Сравнивать Audi Allroad с «нормальными» джипами? — воскликнет иной читатель. — Это неправильно! Audi Allroad должен состязаться с Volvo V70 Cross Country и Subaru Legacy Outback!»
Что ж, такой тест мы тоже проведем.
А схватка Audi Allroad со столь сильными во всех отношениях конкурентами была в известной мере спровоцирована сотрудниками московского бюро Audi. Вот как это было.
Журналистов из нескольких автомобильных изданий пригласили на «ездовую презентацию» Audi Allroad в подмосковную Черноголовку. И не только потому, что там производят смирновскую водку. Просто рядом с Черноголовкой — огромный танковый полигон, где есть все вообразимые преграды для колесной и гусеничной техники.
«Зачем калечить автомобили в таких жестких, не характерных для них условиях?» — пытались мы урезонить представителей Audi. А нам отвечали: мы, дескать, хотим позиционировать Audi Allroad не просто как полноприводный универсал, а еще и как элитный внедорожник. И вы должны убедиться, что так оно и есть.
Мягко говоря, рискованный шаг. Но хозяин — барин...
То, что возможности Audi Allroad, равно как и всякого другого автомобиля, все же ограничены, выяснилось быстро. Некоторые журналисты принялись с таким усердием мучить новенький Allroad, что через пару часов от былого великолепия престижной машины осталось немного. Оторван бампер, исцарапано днище, забит воздушный фильтр, повреждены патрубки, не срабатывает система изменения дорожного просвета...
И мы решили схитрить. Вместе с коллегами из телепрограммы Карданный вал уселись во вторую, пока еще целую, машину — и уехали. Далеко и надолго. Пусть нас ищут, пусть на нас обижаются, зато мы сохраним машину, чтобы через два-три дня была возможность провести уже наш тест...
Конечно, мы тоже не отказали себе в удовольствии оценить внедорожный потенциал Audi Аllroad, после чего в какой-то мере согласились с тем, что автомобиль и впрямь готов ввязаться в бой с «элитным подразделением».
Через два дня Audi Allroad катил на Дмитровский полигон (автомобильный, не танковый!) в сопровождении роскошного эскорта: BMW X5 и Mercedes ML 320.
О конструктивных особенностях всех трех автомобилей читатели Авторевю знают все или почти все, а потому напомним лишь главное.
Все автомобили оснащены пятиступенчатыми автоматическими коробками, а в трансмиссиях Audi и BMW предусмотрена еще и возможность «ручного» выбора передач. Все дифференциалы на X5 и ML 320 — свободные, а на Audi применен межосевой дифференциал Torsen. Кроме того, на всех автомобилях использована система электронного распределения крутящего момента между колесами. И хотя эти системы носят разные фирменные названия, работают они по одному принципу: когда одно из колес начинает буксовать, компьютер подает команду на его подтормаживание и тем самым увеличивает момент, подводимый к другим колесам, твердо стоящим на земле.
Отличия в конструкции подвесок более серьезные.
Mercedes оснащен независимыми подвесками всех колес, а выбор упругих элементов характерен для больших внедорожников: спереди торсионы, а сзади — пружины.
Конструкция независимых подвесок BMW несколько иная. Спереди — пружинные стойки, а задние упругие элементы — пневматические, способные поддерживать заднюю часть кузова на одном и том же расстоянии от земли вне зависимости от нагрузки и условий движения.
Еще хитрее независимые подвески Audi. Пневмоэлементы здесь установлены и спереди, и сзади, причем дорожный просвет можно увеличивать или уменьшать (предусмотрено четыре фиксированных положения).
 |
 |
 |
Играя клавишами на центральной консоли, можно изменять клиренс Audi от 145 мм (слева) до 211 мм (справа)
|
Самая «джиповая» внешность, конечно же, у Мерседеса. Автомобиль этот самый высокий, да и пропорции кузова характерны для внедорожников.
А самый «легковой» автомобиль — Audi Allroad. И немудрено — ведь кузов, хоть и подвергся глубочайшему «тюнингу», все-таки заимствован у универсала Audi A6 Avant. А о том, что это все же автомобиль «двойного назначения», недвусмысленно говорят не только большие колеса, но и массивные неокрашенные (чтоб не жалко было поцарапать) бамперы и пластиковые псевдопороги (издалека — полная иллюзия, что это и впрямь хромированные подножки). А еще — матовая крыша. Такое впечатление, что ее загрунтовали, но забыли покрасить. Наверное, в этом тоже есть практический смысл: царапины и ссадины, неизбежные при перевозке на крыше велосипедов, лыж и прочего спортинвентаря, будут не так заметны.
Ну, а BMW X5 занимает промежуточное положение. Так что термин «универсал повышенной проходимости», пусть и с некоторой натяжкой, справедлив и в отношении X5. И все же, когда смотришь на эту машину, на языке вертится «внедорожник» или «джип». Подтверждением тому стал визит на автомойку, где Х5 быстро классифицировали как джип, а Allroad попал в разряд легковых автомобилей с соответствующей разницей в оплате одних и тех же услуг.
 |
 |
|
Обвес из хромированных труб входит в список дополнительного оснащения M-класса
|
