Лесная ухабистая дорожка. В низинах стоят лужи. Автомобили один за другим продвигаются вперед. За рулем М-класса чувствуешь себя очень уверенно — езжай хоть напролом. BMW Х5 уже заставляет более внимательно следить за выбором траектории. Но страшнее всего ехать на Audi: ведь сам «легковой» интерьер уже удерживает от штурма бездорожья. Преодолевая очередную колдобину, невольно зажмуриваешься, ожидая жесткого удара кузовом. Но ничего не происходит! Лишь изредка Audi касается грунта нижней частью переднего бампера — мешает большой пер
едний свес.
На пульте управления подвеской Audi горят четыре зеленых светодиода. Это значит, что дорожный просвет увеличен до максимальных 211 мм. Если в этом состоянии выбраться на шоссе и разогнаться до 35 км/ч, то дорожный просвет автоматически уменьшится до 195 мм. При 80 км/ч клиренс дойдет до нормальных 170 мм — на табло останется лишь два зеленых огонька. А если разогнаться до 120 км/ч, то подвеска прижмет кузов к дороге, оставив просвет в 145 мм. Главное — прежде, чем вновь съезжать на проселок, не забыть «накачать» подвеску с помощью кнопки на передней панели.
Но вернемся к оценке проходимости. Лучше всех по части «геометрии» — Mercedes.
А если нужно преодолеть бугор, на котором неизбежно диагональное вывешивание колес? Mercedes доползает почти до конца препятствия. Трещат тормозные механизмы, препятствуя вращению разгруженных колес. Но на последние полметра прыти не хватает. 
Тогда переходим в режим Low Range — включаем понижающую передачу. Есть! Препятствие позади.
Почти до вершины добирается и Х5. Но преодолеть последний метр не удается, несмотря на все усилия электронной системы ADB-X. Болтающееся в воздухе переднее колесо ведет себя так: три оборота — и замерло, три оборота — и снова стоп. А те колеса, что уперлись в грунт, дергаются, но все же не могут затащить вверх тяжелый автомобиль.
Audi Allroad остановился еще раньше. Видимо, электронная система имитации блокировок здесь работает мягче: вращающееся в воздухе колесо не подтормаживается до полной остановки, а лишь слегка снижает частоту вращения.
Надо думать, что Allroad с механической коробкой передач повел бы себя более напористо: ведь в этом варианте предусмотрена понижающая передача. А еще не следует забывать о шинах. На бездорожье более зубастые шины Мерседеса Dunlop Graivotrek выглядят предпочтительнее универсальных Michelin MXV4 на BMW и Pirelli P6 Allroad на Audi.
Но и на бездорожье у Audi есть одно преимущество: машина и в этих условиях обеспечивает уровень комфорта, недоступный даже Мерседесу, уж не говоря о BMW.
Правда, с ростом скорости Allroad начинает раскачиваться, подвеске не хватает хода отбоя — и приходится сбрасывать газ. С BMW Х5 ситуация обратная. Жесткая подвеска не дает покоя на малой скорости, зато даже на разбитой глубокими колеями грунтовой дороге можно ехать довольно быстро, не опасаясь повредить кузов и заработать сотрясение мозга, саданувшись головой о крышу. Mercedes же — «золотая» середина, и для внедорожной езды это как раз то, что нужно.
И каков результат?
Конечно же, несмотря на порой довольно серьезные различия разных потребительских качеств этих автомобилей, определяющим фактором при выборе окажется «лояльность». Этим словом дилеры обозначают степень приверженности и доверия к автомобилям данной марки. Но мы подобными привязанностями не обременены — не имеем права! — и потому с легким сердцем сообщаем, что самое приятное впечатление на этот раз оставил Audi Allroad. П
режде всего, это очень комфортный автомобиль. А ведь от машины, которая стоит более 70 тысяч долларов (мы сейчас не говорим об эпатажных спорткарах и прочем эксклюзиве), в первую очередь, пожалуй, ждешь именно комфорта. Тем, кто способен насладиться великолепными динамическими качествами и управляемостью, мы смело рекомендуем BMW X5. Ну, а тем, чьи пути порой проходят там, где нет нормальных дорог (скажем, охотникам и рыбакам), мы бы посоветовали присмотреться к Mерседесу М-класса. Хотя и две другие машины для таких поездок подходят вполне.
По пути с полигона мы встретили нашего главного редактора, который, похоже, сейчас размышляет над выбором нового автомобиля. Поэтому, вероятно, он с таким интересом и слушал наш рассказ о проделанной работе. И вот ему-то мы смело посоветовали Audi Allroad.
О. РАСТЕГАЕВ
А. ДИВАКОВ
А. МОХОВ
Фото О. Растегаева и
М. Кадакова
