ЛЕГКОВУШКА ИЛИ АВТОБУС?
За рулем Picasso испытываешь необычные ощущения. Покатое лобовое стекло, тонкие изогнутые стойки кузова. Вместо привычной аналоговой комбинации приборов перед глазами маячит черный пластик передней панели, а вся информация высвечивается на расположенном в центре зеленом дисплее. А передачи здесь нужно переключать коротким рычагом-«джойстиком», который торчит из центральной консоли.
И посадка здесь отличается от привычной, хотя создатели Picasso и постарались подогнать эргономику к «легковым» стандартам. Водительское кресло можно опустить довольно низко, а регулируемую по высоте баранку — положить почти на колени. Но и проколов в эргономике, увы, немало. Тесный и неудачно скомпонованный педальный узел, неоптимальный профиль водительского кресла, не самое удачное расположение «джойстика» коробки передач. К тому же, механизм переключения передач высокой четкостью работы не блещет. И, как нам кажется, старая добрая стрелка спидометра все же удобнее, нежели цифры на дисплее, пусть даже такие крупные, как на Picasso.
И почему здесь такая простенькая баранка, которая словно перекочевала с малышки Saxo?
Scenic воспринимается по-иному. Интерьер здесь привычнее и выглядит более солидно. Водительское сиденье и украшенная хромированным ромбиком симпатичная баранка тоже регулируются по высоте, однако посадка получается более «автобусной», нежели на Picasso. Плохо ли это? Особых неудобств мы не испытали. Да и претензий к эргономике возникло меньше: разве что тянуться вниз к «ручнику» или включать пятую передачу с помощью длинного и длинноходного напольного рычага было немного не с руки.
В движении Scenic — это типичный «вэн». Довольно кренистый, с подчеркнуто неострым рулевым управлением, чувствительность которого выбрана довольно низкой. К счастью, баранка здесь весьма информативна. Жаль только, что на руль передаются все удары от дороги. Зато порадовало то, как мягко подвеска «проглатывает» мелкие и средние неровности.
И еще один штрих к портрету Renault — педаль тормоза здесь излишне мягкая, и даже при штатных торможениях нам поначалу не удавалось избежать клевков кузова.
Citroen задумывался немного другим. Подвеска чуть более мускулистая, крены при умеренных скоростях не столь заметны, руль — пожестче и поострее. Правда, рулевое управление менее «прозрачное», чем на Renault. А мелкие неровности Picasso преодолевает с более ощутимой тряской. Но до дискомфорта далеко — плавность хода хоть и понравилась нам чуть меньше, но все равно очень хороша.
А в предельном повороте... «Да вы с ума сошли! — взвоют читатели. — Кто же станет носиться сломя голову на таких машинах?» Конечно, вы правы. Не будем. Так, чуть-чуть. Не хулиганства ради, а только для пользы теста.
Высокий центр тяжести, длинноходные подвески... И Picasso, и Scenic в крутых виражах пугающе кренятся, рано поднимают «заднюю лапку», то бишь разгруженное заднее колесо, и страдают заметной боковой раскачкой. Но когда начинают визжать шины и в ответ на это водитель сбрасывает газ, Scenic от сноса передних колес переходит к заносу задней оси. А Picasso в такой ситуации оказывается более надежным в управлении.
Кстати, в нашей памяти еще свежи воспоминания о поездке на Сценике из Парижа на юг Франции, где мы испытывали доработанный после «лосиного» скандала Mercedes A-класса. И ей-Богу, тот «дорестайлинговый» Scenic вел себя по-другому. И крены были меньше, и руль поострее... Может быть, инженеры Renault сознательно подкорректировали поведение автомобиля, чтобы привести управляемость в соответствие с более солидной внешностью? Если так, то с этой задачей они справились: Scenic действительно воспринимается как цельная натура.
А что же мы о двигателях-то молчим?
Оказалось, что Scenic с его 110-сильным 1,6-литровым двигателем ничуть не уступает Ситроену с его более мощным 1,8-литровым мотором! Более того, на Renault заметно удобнее управлять разгоном. Моторчик и тяговит на низах, и охотно раскручивается до максимальных 6500 об/мин. Да и к подбору передаточных чисел не придерешься.
А вот у Picasso вторая передача оказалась очень «растянутой». Прибавьте к этому ощутимую нехватку крутящего момента на низких оборотах. Ничего страшного, конечно. Но нет и такого удобства при разгонах, как на Сценике. Кстати, тахометра среди зеленых цифр и пиктограмм на дисплее Picasso не оказалось.
А еще при резких стартах с невысоких оборотов двигатель Picasso часто «позвякивал» характерными детонационными стуками, хотя мы заправлялись 95-м бензином. Видимо, оттого, что степень сжатия здесь заметно выше, чем у мотора Renault.
Правда, бодрый двигатель Сценика оказался еще и очень голосистым. И отчего-то в обоих автомобилях были хорошо слышны трансмиссионные звуки. Особенно грешил этим Picasso, где при торможении двигателем салон наполнялся неприятным воем.
Может быть, дело в том, что нам достался предсерийный экземпляр?
