Авторевю-Тест

Honda — самая жесткая, самая прыгучая машина. Но никаких проблем с траекторной устойчивостью на прямой нет. Добавляет уверенности и очень насыщенный, информативный руль.
Атаку поворотов начнем на «допредельных» скоростях.
Audi вновь ведет себя великолепно. Очень четкие, быстрые, но в то же время плавные и понятные реакции.
Nissan неожиданно рано начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, сопровождаемую «притуплением» откликов на повороты руля. Такое впечатление, что инженеры, опасаясь резкого перехода в занос из-за ошибок в управлении тяговой силой, изрядно перестраховались.
Проще всего управлять Хондой. На фоне Audi автомобиль не так строг — Honda и рыскает чуть сильнее, и запаздывания в откликах заметней. Но выручает отличное реактивное действие на руле: водитель чувствует все нюансы поведения автомобиля и безошибочно ведет его по нужной траектории!
Теперь — предельные режимы, езда со скольжениями.
Спешим назвать победителя: Honda Integra Type-R. Абсолютно предсказуемое поведение! Можно вести машину с контролируемым скольжением передних колес. Можно, спровоцировав занос задней оси, пройти поворот «веером». Все происходит плавно, мягко, понятно. Даже движение в глубоком заносе не выводит опытного водителя из равновесия. Автомобиль все делает именно так, как того хочет водитель. Ай да Хонда...
На Ниссане ездить сложнее. Чтобы удерживать машину на грани заноса задних колес, нужно очень точно дозировать тяговую силу. Но даже если Рубикон перейден и задние колеса начали скользить, опытный водитель без труда пройдет поворот в контролируемом заносе. И, конечно, получит огромное удовольствие. Главное — не расслабляться. Потому что самое опасное — впереди. Восстановление устойчивости происходит очень резко, и автомобиль может метнуться в сторону вывернутых для коррекции заноса колес.
Audi TT ведет себя коварно. Сначала — праздник. Кажется, что машина позволяет делать с собой все, что ты пожелаешь! И вдруг — пощечина. При движении с большой скоростью по дуге даже частичный сброс газа провоцирует занос. Причем занос резкий и глубокий. Хорошо, если ты успел молниеносно и точно «отработать» рулем. А если не успел, чуть-чуть опоздал, замешкался? Остается только молиться, ибо, скорее всего, автомобиль уже перешел в неконтролируемое скольжение.
Может, в такой ситуации нужно «по-переднеприводному» добавлять газ? Попробовали. Это помогает сбить развитие заноса, но ценой уж слишком сильного смещения машины за пределы желаемой траектории. Попади в похожую ситуацию даже опытный водитель, вряд ли он сможет моментально принять единственно верное решение.
Впрочем, что это мы сникли? Ведь Audi TT — спортивное купе! То есть с перчиком. Вот и получите!
Получили. И все же машина повела себя подленько — как будто этот самый перчик был покрыт шоколадной глазурью. Не ждали.
Потом я случайно засветил только что отснятую фотопленку... А солнце вот-вот зайдет за полигоновские сосны. Аврал! И вместо того, чтобы в оставшиеся часы поездить на «максималке» по 14-километровой скоростной кольцевой дороге, пришлось срочно заняться фотосъемкой. Эту машину чуть левее, эту чуть назад... На скоростную дорогу мы так и не попали.
В Москву вернулись за полночь. Мне выпало отгонять в гараж Nissan, автомобиль, который был признан лучшим по плавности хода. Затем я пересел в свой Volkswagen Passat и поехал домой. И восхитился: какие же в Москве ровные дороги! А как тихо может работать мотор! Благодать...
А засветил пленку я, видать, не зря. Как говаривал герой романа Курта Воннегута «Колыбель для кошки», ошибку совершить невозможно...
На следующий день нам стали известны результаты аэродинамических испытаний Audi TT. При скорости 200 км/ч на машину действует огромная подъемная сила — 116 кг. Словно четыре здоровых мужика пытаются приподнять автомобиль. Это значит, что изменение курса на таких скоростях чревато непредсказуемыми последствиями. Тем более что большая часть этой силы разгружает задок, а машина и без того склонна к резкому срыву в занос. Об этих проблемах Audi TT — отдельный разговор.
Хорошо, что вчера мы не поехали на кольцо скоростной дороги. Ведь все могло закончиться печально.
Ну и какой же автомобиль нам понравился больше всего? Их два. Это Honda Integra Type-R и, конечно же, Audi TT. Вот только при покупке Audi нужно убедиться, что автомобиль прошел доводку: машина должна быть оснащена спойлером и системой ESP.
Теперь нам остается пожелать сильным духом не терять голову. Особенно тем из них, кого не остудят цены. Audi TT в представленной комплектации стоит $44800, а Honda Type-R и Nissan 200SX — $29000.

Справка АР. Автомобили для теста были предоставлены следующими организациями:
Audi TT — Автоспеццентр Ауди, тел.: (095) 755-81-81;
Nissan 200SX — Дженсер, тел.: (095) 979-20-10;
Honda Type-R — Nicole Motors, тел.: (095) 976-85-30, www.nicolemotors.com.

Audi TT

в движении

Чтобы ездить на Audi TT в предельных режимах, особенно на высоких скоростях, нужны незаурядные навыки: чуть опоздал, сделал неточное движение рулем — и автомобиль выходит из-под контроля. Вот он, перец в шоколаде!

салон

Интерьер Audi TT великолепен. Но придется смириться с тем, что «полноразмерных» пассажиров на заднем сиденье не разместишь. В данном случае посадочная формула «2+2» означает, что рост задних пассажиров не должен превышать 150 см

Honda Integra Type-R

в движении2

По управляемости, особенно в предельных режимах, Honda Integra Type-R — безоговорочный лидер. Но Honda Integra — и самый жесткий автомобиль. И двигатель работает громче всех. Сначала это даже радует. Но через час езды по нашим дорогам чувствуешь себя измотанным

салон2

В черном салоне Хонды — красные спортивные сиденья Recaro, рассчитанные на применение шеститочечных ремней безопасности. Сзади — обычные сиденья, где, в отличие от Audi, уже могут разместиться два взрослых человека. И все же им будет очень тесно

Nissan 200SX

в движении3

Nissan 200SX позволяет опытным водителям в полной мере реализовать свои «заднеприводные» навыки. Но нужно быть готовым к тому, что стабилизация автомобиля (восстановление устойчивости) порой происходит очень резко

салон3

Каких-то ярких, необычных решений в салоне Ниссана нет. В то же время здесь все удобно, функционально, а на задних сиденьях гораздо свободней, чем в Хонде, уж не говоря об Audi