Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@glasnet.ru
Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Может, хватит?
 Москвич замахнулся на разработку автомобиля класса Е? Получится очередное вваливание денег в заранее безнадежное мероприятие. Этот автомобиль, еще не родившись, уже получился ущербным. Судя по фотографиям, мы получим (если вообще получим!) некий гибрид, слепленный из нескольких машин и обильно приправленный желанием выпендриться. Передок как у Ровера 75, боковины — явно Volvo S80, тщедушное заднее стекло — Volvo 740, а за ним, в явном намерении скоро отвалиться, тяжелый задок от ГАЗ-21... Стекло задней двери вряд ли сможет хоть сколько-нибудь опуститься. А торчащий угол его рамки при открывании двери в аккурат будет попадать в челюсть открывающему.
Судя по статусу, на автомобиле должно быть много «наворотов» типа компьютера, кондиционера, подушек безопасности, центрального замка, гидроусилителя и т.д. Представляю, как все это будет работать в москвичевском исполнении, если сейчас продавцы Святогоров для укомплектования и замены бракованных деталей на продаваемых машинах вынуждены разбирать остальные. Подходящего мотора в России серийно пока не выпускают, а автоматических коробок и не будут выпускать. Установка импортных агрегатов повлечет значительное удорожание, и в заявленные $22000 заводу не вписаться никогда. Если только выпуск не станет массовым. А этого не будет! Нет у нас желающих купить Москвич за такие деньги. Подтверждение тому — мизерные объемы продаж Князя Владимира... Скорее всего, дело ограничится сборкой одной машины, которую покажут на мотор-шоу, покатают на ней мэра Лужкова, и... все. Не слишком ли дорогое удовольствие? Может, хватит тратить народные деньги (своих-то у завода нет!) на разработку заранее провальных проектов и заняться наконец улучшением качества выпускаемых машин?
Святогор — гадкий утенок?
Читаю автомобильную прессу и недоумеваю, откуда же такая нелюбовь к продукции АО Москвич? В частности, к Святогорам. Дескать, плохая сборка, щели с палец шириной, да и двигатель Renault Москвичу не подходит... А какой наш завод может похвастаться хорошей сборкой? Щели шириной с палец? Ну и что? На Святогоре — с указательный, а на «девятке» — с мизинец. На мой взгляд, разница невелика. А чем плох двигатель Renault? На «десятки» ставят Opel, и, судя по вашим тестам, там тоже не все гладко. Хотя стоит такая «десятка» $12000, как нормальная иномарка, а Святогор — $3000, столько же, сколько архаичные Жигули.
В настоящее время у меня Святогор, до этого ездил на Оке, «четверке», «девятке» и так же, как все, смеялся над Москвичами, пока сам не пересел на эту машину. Я был поражен. Не знаю другой новой машины за $3200, способной без проблем разгоняться до 180 км/ч. Нет за эту цену и другой машины, кроме Святогора, способной успешно выдержать краш-тест, а это немало, ибо цена — жизнь. На мой взгляд, Святогору досталась роль гадкого утенка. Его поливают грязью просто потому, что так заведено.
P.S. Хотя я и согласен, что до прекрасного лебедя Святогору далеко.
В защиту традиции
Я очень ценю ваше издание, но недавно меня «зацепил» такой казус в 11-м номере в статье о BMW X5, Lexus RX 300 и Mitsubishi Pajero III. На BMW X5 кроме мотора V8 объемом 4,4 литра устанавливается новый шестицилиндровый трехлитровый двигатель. Вы написали, что он V-образный. Но баварские инженеры, как известно, считают, что настоящий 6-цилиндровый двигатель должен быть рядным. Более того, рядные «шестерки» — это традиция BMW, легенда, если хотите.
Я, как ярый поклонник BMW (и владелец), очень ревностно отношусь к такого рода недоразумениям. Я уж было даже сам засомневался, но все-таки уточнил на сайте http://www.bmw.com. К сожалению, вы ошиблись.
Дмитрий, Рига
АР: Да, ошиблись. Речь шла о рядной «шестерке». Хотя, по неподтвержденным сведениям, на BMW уже разработан двигатель V6.
Не надо пугать!
Опровергаю вашу информацию по поводу нового административного кодекса (АР № 11, 2000). Госдума приняла 12-ю главу административного кодекса, в которой речь идет о наказаниях за нарушение ПДД. По сравнению с первоначальным вариантом кодекс стал гораздо снисходительнее к водителям. Критики первоначального варианта 12-й главы отмечали ее репрессивный характер, однако депутатам удалось существенно смягчить наиболее жесткие положения документа. В частности, принята поправка, запрещающая принудительную блокировку, эвакуацию транспортных средств, снятие номерных знаков и направление на повторную сдачу экзаменов лиц, получивших в установленном порядке водительские удостоверения. Такие действия в отношении водителей влекут наложение штрафа на виновных должностных лиц в размере от 15 до 20 минимальных окладов. Также из главы исключена статья, касающаяся злостных нарушений правил дорожного движения. Тем самым депутаты подтвердили недопустимость возврата к балльной системе взысканий.
Кстати, начальник ГИБДД России Владимир Федоров отметил, что в том виде, в каком Кодекс принят депутатами, с ним станет просто невозможно работать.
