GMC Terradyne
В этом году впервые в США было продано внедорожников и пикапов больше, чем легковых автомобилей. И производители — тут как тут.
Большой пикап GMC Terradyne напоминает броневики из фантастических фильмов. Грубые, угловатые формы, короткие свесы, закрытые фальшрешетками фары, крупные заклепки на кузове, мощные бамперы... Представители концерна называют Terradyne прообразом будущих автомобилей отделения: в ближайшие годы, дескать, «промышленный» дизайн найдет свое отражение и в серийных машинах GMC.
Мне очень понравились закрывающиеся боксы за задними колесами и раздвижная грузовая платформа: задний борт вместе с днищем и боковинами можно вытянуть, словно школьный пенал, — и тогда ставший длиннее почти на метр Terradyne сгодится для перевозки длинномерных грузов. Сдвижные двери без центральной стойки открывают свободный доступ в просторную пятиместную кабину. Жаль, условия теста не позволили оценить то, что машина эта — полноуправляемая.
Saturn CV1
Первый в истории марки Saturn концепт-кар создавался в соответствии с корпоративной философией отделения: автомобиль должен быть максимально удобным в пользовании.
У CV1 высокий просторный кузов и складные задние двери-«гармошки» (как на автобусах) — для удобного входа-выхода. Крохотные жидкокристаллические экранчики в ступице каждого колеса показывают давление в шинах. В наружных зеркалах — не только вид сзади, но и вид спереди: для облегчения парковки на тесных стоянках. Под капотом расположились сигнальные мини-лампочки, которые могут менять свой цвет от красного до зеленого (цвет лампочки показывает, как скоро потребуется замена той или иной эксплуатационной жидкости).
Тяну за ручку двери-«гармошки». Не открывается. Тяну сильнее, дергаю, а дверь лишь чуть приоткрылась и замерла. Ничего себе, user’s friendly — «дружественный в пользовании»! Через минуту подходит инструктор с пультом, нажимает на кнопку — и дверь сложилась при помощи электропривода. Господи, да я же чуть не сломал машину за полтора миллиона баксов! Оказалось, что двери-«гармошки» могут сдвигаться вперед (для посадки на заднее сиденье) или назад (для доступа на средний ряд сидений). В широкий дверной проем удобно вносить, например, сложенное инвалидное кресло-каталку.
Сажусь на заднее сиденье. Просторно. Широкий диван, опять же, двигается вперед-назад по салазкам. За передними сиденьями установлены откидные детские креслица среднего ряда: Saturn CV1 может перевозить пятерых взрослых и двоих детей. Все сиденья (кроме водительского) складываются — и CV1 легко превращается во вместительный фургон.
Четырехцилиндровый мотор (2,2 л, 137 л.с.), полный привод, автоматическая коробка передач, приятный интерьер в мягких пастельных тонах, удобные приборы в центре передней панели, хорошая посадка, великолепная обзорность, два люка в крыше... Что еще нужно?
Pontiac Piranha
Социологи уверяют, что 68% американцев не могут позволить себе купить новый автомобиль. Ездят, бедные, на старых развалинах 5—6-летней давности и мечтают о новой недорогой машине. Эх, нам бы их проблемы... Таким вот «мечтателям» в возрасте от 18 до 26 лет и адресован Pontiac Piranha (Пиранья). Это стильное четырехместное купе с таким же стильным интерьером и многофункциональным багажником. Маленькие сдвижные боковые дверцы обеспечивают свободный доступ к задним сиденьям. Все сиденья раздельные (на каркасы из титанового сплава натянута прочная ткань), и все — съемные. Тканевая обивка дверей и передней панели съемная, на застежках-молниях, так что при желании интерьер можно освежить обивкой нового цвета и фактуры. Увы, прокатиться на переднеприводной Пиранье и вздремнуть мне не удалось — не хватило времени.
* * *
Процесс проектирования опытных автомобилей можно представить в виде ступенчатой воронки. В ее широкую горловину «сваливаются» все имеющиеся на сегодняшний день идеи — от здравых до бредовых. В более узкую часть воронки «просачиваются» те, воплощение которых может иметь хоть какой-нибудь смысл. Ну, а на выходе остаются лишь несколько проектов, уже утвержденных высоким начальством. Они-то и предстают перед широкой публикой воплощенными в металле.
Цель инженеров концерна GM — довести уровень внедрения опытных разработок в серийное производство до 50%. То есть из десяти дебютировавших в этом году машин (десятый — полноприводный минивэн Opel Zafira Snow Trekker, которого не было в Милфорде) до конвейера должны добраться пять. Лучшие шансы имеют Chevrolet Traverse, Hummer H2, Chevrolet SSR, Cadillac Imaj и GMC Terradyne. Хотя к тому времени, когда эти автомобили дойдут до конвейера, узнать их, возможно, будет нелегко: ведь «воронка» подготовки к серийному производству — самая узкая. Придется отказаться от многих излишеств.
М. КАДАКОВ
Фото автора и GM
1 2 3 4 5
|
