Авторевю-Возим грузы

КОКА И НЕМНОГО ПЕПСИ

К складу подъехал старенький грузовик Volvo. Водитель задремал, и ему пригрезилось, как старичок превращается в писаного красавца. Кабина стала элегантнее, передняя панель — удобнее, двигатель — современнее... С этого видеосюжета началось представление модернизированного Volvo FL6 на гоночном кольце Спа в Бельгии.

Volvo едет

Женщина за рулем

Рычаг КПП стал короче и удобнее

Рычаг КПП стал короче и удобнее

Выходя из кабины, можно сбить ногой повторитель «поворотника»

Выходя из кабины, можно сбить ногой повторитель «поворотника»

В передней подвеске тоже могут стоять пневмоэлементы

В передней подвеске
тоже могут стоять
пневмоэлементы

СВОЕЙ популярностью в нашей стране Volvo FL6 обязан коричневой шипучке под названием «кола»: около 550 машин в двадцати городах принадлежат российскому отделению фирмы Кока-Кола; есть эти грузовики и у Пепси-Колы. Именно благодаря FL6 на российской территории сейчас работают 22 станции сервиса Volvo Truck — больше, чем у нескольких конкурентов вместе взятых!
Два года назад я ездил на «кока-кольном» FL6 в Набережных Челнах (см. АР № 23, 1998). Вердикт был таков: машина добротная, но для Европы уже устарела. Слишком много вибраций от силового агрегата, слишком высоко расположен рычаг КПП; рулевое управление не лучше, чем у КамАЗа. Что поделать — грузовик проектировался два десятка лет назад.
Увидев модернизированный FL6, я расстроился. Та же кабина, тот же двигатель... Но я даже не предполагал, насколько глубокой окажется модернизация! Конструкторы выжали из старичка все возможное, и — надо отдать им должное — это получилось блестяще.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