АР: В статье, на которую вы ссылаетесь, речь шла о первоначальном проекте Кодекса об административных правонарушениях. В ходе подготовки ко второму слушанию в проект было внесено более 500 поправок, многие из которых были приняты Думой. Подробно о новом Кодексе — в этом номере Авторевю.
О провокациях
После призыва господина Баринова к провокациям против сотрудников ГИБДД (Эпистолярий в АР № 11, 2000) невольно подумаешь: а что же даст эта мера? Позвольте напомнить русскую пословицу: как аукнется, так и откликнется. Сотрудники ГИБДД такие же люди, как и мы с вами. Никто изначально не запрограммирован на хамство. Однако почему-то считается, что инспекторы сплошь грубияны и ничем не занимаются, кроме поборов.
Права у меня всего полтора года, но за это время меня не раз останавливали как за нарушения, так и просто для проверки документов. И ни разу я не слышал ни одного грубого слова. Дважды меня отпускали, когда не было денег заплатить штраф. Один раз инспектор согласился с тем, что у него неисправен радар. И все происходило без ругани, даже с юмором. Так что вам самим решать, как разговаривать с инспектором. Как с человеком, который выполняет свою работу, или как с личным врагом. Если вы выбираете второй вариант, то не стоит удивляться ответной грубости.
Дороги — для богатых?
Ваше издание я считал адресованным всем водителям, вне зависимости от достатка. Тем досаднее было прочитать в № 11 письмо И. Ахметзянова и его рассуждения о том, что главную опасность на дорогах представляют не «джигиты», у которых все в порядке с реакцией, а владельцы старых машин.
Я ежедневно проезжаю за рулем более 200 км и за десять лет убедился, что марка машины, кошелек и возраст владельца мало влияют на аварийную опасность. Да и недостатки старой машины опытный водитель частично компенсирует, не загоняя ее в опасные режимы. А вот «джигитов», купивших права «за два барана», кичащихся своей реакцией, часто пьяных и обкуренных, ездящих не по Правилам, а «по понятиям», на дорогах полно. И гоняют они на любых машинах — от вазовской «копейки» до новейших BMW.
К чему ведет господин Ахметзянов? Дороги — для богатых! Нет Мерседеса и пачки баксов в кармане — на дорогу не суйся.
Удивительное дело: во всем мире на автомобилях ездят все — от банкиров и президентов до студентов и безработных, — а вы хотите в России опять ограничить свободу, установить имущественный ценз для управления автомобилем. Хорошо, запретим ездить инженерам, пенсионерам и прочей нищете, а как быть с новичками? С наемными и военными водителями?
Страхование гражданской ответственности — дело необходимое. Ни один из моих друзей не смог законным путем получить с «джигитов» возмещение ущерба от аварии. Но основное бремя платежей надо переложить на г-на Ахметзянова и ему подобных, введя зависимость суммы платежа от стоимости автомобиля. Это вполне справедливо: автомобиль дороже — больше сумма выплаты в случае аварии. Иначе получится, что владельцы Жигулей, оплачивая страховку, будут платить за ремонт Мерседесов.
В заключение такая картина. Вечер. По трассе идет плотный поток со скоростью километров восемьдесят. Вдруг справа от меня возникает приземистый зеленый силуэт. Вот он передо мной. Уходит влево — и в доли секунды исчезает впереди. Но не слышно ни скрипа тормозов, ни сигналов... Он никому не помешал, его даже никто не заметил. Это не «джигит». Это просто хороший водитель на хорошей машине.
Купил Мерседес? Берегись!
Страхование гражданской ответственности — тема сверхактуальная. Да, в России обязательно должна быть «зеленая карта», но какой ценой? Когда одна социальная прослойка страны ездит на новеньких иномарках, часто провоцируя ДТП, а другая на раздрызганных раритетах, возникает резонный вопрос — почему обычный водитель должен покупать дорогой страховой полис, выкладывая за него месячную зарплату или четыре пенсии? Разве он виноват в том, что его оппонент по ДТП любит кататься на Мерседесе?
В нашей стране, с сильнейшим социальным расслоением, обязательно должен быть дифференцированный подход к страхованию гражданской ответственности. Например, установить лимит гражданской ответственности $4000 — стоимость нового российского автомобиля, — что защитит значительную часть автовладельцев и подвигнет владельцев дорогих машин к более внимательной езде. Такой подход используется при страховании банковских вкладов в некоторых странах. Можно рассчитывать стоимость приобретения страховки как процент от стоимости своего автомобиля — благо, страховые компании это умеют делать. Такую страховку очень удобно объединить с налогом с владельцев транспортных средств, отменив допотопные лошадиные силы. Это позволит гибко регулировать спрос на отечественные автомобили. Куда лучше, чем таможенные пошлины: есть деньги на дорогой автомобиль — помоги строить дороги. В любом случае, бедные не должны расплачиваться за дорогие капризы богатых. А неисправные автомобили действительно должны стоять на приколе, и страховые компании об этом позаботятся лучше, чем ГИБДД.
А. Смирнов,
Нижний Новгород
|
В связи с тем, что редакция Авторевю уходит в отпуск, «отдел распределения сувениров» делает широкий жест: всем авторам опубликованных писем — по авторучке с символикой Авторевю. Пишите письма!
|
 |
Редакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
|
