О наших измерениях
Измерения разгонной и тормозной динамики проводились на динамометрической дороге Центрального автополигона с помощью аппаратуры фирмы Datron. Расхождения между нашими результатами и паспортными данными объясняются рядом факторов. Во-первых, мы не можем ручаться за качество бензина, хотя и стараемся заправлять машины на «пристреляных» АЗС. Во-вторых, некоторые автомобили (в данном случае — Audi и Honda) к моменту измерений еще не были полностью обкатаны. В-третьих, переключения передач производились в относительно «щадящем» режиме — с частичным уменьшением подачи топлива при переходе на следующую ступень. Хотя для получения наилучших результатов в ходе «индустриальных» испытаний переключение передач порой производится вообще без сброса газа. Есть и другие хитрости, знакомые профессиональным испытателям. Впрочем, это не дает нам права упрекать производителей в «приписках».
Кстати, за всю историю наших испытаний на динамометрической дороге Дмитровского автополигона лишь несколько раз удавалось развить максимальную скорость, совпадающую с паспортными данными. Как правило, на очень мощных машинах, скорость которых принудительно ограничивалась электроникой на уровне 250 км/ч.
 |
| Несмотря на то, что Audi TT — самый тяжелый автомобиль, с места он срывается быстрее всех. А вот самая легкая машина — Honda Integra — проиграла старт и полноприводному, и заднеприводному автомобилям |
