Бонд. Джеймс Бонд
Z8. BMW Z8
Пух. Винни-Пух
Джеймс Бонд стал слишком серьезным. Где английская самоирония? Где знаменитый стеб? Еще две-три серии об Агенте 007 в таком духе — и в зрительном зале будут одни подростки. Или взрослые, но очень скучные люди. Может, Бонд изменил манеры под влиянием немцев, предоставляющих не только дорогущие машины для Бонда, но и, вероятно, немалые деньги для продюсеров фильма? Это, мол, совсем нешуточный автомобиль, а потому подойдем к сценарию без ваших английских хохмочек. Суперагент на суперавтомобиле должен быть образцовым человеком!
Что ж, осталось еще превратить Бонда в примерного семьянина...
Но мы на эту уловку не попались! Потому что быстро поняли: если относиться к BMW Z8 — последнему бондовскому автомобилю — всерьез, то эта машина поработит, раздавит, сплющит. От того, что называлось личностью, не останется и следа. Будет лишь «тот, кто ездит на BMW Z8».
КРАСАВИЦА! А капот-то, капот! Капотище! А вот хвост — куцый. Но в этих пропорциях — дань знаменитым родстерам пятидесятых. Кроме того, инженеры добились идеального для заднеприводных автомобилей распределения нагрузок между передней и задней осью — 50 на 50.
Оказавшись в салоне (в кокпите?), понимаешь, что эргономикой занимались не стилисты-практиканты. Во-первых, достигнут взвешенный компромисс между «спортивностью» (характерная низкая посадка, невысокий дверной проем) и удобством в традиционном смысле этого слова. Мы удивились, что нам вовсе не пришлось проделывать акробатические трюки, чтобы попасть за руль или на место пассажира. А ведь крыша была в «рабочем» состоянии, то есть закрыта. Помнится, наши первые попытки забраться в Lamborghini Diablo здорово повеселили окружающих...
Внутри — красное с серым. Не с черным (такое сочетание было бы излишне возбуждающим), а именно с серым. Красиво, но не надменно. В нижней части салона роль «серого» отлично исполняют элементы из матового алюминия, а вот в верхней... Уж не из пластмассы ли сделано обрамление передней панели и «центрального» приборного щитка? Так и есть — из «жесткого» пластика. Наивно и странно. Или в какой-то момент дизайнеры все же прониклись самоиронией? Не исключено, что выбор пластмассы вместо алюминия продиктован соображениями пассивной безопасности, тем более что под этим панцирем упрятана подушка безопасности для пассажира.
Подход к второстепенным органам управления безупречен. Все, что используется редко, — с глаз долой. Несмотря на то, что машина нашпигована всем мыслимым и немыслимым оборудованием, управление этим хозяйством подчинено принципу минимализма. Один пример. Около внутренней ручки левой двери есть круглая алюминиевая клавиша стеклоподъемника, рядом — джойстик, с помощью которого управляющие сигналы передаются на левое или правое зеркало. Все понятно. Но как с места водителя приоткрыть или закрыть правое стекло? Тянуться через салон? Сначала мы так и делали. Потом сообразили (инструкцию, как водится, не читали), что когда маленький рычажок передвинут вправо, то и клавиша стеклоподъемника на водительской двери переключается на правое стекло. Эка!
И все же есть, есть «лишние» кнопки! О назначении одной из них вы, наверное, уже догадались. Называется она Start Engine.
Ой, что сейчас будет... Ключ — на зажигание, рычаг передач — на нейтраль. Старт! А в ответ — тишина. Может, как на машинах с «автоматами», нужно было нажать на тормоз? Нет, не заводится. Или все же придется заняться таким унизительным делом, как чтение инструкции? А если нажать на сцепление? Есть! Четырехсотсильная «восьмерка» с эмблемой M Power на декоративном кожухе вздохнула полной грудью. Да как вздохнула! Все сочувствующие (завидующие!) на всякий случай отошли на почтительное расстояние. И правильно сделали. Потому что сейчас мы нажмем еще на одну «лишнюю» кнопку. Называется она Sport и изменяет характеристику электронного привода акселератора. Чтоб чуть-чуть нажал на газ — и сразу все стало понятно. Но и это не все. Есть еще одна кнопочка, скрытая под откидывающейся панелькой, которая прикрывает небольшой информационный дисплей (он же работает в паре с системой навигации). Кнопка обозначена символом DSC, что расшифровывается как Dynamic Stability Control — по сути, та же ESP, электронная система курсовой устойчивости. Теперь система отключена, все ограничения сняты. И разговор с BMW Z8 пойдет без посредников.
Нет-нет. Забавлять зевак низкими стартами и окутывать их клубами сизого дыма из-под задних колес мы не будем (хотя, если честно, страсть как хотелось), а поедем на пятикилометровую динамометрическую дорогу автополигона. Мы же, черт подери, еще не джеймс-бонды, а потому обойдемся без понтов... Но шлемы наденем. Так, на всякий случай. Нам ведь предстоит набрать скорость, при которой взлетают современные авиалайнеры. Интересно, а во время съемок фильма «И целого мира мало» выходил ли 007 на такие режимы?
Первая и вторая передачи «заканчиваются» молниеносно. И отработанные годами движения рычагом передач кажутся непозволительно ленивыми. Одно мгновенье — и мотор уже сердито отплевывается, «уперевшись» в ограничитель: эй, чайник, мы будем переключать передачи или нет?
И только на третьей появляется шанс перевести дух и осознать происходящее.
Потом-то мы поняли, что ошибки в выборе момента переключения передач были отчасти спровоцированы и тем, что тахометр находится слишком далеко от водителя: приборный щиток вынесен в центр панели, а тахометр на нем расположен правее спидометра. При бешеном ускорении дотянуться до него взглядом непросто, а ведь неплохо бы еще и на дорогу поглядывать!
Зато сам механизм переключения передач великолепен: прекрасно выверенные избирательные движения, но без нарочитых спортивных клацаний. Кстати, трансмиссия Z8, равно как и мотор, заимствованы у BMW M5 и претерпели лишь небольшие «доводочные» изменения.
А что дальше? Интересные вещи! Во-первых, широкая динамометрическая дорога превращается в узкий тоннель с зелеными стенами. Воистину, the world is not enough... Во-вторых, когда скорость переваливает за 220 км/ч, начинаешь понимать, что покрытие ужасно неровное. Когда стрелка спидометра минует отметку 240, руль с такой силой бьется влево-вправо, что удержать его в центральном положении почти невозможно. При этом сам автомобиль хоть и рыскает, но незначительно. Можно даже набраться храбрости, отпустить руль, и... Машина сохранит прямолинейное движение! Стабилизирующие моменты отлично справляются с возмущениями, вызванными неровностями дороги. Главное, чтобы и без того побелевший пассажир не упал в обморок.
И все же взаимопонимание водителя и автомобиля нарушается. Ты перестаешь ощущать, чем же вызваны колебания руля. Только ли дефектами покрытия или еще и боковым ветром? А может, аэродинамическая подъемная сила уже настолько разгрузила передние колеса, что автомобиль вообще не едет, а низко летит, и руль дергается во время коротких «приземлений»? В результате ты волей-неволей начинаешь предпринимать робкие попытки изменить траекторию. С одной лишь целью: убедиться, что машина продолжает оставаться послушной. Слава Богу, так оно и есть. И все же жутковато.
Напугал и первый взгляд назад. Ой, мама, мы запороли мотор! Сзади — сизый шлейф... Но быстро поняли, что это лишь тонированное синим окошко складывающейся крыши. Уф-ф...
