PEUGEOT 406
Peugeot 406 XT с двухлитровым мотором четыре месяца назад был приобретен у официального дилера за $20439. Ездит на нем наш обозреватель Леонид Голованов, и у него еще будет возможность подробно рассказать о машине.
Полтора года назад Peugeot 406 подвергся рестайлингу, причем это коснулось не только дизайна. В частности, несколько по-иному были настроены подвески.
Машина оснащена четырьмя подушками безопасности, системой климат-контроля, пакетом аудиоподготовки, датчиком дождя, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений. Задние тормоза, в отличие от автомобилей с моторами меньшего рабочего объема, — дисковые. Автомобиль адаптирован для российских условий эксплуатации.
Александр Диваков
Испытатель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 35 лет,
ездит на автомобиле VW Golf TDi
Дизайнеры нашли в себе силы не поддаться натиску округлых, нарочито рельефных форм биодизайна. Результат — элегантный, стремительный, броский силуэт, прекрасная узнаваемость. Серебристо-голубая «четыреста шестая» красива и привлекательна. Интерьер, к сожалению, диссонирует с внешностью. Тяжелое сочетание серого, темно-серого и черного удручает. Даже вставки под полированное дерево не играют в этом сумраке. Нет ощущения легкости, радости, нет улыбки. Но и строгого, деловитого настроя тоже не возникает. Да и качество вызывает сомнения. Эти сомнения усугубляются скрипами кузовных панелей и горестными всхлипами педали сцепления. От автомобиля такого класса этого не ожидаешь.
Как подчас однобоки наши испытания. Педантично копаясь в деталях, выискивая плюсы и минусы, что-то измеряя, что-то «испытывая», мы порой отключаем наши эмоции... Эргономика водительского места Peugeot мне показалась недостаточно эргономичной, динамика — не динамичной, тяговитость — не тяговитой, а комфортабельность — не комфортабельной: жестко, шумно, тесно. Но когда я решил просто прокатиться, многое изменилось.
Двигатель бодрым голоском подстегивает к резвой езде, и лошадиных сил более чем достаточно, чтобы это позволить. Прочувствовав характер мотора, оценив передаточные числа, не только не испытываешь неудобств, но и радуешься азартной динамичной езде. Управляемость не доставляет хлопот ни в городе, ни на трассе. Автомобиль чуток, послушен, понятен. А как уверенно машина штурмует крутые виражи! Вот где проявила себя «подруливающая» задняя подвеска. Там, где ждешь сноса передней оси, автомобиль без скольжений заныривает в поворот. Здорово! Но если все же достичь скольжений, то и они прогнозируемы, логичны, легко контролируемы. Жалко шин, а то поносился бы я от души по «связкам» поворотов, впитывая перегрузки, наслаждаясь скоростью и визгом покрышек. Дискомфорта за рулем я уже не чувствовал. И подумал, что и не слишком избалованным пассажирам 406-я не покажется ни жесткой, ни шумной, ни тесной. Понравился автомобиль. Вот так бывает.
Прощаясь, я оглянулся на французскую красавицу. В душе осталось ощущение радости от прекрасной езды, а в голове — мысль о том, что путь к этой радости лежит через мрачный сумрак неуютного интерьера.
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Конечно, Peugeot 406 — строгий, солидный седан, мало чем похожий на своего «младшего брата» Peugeot 206. Плюшевый салон, мягкая фактура отделки передней панели, игра оттенков в обивках сидений и дверей — все это свидетельствует о классе автомобиля. Четыре регулировки сиденья и автоматический режим работы стеклоочистителей... На моем Peugeot 206 этого нет. Но после поворота ключа зажигания я понимаю, что многое мне хорошо знакомо. И легкая вибрация, пробегающая по кузову, и довольно громкое урчание мотора.
В движении я продолжаю узнавать характерные черты Peugeot. Двухлитровый двигатель не блещет ни тяговыми возможностями, ни «крутильностью». Просто мотор. Плавность хода: жестко «на мелочах», но великолепно на пологих неровностях — кузов не раскачивается и в то же время не повторяет профиль дороги.
А что с управляемостью, ведь в этом смысле я от Peugeot 206 в восторге? Все в порядке. Даже более того. И на прямой, и в поворотах любой крутизны «четыреста шестая» ведет себя великолепно, доставляя удовольствие от вождения и сохраняя высокий уровень активной безопасности. Одно рулевое управление чего стоит — «прозрачный» гидроусилитель позволяет тонко чувствовать и угол поворота управляемых колес, и изменения силы сцепления шин с дорогой, и начало скольжений. Прибавим сюда отсутствие запаздываний при нажатии на педаль газа, и станет ясно, что управлять Peugeot 406 — одно удовольствие.
А вот с комфортом не все безоблачно. Громкий двигатель, жесткая борьба подвески с мелкими неровностями, скрипящие педали сцепления и тормоза. С этими недостатками можно мириться в Peugeot 206, но в автомобиле на два класса выше и, соответственно, почти в два раза дороже хочется ездить с большим комфортом.
И все же преимущества Peugeot 406 лично для меня более весомы, чем недостатки. Автомобиль мне понравился.
Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле BMW 320i
На Севастопольском проспекте, у пересечения с улицей Островитянова, есть поворот с очень крутым перегибом. Многие его проезжают быстро — 70—90 км/ч, едва не поднимая в воздух внутренние по отношению к повороту колеса. Я еду так же, благо, маневр «пристреляный». Так вот, из всех машин, на которых мне приходилось ездить за последний год, «четыреста шестой» оставил самые неприятные впечатления: заднее колесо едва не повисло в воздухе, а крен кузова был так велик, что я не на шутку перепугался.
