AMITEC-2000: новое поколение выбирает...
Один из павильонов ежегодной автомобильной выставки в Лейпциге традиционно отводится под экспозицию автомобильного оборудования. В этом году свою продукцию выставили более 200 фирм из 15 стран мира.
Экспозиция, посвященная тюнингу, в этом году выглядела скудно. Вместо седовласых дедушек с микрометрами в руках на стенды доводочных фирм пришла молодежь, выбирающая электронные стетоскопы, оптиковолоконные зонды и компьютеризированные расточные станки. Даже индивидуальная роспись кузовных панелей благодаря современным технологиям теперь не требует руки мастера: загоняем в компьютер картинку, устанавливаем капот или крыло на стапель — и каретка с четырьмя аэрографами за считанные минуты переносит изображение на металл. Быстро и дешево. Мельчает отрасль, мельчает.
На рынке кузовных работ продолжается ожесточенная война между производителями оборудования для восстановления геометрии кузова и фирмами, предлагающими устройства для идентификации скрытых повреждений. Как бы добросовестно ни вытянули аварийный кузов на стапеле, как бы аккуратно ни восстановили вмятины на боковинах, как бы тщательно ни подобрали краску — вооруженные маленьким электронным приборчиком торговцы подержанными машинами все разгадают: здесь под краской шпатлевка, а в этом месте были серьезные повреждения. Рекламу таких дефектоскопов, продающихся по цене от 100 до 200 марок, даже крутят по телевидению.
Очень интересной получилась экспозиция реставрационной мастерской немца Фридера Баха. Его команда сумела продемонстрировать весь технологический процесс восстановления старинных автомобилей и мотоциклов. Мастера сработали на контрастах. Вот автомобиль Framo F5, 40 лет простоявший на приколе в сыром сарае — ржавчина превратила в «марлю» все кузовные панели. А вот такая же машина, прошедшая полную реставрацию. «Мы возрождаем антикварную технику, используя старые чертежи и оригинальные запасные части. Если достать их невозможно, новая деталь делается по технологиям своего времени, вручную или на простых станках». Владелец мастерских из Хеймница выражает идеологию большинства истинных любителей олдтаймеров и, чтобы не быть голословным, предлагает понаблюдать за работой специалиста, выводящего деревянной киянкой замысловатый профиль мотоциклетного крыла.
Даже несмотря на то, что рынок услуг для владельцев таких автомобилей в Германии развит как нигде в мире, покупку и, главное, содержание четырех- или двухколесного антикварного транспортного средства могут себе позволить немногие — дорого. С другой стороны, водители старинных машин — это, пожалуй, единственная категория участников дорожного движения, к которой немецкая дорожная полиция проявляет хоть какую-то лояльность.
После двухлетнего перерыва выставку AMITEC удостоили своим вниманием производители противоугонных устройств для автомобилей, причем на этот раз серьезнее всех выступили «хозяева площадки» — фирма Car Guard Alarmsysteme из Дортмунда. Под торговой маркой Pentagon предлагались как полнокомплектные сигнализации, так и отдельные компоненты охранных систем — устройства дистанционного запирания дверных замков, микроволновые датчики и сирены. Новейшая разработка фирмы — сигнализации семейства Defender с криптозащитой управляющего сигнала и голосовым модулем на немецком языке, оповещающим водителя о текущем состоянии электронного сторожа.
Еще одно противоугонное средство, правда, уже пассивного типа, популяризировали представители компании Carglas. Противоугонная маркировка автомобилей, так и не сумевшая завоевать сердца российских автолюбителей, в Германии очень популярна. Польские автоугонщики, по утверждению криминальной полиции, предпочитают не связываться с «мечеными» машинами.
Представители южноафриканской фирмы Diamond Lock International предлагают свою концепцию механической защиты. Для джипов, прицепов, грузовиков и других машин с внешним креплением запасного колеса разработано устройство, надежно страхующее «запаску» от сторонних посягательств. Для любителей «дикого» отдыха есть замок, предотвращающий угон прицепа-кемпера. В семейство защитных средств для привода коробки передач входят классические блокираторы скобяного типа а-ля Mul-T-Lock и оригинальные шарнирные запоры скрытого монтажа.
Еще один производитель из Южной Африки, компания Sanji Security Systems, привезла на выставку несколько электронных охранных систем своей разработки. Дизайн брелоков, качество разъемов и набор функций южноафриканской электроники производят неплохое впечатление.
Отношение производителей бывшего СССР к выставке AMITEC определяется инерцией прошлых лет: участие в знаменитой Лейпцигской промышленной ярмарке во времена «развитого социализма» было одной из немногих возможностей показать свой товар в Европе и наладить контакты с западными партнерами.
Чебоксарский завод Элара привез образцы электронных компонентов для автомобилей семейства ВАЗ-2110, поставки которых в Германию начались осенью. Судя по всему, рынок запчастей для российских автомобилей в Германии есть, и, учитывая активность новоиспеченного импортера Волжского автомобильного завода, он не лишен перспективы. Кроме того, в Саксонии продается продукция ГАЗа (коммунальная техника на шасси Газелей с лицензионными дизелями Steyr), для которой в Чебоксарах делают ряд электронных комплектующих. Главные козыри — сертификаты TUV и ISO 9001, наличие которых для большинства иностранных импортеров является обязательным.
Одно из старейших предприятий Латвии, завод RAR, специализирующийся на разработке автомобильного электронного оборудования и приборов, показал на выставке AMITEC ряд перспективных устройств, предназначенных для легковых автомобилей Горьковского автозавода. Среди них — комбинация приборов для новой Волги ГАЗ-3111, которая рижанам явно удалась.
