— Клаус, найди, пожалуйста, наш грузовик № 35.
— Сейчас, только войду в Интернет... Он приближается
к Мадриду. Два раза останавливался, стоял в пробке.
Автомобиль исправен, износ тормозных накладок — 19%, масло
в норме. Расход топлива на маршруте — 35 л/100 км,
средняя скорость — 65 км/ч. Оценка водителю
за стиль вождения — 7,5.
— Что-то неважно он ведет машину... Ну ладно, пошли сообщение: «На обратном пути возьми груз в Мюнхене».

ЧТО это? Сценка из фантастического рассказа? Ничего подобного: все вышеописанное позволяет новейшая система FleetBoard, с которой я познакомился на заводе грузовиков Mercedes в городе Верт. Самое интересное, что, помимо остальных функций, FleetBoard еще и проставляет оценки водителям!

FleetBoard состоит из трех основных элементов: сотовая связь стандарта GSM с передачей текстовых сообщений SMS, навигационная система GPS и «черный ящик», установленный на автомобиле. Все это — в том или ином виде — и раньше применялось на магистральных перевозках. А теперь мерседесовские специалисты объединили все функции воедино и наладили передачу данных по Интернету.
Комплект аппаратуры для автомобиля стоит от DM3500 до DM5500: каждый может выбирать, какие функции ему нужны, а какие — нет. Подключение — DM79, ежемесячный сбор с автомобиля — до DM83, годовой сбор с компании независимо от числа «подключенных» машин — DM750. Что за эти деньги получают транспортная компания и водитель?
Внешне тягач, на котором стоит FleetBoard, отличить невозможно: антенна GPS упрятана в правое зеркало заднего вида, на крыше — самая обычная телефонная антенна. В кабине — телефонная трубка, дисплей с клавиатурой и несколько дополнительных клавиш над головой.
С помощью всего этого дальнобойщик может:
а) принимать и посылать короткий текст по каналам GSM («Загрузился. Взял курс на Гамбург. Фриц»). Обмен такими сообщениями намного дешевле разговора по мобильнику и практически исключает ошибки;
б) говорить по телефону;
в) ориентироваться с помощью навигационной системы GPS;
г) нажав клавишу над головой, послать кодовый сигнал «я сломался». Две другие клавиши программируются на посылку того или иного сообщения (например, «начало пробки» и «конец пробки»).
Соответственно, диспетчер либо сотрудник сервиса может:
а) общаться с водителями в пути;
б) зайдя на интернетовскую страничку www.fleetboard.com и введя пароль, видеть местонахождение «своих» машин с точностью до 5—10 м;
в) на том же интернетовском сайте получать подробнейшие данные о состоянии автомобиля. Они приходят в компьютер тягача по единой мультиплексной шине (CAN) и затем автоматически отсылаются по каналам связи GSM. Но это еще не все...

Конечно, грузовик еще не умеет сам себя чинить, но уже может подробнейшим образом «рассказать» о своих проблемах. Диспетчер видит буквально все: состояние узлов и агрегатов, расход топлива, графики (например, время, которое двигатель проработал на различных оборотах). А если тягач сломался, механику достаточно нескольких движений компьютерной мышки: «Та-ак. Судя по коду поломки, здесь что-то с тормозами... Ага, отсутствует ток в цепи счетчика оборотов колеса. Это не смертельно, сейчас напишу водителю, чтобы спокойно продолжал маршрут. Приедет — починим. Да, кстати, ему пора бы сменить воздушный фильтр». При этом автомобиль находится в нескольких тысячах километров!
Но заочная диагностика — еще цветочки. Как вам нравится то, что FleetBoard сам делит водителей на «хороших» и «плохих»? Все действия (торможение, работа педалью газа, поддержание постоянной скорости и т.д.) прямо во время езды анализируются и оцениваются. Отлично — 10 баллов, очень плохо — «единица». Если компьютер считает, что водитель плох, то его фамилия на экране автоматически выделяется красным цветом.
Тут уже я не выдержал: «Это психологически давит на дальнобойщиков! Вместо того, чтобы думать о безопасности на дороге, они будут нервничать, гадая, что напишет о них бездушный компьютер!»
Пожилой немец, похожий на профессора, начал уверять меня, что это сделано для пользы самих же дальнобойщиков, и плохих водителей не будут увольнять, а отправят на курсы по переподготовке. Но когда прозвучали слова «totale Uberwachung», «тотальное наблюдение», меня аж передернуло. Прямо как в романе Оруэлла: «Большой брат смотрит на тебя...»

В прошлом году FleetBoard был установлен на первые 80 машин: кстати, систему можно ставить не только на Mercedes, но и на тягачи других марок. Правда, при этом теряется функция передачи данных об автомобиле и водителе.
Система уже предлагается в Германии, Австрии, Швейцарии и Чехии, за ними последуют остальные европейские страны. Внедрение в России не предусмотрено. Может быть, оно и к лучшему: какой водитель захочет, чтобы за каждым его шагом следило всевидящее око компьютера? А если FleetBoard однажды попадет к нам, дальнобойщики наверняка придумают способ обмануть систему — наподобие ведра, которое в свое время надевали на антенну спутниковой связи Инмарсат...