Перспектива была захватывающей: взять в Штутгарте Mercedes-Benz CL 600 и присоединиться на нем к пробегу исторических автомобилей Mille Miglia Storica, который каждый год проходит в Италии в конце мая. Конечно, мы уже рассказывали о новом купе CL на базе S-класса. Но тогда были представлены автомобили с пятилитровой V-образной «восьмеркой». А «шестисотый» появился только в этом году.
Так я провел почти неделю за рулем автомобиля стоимостью двести тысяч долларов, который заводится без ключа зажигания, умеет сам разгоняться и сам тормозит...

Даже во внешности этого автомобиля есть нечто фантастичное. Новый Mercedes CL был бы просто красивым и элегантным большим двухдверным купе, если бы не панорамное заднее стекло, которое вписано в архитектуру автомобиля словно вопреки всем законам автомобильного дизайна. Когда автомобиль стоит на темном фоне, вместо заднего стекла на серебристом теле кузова образуется пустота, как будто здесь уже поработали лангольеры — пожиратели пространства, придуманные Стивеном Кингом. Странно, но красиво и притягательно.
Транспондерная система доступа Keyless Go — тоже фантастика. Это так удобно! Положив в карман карточку, я уже на второй день совершенно забыл о привычных ключе или брелоке «дистанционки». Наутро, подходя к автомобилю, я привычным движением задерживал руку на дверной рукоятке, в которую встроен датчик присутствия. И через секунду, словно по волшебству, замки открывались! Когда я оказывался в уютном кожаном кресле, первым делом надо было нажать на педаль тормоза (без этого мотор не запустить) и решительно надавить на металлическую пластинку в торце рычага «автомата». Еще через пару секунд рычаг «автомата» уже стоял в позиции D, и длинный приземистый Mercedes мощно и бесшумно принимал с места.
Про двигатель V12 много говорить не стану. Рабочий объем 5,8 л, три клапана и две свечи на цилиндр, изменяемые фазы впуска, 367 л.с. и 530 Нм — таков нынешний «шестисотый». Но если при поездках на BMW M5 нога сама нажимала педаль газа, когда перед машиной появлялся хоть какой-то простор, то Mercedes хотелось вести совсем не так — плавно и неспешно. Как правило, стрелка спидометра редко поднималась выше отметки 160 км/ч. И радость вызывало не столько мощное и ровное ускорение, сколько цифры среднего расхода топлива: после 3500 км пробега я лишь чуть-чуть, на одну десятую литра, не уложился в указанные в характеристиках 13,4 л/10 км. Новый двигатель на четверть легче, чем прежний мотор V12, и оснащен системой отключения шести левых цилиндров при частичных нагрузках. А разгонная динамика, если верить цифрам, даже улучшилась...
Кстати, на многочисленных горных серпантинах, когда экономить топливо не получалось, расход возрастал вдвое. Но горы сменялись скоростными трассами, и тогда я вновь снимал ногу с педали газа, доверяя управление продольной динамикой «автопилоту». Дальше можно было только рулить — все остальное Mercedes делал сам!
Система круиз-контроля новейшего поколения носит фирменное название Distronic, и главное ее отличие от всех остальных — это небольшой черный колпак, установленный перед радиатором. Внутри него расположен самый настоящий радар, микроволновый измеритель дистанции с радиусом действия 150 м, который постоянно «прощупывает» радиоимпульсами пространство впереди машины. Когда мы настигали автомобиль, который следовал в том же ряду, но с меньшей скоростью, радиолокатор замечал «цель», и Distronic тут же самостоятельно сбрасывал газ, подтормаживая двигателем. Если разница скоростей была значительной, то круиз-контроль задействовал и рабочие тормоза. Ощущения необычные: педаль тормоза сама уходит в пол, словно по волшебству! А ведь на машине с обычным круиз-контролем в такой ситуации пришлось бы тормозить самому, и «автопилот» немедленно отключился бы.
Но не таков Distronic. Погасив разницу в скорости, система начинала поддерживать безопасную дистанцию между автомобилями, величину которой можно было изменять вращением колесика на консоли между передними сиденьями. А как только помеха впереди исчезала, Mercedes тут же ускорялся до прежней скорости. Фантастически удобно!
При этом блок управления рассчитывает интенсивность замедления так, чтобы успеть погасить скорость перед препятствием, но не беспокоить пассажиров слишком резкими торможениями. Ведь это Mercedes, черт возьми, и он все должен делать плавно!
Так все и происходит. А если разница в скорости слишком велика, электроника пасует — создатели справедливо не доверили ей управление интенсивными и экстренными торможениями. Поэтому, например, когда Mercedes «подрезают», Distronic задействует режим максимально допустимого для него замедления и зажигает красный предупреждающий треугольник в комбинации приборов, одновременно включая тревожный зуммер: проснись и тормози, а то врежемся!
Нельзя сказать, что система работает безупречно. К примеру, пока велики задержки. Поэтому в напряженном потоке автобанов Mercedes, идущий на круиз-контроле, со стороны выглядит так, словно за рулем — новичок. Помеха впереди уже исчезла, а автомобиль начинает разгоняться только через пару секунд. Или наоборот: перед носом у «шестисотого» внезапно возникает перестроившийся для обгона грузовик, а он все еще продолжает набирать скорость — и лишь через некоторое время спохватывается и зажигает стоп-сигналы. Кроме того, даже в пологих поворотах скоростных трасс Distronic часто «терял цель» и начинал разгоняться: ведь луч радиолокатора не связан с поворотом руля и сканирует только пространство перед автомобилем. Зато на машины, идущие по соседним полосам, радар не реагирует, лишь иногда поднимая ложную тревогу при опережении больших грузовиков.

1. Блок управления состоит из двух микропроцессоров
2. У каждого колеса предусмотрен индивидуальный датчик хода подвески
3. Два аккумулятора давления повышают быстродействие системы
4. Сдвоенный гидронасос развивает давление до 200 бар
5. Быстродействующие распределительные клапаны изменяют давление в гидроцилиндрах с частотой 10 раз в секунду
6. В каждой «гидропружинной» стойке есть датчик перемещения плунжера
7. Демпфер гасит гидроудары при быстрой перекачке масла
8. Датчики-акселерометры измеряют поперечные и вертикальные ускорения кузова
9. Радиатор охлаждает нагретое масло