Chevrolet SSR

Перед тем, как приступить к работе над «ностальгическим» пикапом Chevrolet SSR (Super Sport Roadster), специалисты GM провели опрос общественного мнения, целью которого было узнать, склонны ли американцы к ностальгии. Выяснилось, что пожилые американцы прекрасно помнят машины прежних лет и подменять их новомодными подделками «под старину» не желают. Если же тоска по прошлому станет невыносимой, то они могут купить и настоящий раритет — старый Chevrolet или Pontiac — и ездить на подлиннике, а не на «реплике».
А вот люди среднего возраста готовы купить автомобиль мечты своего детства. Но только новый...
Не чужда ностальгия и молодежи. Правда, зиждется она на старых фильмах и рассказах родителей.
В общем, в результате и родилась идея создать недорогой пикап, который воспринимался бы как пришелец из 50-х.
Огромные, нарочито выпуклые колесные арки, «пухлый» капот с продольным ребром жесткости, узкая кабина с V-образным лобовым стеклом, классическая для Chevrolet широкая фальшрадиаторная решетка... Из авангардных решений — поднимающаяся пластмассовая крышка кузова, расположенные на стойках лобового стекла зеркала заднего вида, разные колеса (19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади) и — внимание! — складывающаяся жесткая крыша. За несколько секунд электропривод превращает пикап в кабриолет!
Запускаю двигатель V8 6.0, который приводит задние колеса, три раза нажимаю на кнопку «+» на правой спице руля (reverse, neutral, drive), отпускаю педаль тормоза и жму на газ. Покачав машину на прямой и пройдя пару поворотов чуть быстрее, чем было разрешено инструктором, я понял, что ходовая часть пикапа «затачивалась» в расчете на активных водителей.
Останавливаюсь, трижды нажимаю кнопку «–» на левой спице руля (neutral, reverse, parking) и соглашаюсь с тем, что Chevrolet SSR — отнюдь не «выставочная пустышка», а ориентированный на серийное производство автомобиль. Скорее всего, Chevrolet SSR станут выпускать в небольших объемах (10—15 тысяч в год), а розничная цена будет меньше $30000.

Chevrolet Traverse — самый скромный из всех девяти автомобилей. Обычный пятидверный хэтчбек.
Перед тем, как приступить к работе над машиной, в Канаде провели опрос среди людей со средним достатком: какой автомобиль они хотели бы купить? Оказалось, что простой, но надежный, удобный, как пикап, и комфортный, как седан.
Такие автомобили уже есть — это построенные на базе легковых машин универсалы повышенной проходимости. Но американцы пошли другим путем: взяли полноприводное шасси пикапа с независимой торсионной подвеской спереди и зависимой рессорной сзади — и поставили на него легковой пятидверный кузов. Именно такими, по их мнению, через несколько лет и будут массовые семейные автомобили.
Хэтчбек длиной 4,8 метра приводится двигателем V6 4.5, который работает в паре с автоматической «коробкой». Интерьер с двумя «кокпитами» выдержан в духе автомобилей Chevrolet прежних лет. Просторное заднее сиденье двигается по салазкам. Как и на пикапе SSR, управление автоматической трансмиссией выведено на руль. И так же, как на других машинах, бледно-неоновая подсветка режимов работы трансмиссии на ярком солнце совсем не видна (машина ведь делалась для показа в закрытых помещениях). Чтобы включить нужный режим, приходилось затенять панель ладонью. Но это, пожалуй, единственное неудобство. В остальном Traverse так хорош и понятен, что мне показалось, будто я ездил на этой машине не раз и не два.
Окончательно Traverse сразил меня после того, как я открыл багажник. Он может быстро трансформироваться в длинный грузовой отсек со сложенными задними сиденьями и абсолютно плоским полом, а длина грузовой площадки увеличивается благодаря откидному заднему борту (как на пикапах).
Сейчас дизайнеры думают над тем, как перенести некоторые черты Траверса на серийные автомобили Chevrolet.

Вот это по-нашему, по-пацански! Ставлю ногу на высокую подножку, прыгаю на широкое сиденье, с грохотом захлопываю тяжеленную дверь и запускаю восьмицилиндровый двигатель. Справа от меня — высоченный центральный тоннель, как на серийном Хаммере. В глазах рябит от блестящих на ярком солнце хромированных деталей. А чего стоит огромный селектор автоматической трансмиссии! Двигаю его на себя — и вперед.
Смотреть сквозь узкие амбразуры окон не слишком удобно. Зато чувствуешь себя очень уверенно. И безопасно. По кузову гуляют вибрации от трансмиссии и больших шин с мощными грунтозацепами. Эх, жаль, нельзя съехать в овраг: вот где стихия Хаммера...
Хаммер-младший заметно меньше героя «Бури в пустыне» (чтобы вписываться в узкие городские улицы), имеет гнутое лобовое стекло вместо плоских окошек, огромный солнечный люк вместо мягкого верха, цивильный интерьер, но более скромную по части внедорожных способностей ходовую часть.
Главное, говорят инженеры, не скатиться к простому копированию уже существующих внедорожников, а создать новый, запоминающийся облик. И по большому секрету сообщили, что на компьютерах уже нарисован Hummer H3, который стоит гораздо ближе к конвейеру, чем Н2.