НА ЗАВОДЕ микролитражных автомобилей в Набережных Челнах началась эксплуатация нового сварочного цеха. Все технологическое оборудование, которое позволяет производить до 44000 кузовов в год, было изготовлено на КамАЗе. До сих пор сварка кузовов Оки осуществлялась на прессово-рамном заводе, мощность которого — 28000 кузовов в год. Теперь в общей сложности ЗМА сможет выпускать 72000 кузовов микролитражки Ока ежегодно. Такая же производительность будет и у нового окрасочного комплекса, закупленного у фирмы Durr. В апреле возобновилось строительство корпуса, в котором предполагается разместить это оборудование.

Соб. инф.

ГАЗ из Киргизии

НА АО Автосборочный завод в городе Бишкеке, где раньше выпускали самосвалы на шасси ГАЗ-3307, до конца 2000 года начнется выпуск автомобилей семейства Газель (1,5-тонный грузовик, микроавтобус и фургон). Через год будет развернуто производство микроавтобусов Соболь.
До конца 2000 года планируется собрать 300 машин. Сделанные в Киргизии Газели будут немного дешевле машин нижегородской сборки, поскольку выпуск некоторых комплектующих организуют на местных предприятиях.

Наш корр.

Сервис DAF переехал

В ПОСЕЛКЕ Московский (7-й км Киевского шоссе) начала работать станция техобслуживания грузовиков DAF, принадлежащая дилеру — Интертранссервис. Сюда переехал техцентр, раньше находившийся на Рябиновойулице.
Расчетная пропускная способность — 15 грузовиков в день; сейчас ежедневно обслуживаются 3 грузовика. Нормо-час стоит $36, компьютерная диагностика — $18, экспертная диагностика — $48. Для иностранных клиентов, гарантирующих оплату, сервис работает также в режиме круглосуточной экстренной помощи ITS. Помимо грузовиков, центр занимается и легковыми автомобилями различных марок. В перспективе у станции появятся тягач-буксировщик и мобильная мастерская; будут проводиться семинары по обучению водителей.
Всего на территории России работает шесть сервисных станций DAF — в Москве, Санкт-Петербурге, Саратове, Смоленской области, Ростовской области и Екатеринбурге.

Наш корр.

Schmitz открыл представительство

В МОСКВЕ открылось представительство германской компании Schmitz — одного из европейских лидеров в производствеполуприцепов.
Компания, основанная в 1892 году, имеет 9 заводов на территории Европы (в том числе недавно купленное предприятие Auviga в Литве) и занимает первое место на рынке рефрижераторов. Ежегодно Schmitz производит около 20000 трейлеров.
Марка Schmitz хорошо известна и у нас. Первые два полуприцепа пришли в Совтрансавто в 1978 году, причем эти «фуры» работают до сих пор. За последние десять лет в СССР и Россию было продано около 6 тысяч трейлеров. В прошлом году, несмотря на разразившийся кризис, Schmitz поставил в Россию 135 полуприцепов; почти все поставки идут в лизинг.
Основные модели, которые предлагаются на нашем рынке, — тентованные (заводская цена — от DM45000 до DM55000), рефрижераторные (DM110000—200000) и полуприцепы-самосвалы. Сервисом занимаются предприятия Совинтеравтосервис в Москве, Совтрансавто в Санкт-Петербурге и Смоленске, Трансинвест в Нижнем Новгороде и, кроме того, станции обслуживания Volvo.

Соб. инф.

Новый MAN придет в Москву

РОССИЙСКИЙ дебют новейшего магистрального тягача MAN TG-A (см. материал в этом же номере АР) состоится в августе, на московском моторшоу. На машину уже есть несколько заказов, но продажи TG-A в стране начнутся не раньше следующегогода.
Представители компании считают более подходящим для наших условий тягач предыдущего поколения F2000 (его производство будет продолжаться еще не один год); к тому же, у фирмы еще нет опыта длительной эксплуатации новинки на холоде.
Чтобы тягач, нашпигованный электроникой, не застал российские сервисные станции врасплох, для механиков и электриков организована специальная подготовка. А поскольку компьютерную диагностику TG-A можно проводить не только традиционным путем, но и дистанционно, по радиоканалу, MAN сейчас получает разрешение на использование радиочастот.

TG-A будет примерно на 10% дороже предшественника, но многое оборудование (например, кондиционер для машины с высокой крышей и спойлеры) теперь входят в комплект стандартного оснащения.
Наш корр.

Горячий асфальт Валенсии

В ИСПАНИИ, на новом кольце Валенсия, 13—14 мая прошел второй этап кубка Европы по гонкам грузовиков. Внимание болельщиков было приковано к их соотечественнику Антонио Албасету, который выступает за MAN. В первой же квалификационной гонке ему не повезло: в ходе «разборок» между мановскими пилотами с трассы вылетели сразу три тягача MAN — Кербера, Безигера и Албасета; при этом машину испанца крепко помяли. Зато в воскресной кубковой гонке Албасет «пошел на рывок»: стартовав шестым, он пришел к финишувторым.
Субботнюю гонку кубка выиграл Кербер (MAN), воскресную — Луостаринен (Caterpillar); они же возглавляют сводную таблицу. Третьим идет мерседесовский пилот Ойстрайх.

Наш корр.

Импорт грузовиков: в дополнение к напечатанному

ЗАМЕТКА «Импорт грузовиков. Итоги первого квартала», опубликованная в прошлом выпуске АР, вызвала живую реакцию у многих фирм-производителей. Отчасти это объясняется тем, что ситуация на российском рынке остается невеселой и фирмы ревностно следят за подобнойинформацией.
Сначала — несколько поправок. Прежде всего, компания DAF, несмотря на закрытие программы финансирования продаж и «нулевые» поставки в нынешнем году, даже не думает о возможном уходе с российского рынка. Только что открылся сервис-центр под Москвой, а на августовском моторшоу фирма покажет машину в исполнении Euro 3.
Компания Renault V.I., которая тоже не продала в этом году ни одного нового грузовика, сейчас налаживает торговлю подержанными машинами.
В статистических данных фирмы Scania следует читать «полной массой до 16 т», а не «до 12 т» (как было написано); в таблице против строчки «IVECO» должна стоятьцифра 46вместо 40.
Комментируя ситуацию, заметим, что цифры, которые называют представительства фирм, не всегда отражают истинное положение дел, и вот почему.
Первое. Не редко в этих данных смешиваются подписанные контракты, оплаченные автомобили и уже поставленная техника.
Второе. Некоторые партии грузовиков поставляются клиентам, минуя представительства (это, например, машины для Совтрансавто), и не учитываются в статистике.
Третье. Грузовики могут быть поставлены через «серых» дилеров или проданы вначале в другие страны, а уже оттуда поставлены в Россию.
Четвертое. В российской статистике могут учитываться машины, предназначенные для «третьих стран».
Пятое. В последнее время российским транспортным компаниям стало выгодно регистрировать тягачи за рубежом. Эти машины тоже не попадают в статистику.
В качестве иллюстрации к нынешнему положению на «дальнобойном» рынке бывшего Советского Союза приведем один пример. Недавно, будучи в командировке в Италии, я встретил Mercedes Actros с азербайджанскими номерами, который, судя по эмблемам, принадлежит... германской транспортной фирме Willie Betz. А водители оказались болгарами! На мой вопрос о столь странном сочетании дальнобойщики ответили: «Хозяева машины — азербайджанцы, а работаем мы на немцев. Возим грузы из Италии в Голландию». Вот и разберись...

Ф. ЛАПШИН