Это — результат адаптации машины с минимальными затратами: пружины повыше, пруток потолще — и все. Именно поэтому ход отбоя стал теперь коротким, а центр тяжести — выше. На асфальтовых «ступеньках» Peugeot громыхает буферами отбоя, при интенсивном торможении клюет носом, а в крутых поворотах кренится, как речной буксир. Поэтому я все чаще прихожу к выводу, что «дешевая» адаптация мне не нужна: по бордюрам я не езжу, а поворачивать и тормозить приходится по сто раз в час. Помнится, первые (еще не адаптированные) машины вели себя благороднее.
Мне пришлось забирать «четыреста шестой» на сервисной станции после установки противоугонной системы. «Сигнализаторщики» недоумевали: половина электроники сделана на сложном импульсном управлении, а, например, стеклоподъемники — на простых «концевиках». Разве так можно делать?
Можно, ребята, можно. У меня вообще сложилось впечатление, что Peugeot 406 — «бюджетный» автомобиль, в котором все сделано с минимальными затратами.
Почему, например, передняя панель смотрится бедненько, хотя по набору функций машина ни в чем не уступает конкурентам? Почему «плоские» кнопки управления климат-контролем так неудобны? Почему в положении «воздух только в ноги» я должен вручную закрывать вентиляционные решетки — иначе дует не только в ноги, но и в лицо? Почему неудобное сиденье скрипит, как старый просиженный диван у меня на даче? Почему для того, чтобы закрыть крышку багажника, нужна ловкость осьминога? Почему при резком добавлении газа на любой передаче и на любой скорости двигатель (а с ним и рычаг КПП) дергается так, словно его вот-вот сорвет с опор крепления? И почему мотор такой шумный?
Через пару дней коллега с НТВ спросил меня: что лучше купить его другу, бизнесмену средней руки, для ежедневных поездок по городу — Peugeot 406, VW Passat или Audi A4? Я ответил так. Если парень любит добротность, надежность, качественные материалы и обращает внимание на престиж и имидж, то выбор следует остановить на немецкой машине. Если же во главу угла ставится бюджетный вопрос — недорогой автомобиль и доступное техобслуживание, — то лучшей кандидатуры, чем Peugeot 406, пожалуй, не найти.
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 4,5 года, ездит на автомобиле Honda HR-V
День, в конце которого я села за руль Peugeot 406, был очень тяжелым. Я смертельно устала. Как я нуждалась в чьей-нибудь поддержке!
Но никого не было рядом. Был только Peugeot 406. И он словно протянул мне руку помощи. Мне не нужно было подстраиваться под этот автомобиль, он принял меня сразу, как настоящий друг. Я катила по улицам ночной Москвы и вспоминала ночной Париж, где мне довелось побывать десять лет назад. Тогда моим спутником в путешествиях по парижским улицам был Peugeot 405...
Тот первый визит в Париж изменил мое восприятие жизни. Я и одежду выбираю себе теперь только французскую. И вовсе не из-за громких названий, а просто потому, что она мне подходит.
И Peugeot 406 — тоже «мой» автомобиль. Такого единения с машиной на подсознательном уровне у меня давно не было! Я не чувствовала себя актрисой, которая играет очередную роль. Этот автомобиль наконец-то сделал меня самой собой.
Разве что мой Fiat Punto был ближе и роднее. Но на Пунтике я проездила три года, а на 406-м — всего два дня.
Пусть Peugeot 406 не столь добротно сделан, как Opel Vectra, и не способен на короткие внедорожные вылазки, как моя новая Honda HR-V. Кстати, я уверена, что если бы мне выпало счастье ездить на Peugeot 406 каждый день, я бы особо берегла его. Мне было бы жалко выпускать его на плохие дороги...
Это удивительная машина, которая несет в себе чистоту, недоступность, шарм. Она для души. Во всяком случае, для моей души.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Toyota Corolla 1.3i
На лицо ужасные, добрые внутри — это про дикарей. С Peugeot 406 все наоборот. Удивительно гармоничный облик, безупречные пропорции, очень удачный цвет, достойный набор дополнительного оборудования, информативные органы управления — перечислять концептуальные достоинства этого автомобиля можно долго. Я, к примеру, затрудняюсь вспомнить другую машину, в которой мне было бы так удобно сидеть: профиль «стула» для моей фигуры оптимальный, причем наличие пухлого подколенного валика на подушке сиденья решает все проблемы с усталостью в дальних поездках.
Обзорность? Микроклимат? Общая эргономика рабочего места? Господа конструкторы, вы придумали хороший автомобиль, который, признаюсь, запал мне в душу. Все испортило воплощение. Обивочку, пардон, вы заказывали в магазинах Tati? А во что превратится такая ткань через год? Пористый пластик, из которого вы сделали переднюю панель, прекрасно подойдет для изготовления сменных элементов к пылесосам — его способность притягивать пыль выше всяких похвал (аналогичная проблема, кстати, была и на Peugeot 106 — за три года езды на этой машине я так и не подобрал подходящего средства для чистки пластиковых деталей). При каждом выжиме сцепления безобразно скрипит возвратная пружина, на таких же неприятных тонах «разговаривают» электростеклоподъемники. Сборщики напортачили? Тогда передайте им, что слушать подобные звуки в автомобиле стоимостью более $20000 я не хочу. Еще не желаю мириться с отваливающейся обивкой багажного отделения и бутафорской внутренней рукояткой на его крышке.
