Arden Russia показывает класс
 |
Даррен Мэннинг лидирует в гонке Формулы-3000
|
ВТОРОЙ этап чемпионата Формулы-3000, проходивший в Сильверстоуне, выдался на редкость удачным для команды Арден Россия. Все шло хорошо с самого начала соревнований. Несмотря на сложные условия квалификации, впервые получил право стартовать в гонке россиянин Виктор Маслов. Он занял двадцать третье место. А другой гонщик российской команды, англичанин Даррен Мэннинг, завоевал поул-позицию!
Старт гонки был отложен из-за дождя, а когда его все же разрешили, несколько кругов гонщиков водил по трассе пейс-кар. После начала реальной борьбы Мэннинг успешно оторвался от преследовавшего его австралийца Марка Уэббера. Однако впоследствии этот отрыв исчез, и Уэббер предпринял несколько атак. Мэннинг уверенно защищался, но в одном из эпизодов австралиец просто-напросто развернул его машину, получив возможность выйти на первое место. Он-то в итоге и победил, но для нашей команды и второе место Мэннинга — замечательное достижение.
Не был на трассе статистом и Виктор Маслов. Виктор, который уверенно чувствует себя на мокрой трассе, атаковал соперников и совершил несколько обгонов. Увы, в один из моментов он слишком близко подошел к сопернику, и когда тот очень рано затормозил перед поворотом, не смог сманеврировать и избежать контакта. Машина Маслова вылетела на обочину и заглохла.
О больших потенциальных возможностях команды Arden мы говорили уже давно. Под британским дождем она показала, что эти возможности не просто существуют, но и могут быть успешно реализованы.
Эдди Джордан ищет конструктора
ПОНЕМНОГУ вырисовываются контуры будущей команды Renault, которая пока выступает под своим прежним названием Benetton. Назначенный уже после старта нынешнего чемпионата менеджер команды Флавио Бриаторе сделал серьезный ход, пригласив одного из сильнейших конструкторов нынешней Формулы-1 Мика Гаскойна. Правда, Мик сменит место работы не прямо сейчас, а летом 2001 года, когда закончится его контракт с командой Jordan. Однако этот переход будет весьма кстати: ведь как раз в середине сезона начинается серьезная работа над болидом следующего года. Значит, Гаскойн сразу после перехода возьмется за проектирование машины 2002 года — а именно в этом году Benetton сменит название на Renault и «перекрасится» в традиционные желто-черные цвета французской фирмы.
Мик Гаскойн долгое время работал в команде Tyrrell ассистентом Харви Постлтуэйта, однако не оставался в тени знаменитого конструктора. Ему принадлежит авторство многих интересных идей, в том числе и боковых антикрыльев X-Wing, наделавших в свое время немало шума и к моменту своего запрещения принятых на вооружение большинством команд Формулы-1. После того, как конструкторский коллектив Tyrrell был распущен новыми владельцами команды, Гаскойн перешел в Jordan, сменив Гэри Андерсона. Сразу после прихода Мика (летом 1998 года) результаты команды начали улучшаться, и венцом сезона стала первая победа, заработанная для Jordan Дэмоном Хиллом. В прошлогодних успехах Хайнца-Харальда Френтцена тоже есть немалая заслуга Гаскойна.
Эдди Джордан постарался философски отнестись к потере столь ценного работника: «Наши успехи привлекают всеобщее внимание, поэтому нет ничего удивительного в том, что мои люди получают соблазнительные предложения. Коллектив в команде сильный, и я думаю, что уход одного из его членов мы в состоянии пережить». Однако Мик Гаскойн — не из тех, кого можно заменить дополнительными коллективными усилиями. Поэтому в течение ближайшего года Эдди Джордану предстоит решить вопрос о преемнике нынешнего главного конструктора.
Сильверстоун пожурили
 |
Воскресенье. Сотни зрителей бросили свои машины на обочинах и пошли смотреть гонку пешком
|
Суббота. Стоянки автомобилей превратились в полосы препятствий, преодолеть которые было нелегко
|
СЕРЬЕЗНАЯ дезорганизация работы всех служб Гран При и испорченное настроение тысяч зрителей — вот итог сложных погодных условий, в которые попала британская гонка из-за необычайно ранних сроков ее проведения. Главной проблемой для зрителей стали раскисшие грунтовые площадки для парковски автомобилей, на которых в субботу застряло множество машин. Поэтому в воскресенье полиция предпочла резко ограничить доступ автомобилей в район автодрома. Попавшие в пробки зрители были вынуждены бросать свои машины за несколько километров до трассы и идти до автодрома пешком. Многие гонщики тоже добирались до Сильверстоуна на машинах — вертолеты в воскресенье не летали из-за сильного тумана. К счастью, воскресная утренняя тренировка была отложена из-за того же тумана, иначе не все участники Гран При успели бы на нее.
Поскольку обвинять во всем коварную погоду бессмысленно, претензии после финиша звучали в адрес FIA, передвинувшей Гран При Великобритании на апрель. Однако все разговоры пресек на корню Берни Экклстоун. Он жестко определил позицию руководителей Формулы-1: организаторы гонки согласились с новыми сроками ее проведения, представляя себе, какая погода стоит в Англии в это время года, и обязаны были принять все необходимые меры для того, чтобы никаких проблем не возникло.
Зная, как жестко реагирует FIA на ошибки организаторов Гран При, можно было ожидать серьезных оргвыводов, вплоть до исключения Сильверстоуна из календаря следующего чемпионата. Однако, по сути дела, все ограничилось устной критикой. Очевидно, сыграли свою роль два фактора. Во-первых, Сильверстоун и без того вскоре (с 2002 года) лишится права проведения Гран При Великобритании (которое перейдет к автодрому Брэндс-Хэтч). Во-вторых, организаторы все-таки предприняли (пусть и с опозданием) немало действий, заслуживающих не наказания, а поощрения. В частности, это касается безопасности. Наконец-то был оснащен дополнительными барьерами из шин злополучный поворот Stowe, в котором еще в 1994 году серьезно разбился на тестах Юрки Ярви Лехто (тогдашний партнер Михаэля Шумахера по команде Benetton), в прошлом году — сам Шумахер, а за неделю до Гран При — Рикардо Зонта.
