Минивэн улучшенной планировки
Помните такое словечко — «кооператив»? Будущие владельцы скидывались, на первые взносы начиналось строительство, а потом они потихоньку выплачивали пай и становились полноправными хозяевами квартир и гаражей. Причем кооперативные квартиры были, как правило, «улучшенной планировки»...
Минивэн Ford Galaxy — тоже плод кооперации. Причем плод весьма удачный. А недавний рестайлинг вдохнул в эту машину новую жизнь.
Все началось с перестраховки. В начале 90-х годов маркетологи европейского отделения фирмы Ford все еще сомневались в том, что каста минивэнов приживется в Европе и будет иметь коммерческий успех. А чтобы снизить цену риска, Ford пошел на кооперацию с концерном Volkswagen, который тоже не спешил осваивать новую нишу в одиночку. Так в 1995 году и появились Ford Galaxy, VW Sharan и Seat Alhambra — «трое из ларца, одинаковы с лица». Троицу можно было отличить друг от друга только вблизи — по эмблемам или рисунку фальшрадиаторной решетки. Впрочем, это отнюдь не смущало европейцев. Автомобили-то получились удачными!
Но теперь, после прошедшего рестайлинга, каждый из кооперативной троицы должен был стать индивидуальнее. Фордовские дизайнеры долго не раздумывали — ведь в их руках есть мощное оружие под названием new edge, «новая грань»! Взгляните, как удачно вписался в архитектуру однообъемного кузова передок a la Ford Focus. Только одно это может привлечь покупателей на фордовскую сторону. Впрочем, и до рестайлинга доля продаж Galaxy среди трех минивэнов достигала 45%...
А вот оформление салона производит странное впечатление. Нет-нет, дизайн великолепен. По сравнению с неказистой «дореформенной» передней панелью нынешняя словно прибыла из другой эпохи. Взгляд скользит по четким геометрическим дугам панели и козырька, задерживается на красивом руле с четырьмя спицами из алюминированного пластика, сделанном в стиле «хай-тек». И вдруг в глубине панели, у лобового стекла, внимание приковывает овал часов, укрытых под собственным маленьким козырьком. С нарочито «пластиковым», но стильным аналоговым циферблатом. Европейский дизайн!
Но вот беда — и футуристичную рифленую пластмассу передней панели, и характерные ручки-кнопочки, и эту комбинацию приборов мы уже видели не раз. Причем вовсе не в фордовских интерьерах, а в машинах концерна Volkswagen! Впрочем, какое до этого дело рядовому покупателю? Он-то не пересаживается из машины в машину по десять раз на дню, а пользуется и привыкает к одной.
Тем более что привыкать особо долго не придется. Посадка здесь довольно высокая, диапазоны регулировки кресла и рулевой колонки подобраны удачно. Профиль сиденья хорош, крупный «ухватистый» шарик механической коробки передач (точь-в-точь как на Audi) расположен прямо под рукой. А в передней панели пристроены удобные пеналы, прикрытые двумя поддемпфированными крышками. Планировка здесь и впрямь улучшенная...
 |
| Фары с необычными «прожекторами» могут оснащаться ксеноновыми лампами |
Тем, кто сидит сзади (там может устанавливаться от двух до пяти кресел), тоже можно позавидовать. Все пассажирские кресла имеют продольную регулировку, откидные подлокотники, подголовники и трехточечные ремни безопасности. Все кресла можно складывать, снимать, монтировать на их месте специальный бокс-холодильник. Кресло переднего пассажира можно развернуть на 180о и устроить мини-гостиную. А за доплату предлагается заказать хромированные плечики за спинками передних сидений, на которые можно набросить пиджак. И откидные столики для задних пассажиров здесь не хлипкие, как на компактных минивэнах гольф-платформ, а жесткие, снабженные газовой пружиной-упором.
Правда, на двух задних креслах третьего ряда сидеть тесно — и колени, и голова будут упираться в окружающий пластик. Все-таки это «мини-вэн», а не полноценный микроавтобус...
Под коротеньким капотом тоже скрываются в основном фольксвагеновские агрегаты. Два турбодизеля объемом 1,9 литра с непосредственным впрыском отличаются только турбокомпрессорами: с простым двигатель развивает 90 л.с., а с турбиной переменной геометрии — уже 115 л.с. Кстати, этот дизель состоит в прямом родстве с тем, что установлен на наш редакционный VW Golf TDI. Но теперь на эти моторы стали устанавливать индивидуальные насос-форсунки для каждого цилиндра, которые приводятся в действие кулачками распредвала. Чем выше обороты, тем большее давление развивают насос-форсунки — до 2000 бар! Поэтому и характер дизелей стал еще агрессивнее. Во всяком случае, 115-сильный мотор разгоняет минивэн весом в 1700 кг прямо-таки с «бензиновой» динамикой, и приятное ускорение не стихает вплоть до 5000 об/мин! И подбор передаточных чисел шестиступенчатой коробки понравился — все 310 Нм внушительного крутящего момента всегда к твоим услугам. Кстати, у фольксвагеновской шестиступенчатой коробки две главные пары: одна работает на передачах с первой по четвертую, а вторая — на пятой и шестой.
Но любой инженер-дизелист скажет вам, что при непосредственном впрыске с помощью насос-форсунок рабочий процесс проходит шумнее и жестче. И действительно, характерное ворчание под капотом дизельного Galaxy никогда не даст забыть, к какой колонке подъезжать на заправке. Зато даже с пятиступенчатым «автоматом» 115-сильный дизельный Galaxy при городской езде укладывается в 10 л/100 км. Так что недаром добрую половину фордовских минивэнов европейцы заказывают именно с дизельными моторами.
 |
 |
| Узнаете центральную консоль? Да это же точь-в-точь VW Golf! |
Оказывается, «всефольксвагеновскую» комбинацию приборов можно увидеть и на автомобиле Ford... |
 |
 |
| Удобные кресла с подлокотниками можно складывать и перемещать по длине. А если снять все задние кресла, то скромный 330-литровый багажник превратится в огромный отсек объемом 2600 литров! |
Стильные часы — элемент дизайна |
