| СПОРТ |
ПОСЛЕДНИЙ РЫВОК
«Если к середине сезона ситуация не изменится, Mercedes уйдет из гонок грузовиков», — эти слова прозвучали из уст шефа грузового отделения компании Дитера Цетше.
Пока все идет по плану, и Mercedes пригласил журналистов на знакомство с новыми тягачами. Но что будет дальше — никто сказать не может.
 
  |
Мерседесовские пилоты (вверху)...
...и корреспондент
Авторевю |
 |
| «Серебряная стрела» — Mercedes CLK-GTR |
 |
 |
| Сверху вниз: двигатель и кокпит |
В ВОЗДУХЕ
ПАХНЕТ ГРОЗОЙ...
Как известно, в гонках грузовиков существует два класса — Super Race (прототипы, машины заводских команд) и Race (более простые тягачи, приближенные к серийным).
После того, как в прошлом году DAF ушел из гонок (хлопнув напоследок дверью — как-никак, второе место!), в классе «суперов» остались только Mercedes и MAN. Правда, есть еще одинокий тягач Caterpillar, но он не в счет, поскольку такой марки грузовиков не существует. Организаторы невесело шутят: «Еще немного, и гонки превратятся в чемпионат Германии...»
Конечно, в любом случае остается пестрый «любительский» класс Race, но он, увы, не делает погоды. Ведь в этом классе выступают главным образом энтузиасты, которые гоняются в свое удовольствие. А основные деньги — в том числе те, на которые организуется ежегодное грандиозное шоу на Нюрбургринге, — приносят «супера», те же Mercedes и MAN. (Видели бы вы трибуну, которую Mercedes построил для гостей на самом эффектном месте трассы в Нюрбургринге!)
Если эти фирмы уйдут из гонок, трак-рейсинг превратится в провинциальные соревнования любителей наподобие европейского трак-триала. Журналы перестанут писать о гонках, трибуны опустеют... Но пока трак-рейсинг жив. Джентльмены, заводите моторы!
СПРАВА ОТ ПИЛОТА
Серебристый комбинезон. Мягкие фетровые боты на шнуровке. Шлем. «Готов? Садись в машину!» Поодаль мягко урчат три «боевых» тягача, но сначала нас прокатят по кольцу Хоккенхайм не на них, а на легковых болидах CLK-GTR, которые участвовали в гонках в Ле-Мане. Конечно, эти машины уже не первой свежести (они выступали в 1997 году), но какая разница, если при одном их виде сердце гонит в кровь адреналин? Мощность двигателя — 650 л. с., а максимальная скорость — 340 км/ч!
Протискиваюсь в узкую щель рядом с пилотом. Меня, почти лежащего в кресле, туго-натуго пристегивают ремнями: два с боков, два через плечи, один -— между ног. «Держись за трубу каркаса безопасности. Да не правой рукой, а вперекрест. Еще лучше — двумя руками». Хлопают дверцы, взревывает мотор за спиной...
Все, что происходит дальше, я помню отрывками. Кольцо встает перед глазами наискосок, визжат шины, перед поворотами гонщик бешено «перетыкает» джойстиком передачи «вниз» (как он успевает что-то соображать на такой скорости?). Сколько это длится? Минуту? Десять? А я еще не сообразил, пристегиваясь, сползти до конца вниз и упереться ногами, и потому при торможении буквально повисаю самым интересным местом на ремне безопасности...
На подкашивающихся ногах я выбрался из кокпита и тут же был приглашен в кабину тягача, за рулем которого сидел француз Людовик Фор. Если честно — поездка с ним не впечатлила.
Зато потом я еще раз напросился в кабину к немецкому пилоту Маркусу Ойстрайху, и тот дал жару по полной программе! Ойстрайх разгонялся до предела, а в поворотах пускал здоровенную груду громыхающего железа в занос, да так, что я по-настоящему пугался. Сейчас не успеет оттормозиться, и мы с ходу уйдем прямо в отбойник...
Только вот что напоминает поведение тягача? Неужели маленькие карты, на которых мы носились вечером перед представлением? И коллегам тоже так показалось...
РАМА И МОТОР
«Покатались? Гут. А теперь пойдем к машинам, и мы прочитаем небольшую лекцию об их устройстве. Перед вами два тягача образца 1999 и 2000 годов. Говорите, ничем не отличаются? Да, кабины здесь одинаковые, моторы V6 (теперь они развивают 1360 л. с.) — тоже. Основные различия — в конструкции шасси».
Если раньше тягачи, как и положено грузовикам, имели лонжеронную раму, то теперь рама стала пространственной и состоит из 300 частей. Швейцарское ателье LARAG, которое много лет строит эти машины для Мерседеса, вначале мучилось с поставщиками материалов для шасси. «Получаем трубы — а они кривые. Уже сварили было раму, но оказалось, что толщина труб больше расчетной и вся конструкция получается чересчур тяжелой...»
