4315 |
| Ширина, мм |
1780 |
| Высота, мм |
1290 |
| Колесная база, мм |
2415 |
| Клиренс, мм |
95 |
| Объем багажника, л |
260* |
| Снаряженная масса, кг |
1310 |
| Полная масса, кг |
1620 |
| Двигатель |
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
в базе, продольно |
| Рабочий объем, куб. см |
2687 |
| Степень сжатия |
11,0 |
| Число и расположение цилиндров |
6, оппозитно |
| Число клапанов |
24 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин |
162/220/6400 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
260/4750 |
| Коробка передач |
автоматическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
| I |
3,66 |
| II |
2,00 |
| III |
1,41 |
| IV |
1,00 |
| V |
0,74 |
| З. х. |
4,10 |
| Главная пара |
4,21 |
| Шины |
| передние |
205/55 ZR16 |
| задние |
225/50 ZR16 |
| Максимальная скорость, км/ч |
245 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
7,4 |
| Расход топлива (согласно методике ЕС 93/116), л/100 км |
| городской цикл |
15,9 |
| загородный цикл |
8,0 |
| смешанный цикл |
10,9 |
| Емкость топливного бака, л |
64 |
| Топливо |
бензин АИ-98 |
| Цена, $ |
68070 |
| * Суммарный объем переднего и заднего багажников. |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Porsche Boxster |
| Максимальная скорость, км/ч |
218,6 |
| Время разгона в положении D, с |
| 0—100 км/ч |
8,57 |
| 0—150 км/ч |
17,68 |
| 0—200 км/ч |
37,86 |
| на пути 400 м |
16,23 |
| на пути 1000 м |
29,15 |
| Время разгона, с |
| 60—100 км/ч (IV) |
9,12 |
| 80—120 км/ч (V) |
15,50 |
| 60—100 км/ч (положение D) |
4,69 |
| 80—120 км/ч (положение D) |
5,68 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
417 |
| 130—80 км/ч |
908 |
| 160—80 км/ч |
1447 |
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
40,2 |
| Замедление, м/с2 |
9,6 |
| со скорости 150 км/ч, м |
82,8 |
| Замедление, м/с2 |
10,5 |
| со скорости 200 км/ч, м |
151,7 |
| Замедление, м/с2 |
10,2 |
| Усилия на педалях, кг |
| акселератора |
4,0 |
| тормоза* |
20,0 |
| * Начало срабатывания АБС. |
| Точность показаний спидометра |
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
| Истинная скорость, км/ч |
35 |
54 |
73 |
93 |
112 |
130 |
150 |
168 |
186 |
1 2
|
|