В профиль кабина почти не изменилась, но стилистических отличий здесь немало. Новые облицовка передка и бампер (на него удобно вставать при протирке лобового стекла), элегантные зеркала и спойлеры.
Еще больше перемен произошло в интерьере. Щиток приборов и руль теперь унифицированы с сериями FH/FM. Пластик настолько приятный на ощупь, что его хочется погладить. Кругом полочки; в центре панели — «помойка» для мелких вещей с нескользким покрытием. Всего этого так не хватает грузовику Renault Midlum, о котором мы рассказывали в прошлом выпуске...
Поскольку габариты кабины не изменились, посадка осталась прежней («как на табуретке»), и рослым водителям наверняка будет тесно. Мне при росте 176 см хотелось еще отодвинуть сиденье назад, но — некуда. Зато рулевая колонка регулируется, как и у FH, отдельной педалью. Менять положение руля удается прямо на ходу, а выходя из кабины, руль можно откинуть вперед, к лобовому стеклу. Моторный тоннель, как и раньше, возвышается посреди кабины, но рычаг КПП укоротили, снабдив удобным набалдашником.
Кто здесь из отдела эргономики? Садитесь, пять с минусом! За что минус? За повторитель указателя поворота на переднем крыле: его можно случайно «сковырнуть» ногой, выходя из кабины.
Заслуженный 6-литровый двигатель получил электронное управление; увеличился крутящий момент. Мощность двигателя, как и прежде, — 180, 220 или 250 л. с. У моторов в исполнении Euro 3 удельный расход топлива остался на прежнем уровне (соблюдение этих норм несколько увеличивает «прожорливость»). Зато у агрегатов Euro 2 экономичность улучшилась.
Спереди стоит новая ось; благодаря усовершенствованному рулевому управлению колеса поворачиваются на 52 градуса. Конструкция новых дисковых тормозов заимствована у тягача FH12: ресурс колодок увеличился вдвое (до 800 тысяч км), а остановочный путь при экстренном торможении сократился на треть. Кроме того, когда толщина накладок уменьшается до 2,5 мм, загорается лампа на щитке приборов.
На приборной панели, как и у машин FH/FM, разместился информационный дисплей, куда выводится различная информация — например, температура охлаждающей жидкости или мгновенный расход топлива. Кроме того, теперь на FL6 есть иммобилайзер, а по заказу устанавливаются надувная подушка в рулевом колесе (впервые на развозных грузовиках!) и противоподкатный брус за передним бампером.
ПОВОРОТ. СКОРОСТЬ — ДЕВЯНОСТО!
Все модификации FL6 в движении похожи друг на друга. Конструкторы «придушили» вибрации двигателя; осталась только дрожь на холостом ходу. Не раздражает и шум. Моторы эластичные, хорошо тянут на «низах» и уверенно разгоняют машину, посвистывая турбинкой. Легкое и достаточно «острое» рулевое управление — в самый раз и для города, и для шоссе. Разница между рессорной подвеской и пневмоподвеской (есть даже исполнение с пневмоэлементами спереди и сзади) на ровном покрытии не ощущается: машина идет мягко и плавно. Одним словом — гармоничный автомобиль.
Претензии появились только к рычагу КПП и педалям. Сам рычаг удобен, и на нем хочется держать руку, как в легковом автомобиле. Но переключение недостаточно четкое, «резиновое». Кроме того, ход педали сцепления больше, чем хотелось бы, а тормоз туговат.
Поездив на различных модификациях, я увидел очень интересный грузовик. Его полная масса — 8 т (в моем случае машина вместе с балластом весила 6 тонн), а мощность двигателя — 220 л. с.. Представляете Бычок с двигателем на сто «лошадей» мощнее? Это же истребитель-перехватчик!
Первый круг я оценивал возможности автомобиля, а потом решил прокатить Наташу Алешину из московского представительства Volvo Truck. Резкий старт — и мы вылетаем на кольцо. Черт, ну почему мотор так лениво «крутится»? Девяносто. Сто. Сто десять. Крутой поворот. «Подтыкаю» нижнюю передачу: умница, FL! Классно рулится, ведет себя предсказуемо, почти не кренится и не срывается в занос! На очередном вираже побледневшая Наташа спрашивает: «Какая у нас скорость?» — «Девяносто». Такую уверенность я испытывал только за рулем грузовиков Nissan испанского производства!
Когда я осадил машину у финиша, Наташу отозвал человек из службы безопасности. «Что он сказал?» — спрашиваю. «Он попросил применить женское обаяние и уговорить тебя больше так не делать. Наблюдатели доложили ему, что какой-то отмороженный пытается ездить на грузовике с заносами...»
А потом Наташа сама села за руль — и поехала так легко, будто всю жизнь до этого водила грузовики. Удивляться тут нечему: управлять современными грузовиками не намного труднее, чем легковой машиной. Только торможение получалось не очень плавным: все-таки педаль здесь туговата.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

Желая упомянуть напоследок про модельную гамму, я начал было считать. Три градации двигателя по мощности, 9 коробок передач, включая автоматическую (дорого, но очень удобно!), 23 исполнения колесной базы, 4 типа рамы, 6 задних мостов, масса вариантов подвески, колеса с посадочным диаметром от 17,5 до 22,5 дюймов... И сбился. Гамма здесь еще шире, чем у конкурента Midlum — от аналога Бычка (полная масса 7,5 т) до трехосной машины, которую можно сравнить с КамАЗом (полная масса — 26 т). Так что заказчикам придется не один час сидеть над спецификациями, выбирая из сотен исполнений.
Большинство наших статей про зарубежные грузовики заканчиваются на пессимистической ноте: в нашей стране они вряд ли появятся. Но на этот раз можно с уверенностью сказать, что FL6 будут покупать.
Машина уже известна, обеспечена сервисом по всей стране, конструкция надежна и неприхотлива, с минимумом электроники. К тому же, интервал между обслуживанием увеличился до 40 тысяч км (два раза в год), а заводская цена наверняка останется на прежнем уровне, около $35000 за шасси с кабиной.
Так что — в добрый путь, FL6, и семь тонн кока-колы тебе в кузов! А если повезет — и немного пепси.