Чтобы двигатель работал эффективнее, радиаторы разнесли. Радиатор промежуточного охлаждения воздуха стоит, как прежде, в глубине за кабиной (двигатель расположен в базе), а радиатор системы охлаждения — внизу, за бампером.
Сильно изменилась подвеска. Если раньше сзади стояли рессоры с дополнительными пружинами, то сейчас — только пружины. Геометрия передней подвески изменена, и тягач может быстрее проходить повороты. Амортизаторы Penske можно регулировать: они имеют 32 положения. Кроме того, понизился центр тяжести. «Теперь тягач ведет себя словно карт», — прочитал я в описании машины. Значит, я не ошибся!
 |
| Пространственная рама — впервые на грузовике! |
ПОРТРЕТ КРУПНЫМ
ПЛАНОМ
«Ну что, ребята, будем фотографироваться? Стив, ты из нас самый серьезный, встанешь сбоку. Людовик — посредине, а я... Ой, что-то я длинноват малость. Лучше вот так присяду», — позировал фотографам весельчак Ойстрайх.
Маркус Ойстрайх постоянно идет «вплотную к победе». Он выигрывает отдельные гонки, но в общем зачете ни разу не поднимался выше третьего места. Ойстрайх — хозяин картодрома в Фульде (того самого, где мы носились на картах) и отец троих детей. «Какие там гонки: одного отругать за беспорядок, у другой проверить домашние задания, третью вывезти на коляске во двор... — смеется Ойстрайх. — Зато у гонщика есть свои преимущества: я успеваю довезти до дома еще горячую пиццу!»
Англичанин Стив Пэрриш — ветеран гонок. Пятикратный чемпион Европы по трак-рейсингу, Пэрриш в последнее время заметно сдал: в 1997 и 1999 годах он приходил восьмым. Француз Людовик Фор был чемпионом в позапрошлом году, и этим он во многом обязан тренеру, в прошлом старейшему гонщику Хайнцу Денхардту (его называют «мистер Truck-Race»).
Тем временем главный соперник, MAN, воодушевленный прошлогодней победой, подготовил четыре машины. Интересно, что в эту команду пришли бывшие пилоты тягачей DAF — опытный Герд Кербер и прошлогодний «серебряный» призер Алан Ферте. Похоже, они и будут задавать тон в команде.
***
Уже прощаясь, я отозвал в сторону старого знакомого, шефа мерседесовской команды Михаэля Гутцайта: «Слушай, а что ты сам думаешь о будущем гонок?» Тот пожал плечами: «Все, что ты слышишь сейчас, — предположения и спекуляции. Приезжай летом на Нюрбургринг, там и вернемся к этому разговору...»
Ф. ЛАПШИН
Фото автора и фирмы DaimlerChrysler
P.S. В этом же номере — результаты первого этапа. Mercedes пока проигрывает.
Максимальная скорость этого тягача — 160 км/ч (ограничена правилами), время разгона до 100 км/ч — менее 6 секунд
В АМЕРИКЕ...
Несмотря на великолепно развитую «дальнобойную» индустрию, кольцевые гонки грузовиков в США не проводятся (во всяком случае, официально). Есть лишь соревнования Pikes Peak Hill Climbing, подъем на вершину Пайкс Пик, расположенную в Колорадо. Соревнования проводятся в различных категориях — от мотоциклов до магистральных тягачей. Старт дается на высоте 2865 м над уровнем моря, а финиш расположен на отметке 4298 м. На 20-километровой гравийной дороге есть 150 поворотов. В прошлом году в своем классе победил Майк Райан на тягаче Freightliner Century Class; он взобрался на вершину за 15 минут и 3 секунды. Кстати, Райан подрабатывает в кино: он пилотировал грузовики в фильмах «Терминатор-2» и «День независимости».
...И В РОССИИ
Энтузиаст автоспорта, директор Раменского грузового предприятия (RTE) Владимир Цельмин при поддержке РАФ и ФАСТР уже в нынешнем году собирается организовать национальные гонки грузовиков. Предусматривается участие любых седельных тягачей — как импортных, так и отечественных. Классов будет всего два, «бензин» и «дизель». В качестве места проведения рассматриваются аэродром в Жуковском и Дмитровский автополигон. В середине мая должен быть готов проект правил проведения соревнований.
Кроме того, в середине июля команда RTE планирует выехать на гонки в Нюрбургринге, но, поскольку договор с финскими партнерами расторгнут, пилот Игорь Коновалов будет выступать не на Sisu, а на другом тягаче (его марка пока держится в секрете).
Гонки по-американски: Freightliner взбирается на гору Пайкс Пик
|
|
