На территории 1-го автокомбината Москвы прошла выставка-семинар завода МАЗ. Сюда прибыло почти три десятка мазовских моделей.

Миллионный МАЗ сошел с конвейера 14 апреля 1989 года. С тех пор машина прошла 640 тысяч км

Первый автокомбинат не случайно выбрали для проведения выставки: в советское время он был одним из «подшефных» автохозяйств завода. Именно здесь работает МАЗ с миллионным порядковым номером. Эта машина прошла 640 тысяч км (из них 400 тысяч — на «дальнем бое»); сейчас тутаевский двигатель требует второго капремонта, да и кабину пришлось подваривать. Металл над колесными арками сгнил за три года — типичная болезнь серийных МАЗов...
Сначала — о том, чего не было на выставке. Не приехало совместное предприятие МАЗ-MAN: дружба дружбой, а деньги — врозь. И участие в выставках — тоже, несмотря на то, что СП находится на мазовской территории. Не все новинки смог привезти автобусный филиал завода. Наконец, в Россию не пустили реактивную установку на шасси МАЗ-6317: пограничники заявили, что ввоз оружия запрещен...

В этом году завод собирается сделать 12500 грузовиков (на 600 машин больше, чем год назад), а главные новинки — СуперМАЗ нового поколения, отвечающий нормам Euro 2, и «среднетоннажник» МАЗ-4370. Несмотря на то, что оба автомобиля выпускаются небольшими партиями, они уже появились на стоянках некоторых дилеров.
«Среднетоннажник» грузоподъемностью 5 т оснащается дизелем ММЗ Д-245 — почти таким же, как у зиловского Бычка, но более мощным, 136-сильным (подробный рассказ о модели был опубликован в АР № 19, 1999). В прошлом году была выпущена опытная партия из 50 машин; план этого года — около 250 грузовиков. Массовое производство начнется не раньше следующего года, тем более что машине нужна отдельная нитка конвейера — а ее пока нет.

МАЗ-544008 с двигателем ЯМЗ-7511 Euro 2 — самый дешевый тягач, отвечающий всем европейским нормам. Жаль, что до массового производства еще далеко...

Судя по всему, с окончательной ценой дилеры тоже не определились: цена бортового варианта колеблется от $11300 до $14800 (при том, что Бычок можно купить за $6000). Может быть, с началом серийного выпуска машина подешевеет?
СуперМАЗ нового поколения тоже приближается к массовому производству — но медленно-медленно... Первые образцы с новой кабиной появились еще в начале 90-х годов, а весной 1997 года машина наконец встала на конвейер. По словам представителей завода, с тех пор собрано всего 85 автомобилей (в том числе 38 с мотором ЯМЗ-7511). И хотя все наружные панели кабины уже штампуются, детали интерьера и бампер все еще делаются по обходной технологии.
Впрочем, даже такие тягачи выглядят весьма привлекательно. Оба варианта (с 400-сильными двигателями MAN и ЯМЗ-7511) сертифицированы в России, отвечают экологическим нормам Euro 2 и всем европейским требованиям. За такую машину с ярославским двигателем дилеры просят $33000—35000.

«Пятитонка» МАЗ-4370 уже появилась в продаже. План выпуска на этот год — 250 автомобилей

Кстати, 400-сильный двигатель завод начал устанавливать и на «обычные» тягачи с кабиной старого образца (модель 4х2 стоит $21000, 6х4 — $26500).
Новые СуперМАЗы уже не первый год испытываются в Белоруссии; сейчас одна машина отправлена для опытной эксплуатации в Брянск. Есть заказы и из других стран: две машины получит Греция; Ближний Восток интересуется трехосной моделью, появится вариант с правым рулем.
Параллельно МАЗ готовится к экологическим требованиям Euro 2, которые Россия уже в этом году вводит для всех машин, проходящих сертификацию. Правда, «зеленые» моторы примерно в два раза дороже сегодняшних, да и ЯМЗ производит их в ограниченном количестве.

Темпы автобусного филиала завода (АМАЗ) впечатляют: если в 1996 году АМАЗ сделал всего 23 автобуса, то в 1999 году — уже 380; план нынешнего года — 500 автобусов.
Представители фирмы Neoplan, которая в свое время продала МАЗу лицензию, не любят вспоминать про Минск:

Два автобуса филиала АМАЗ: низкопольный городской МАЗ-103 (справа) и пригородный МАЗ-104С

«Там изменили наш автобус до неузнаваемости!» А директор производства Геннадий Синеговский доволен: кто бы стал покупать невероятно дорогую машину, не приспособленную к нашим условиям?
Сегодняшние МАЗы похожи на Neoplan только элегантными линиями кузова. Вся «начинка» — белорусского и российского производства, да и конструкция существенно изменилась. Самая дешевая городская модель с индексом 104 (высокий пол, двигатель ЯМЗ-236) стоит всего $77700; низкопольный МАЗ-103, в зависимости от двигателя (ММЗ или Renault) — $85000—90000. Недавно Санкт-Петербург в обмен на вагоны метро получил 232 «сто третьих» автобуса; в Москве и Подмосковье тоже работают 13 минских машин.

Новый вездеход МАЗ-531605 4х4

Более того: у АМАЗа есть собственное сборочное производство в России! Мы уже писали о том, что в Ярославле, на территории одной из воинских частей, собирают МАЗ-104 (см. АР № 21, 1998). Там уже выпущено 56 автобусов; сейчас ярославцам нужно по шесть сборочных комплектов в месяц, но АМАЗ пока присылает по четыре комплекта. «Жаль, что Ярославль не торопится внедрять местные комплектующие», — сетуют мазовцы.
В ближайших планах АМАЗа — постройка небольшой машины на шасси грузовика-«среднетоннажника» и создание длинного трехосного городского автобуса. Понемногу идет работа над экспериментальным троллейбусом (строится второй образец); кроме того, вскоре филиал будет отмечать круглую дату — выпуск тысячного автобуса.
Но грузовики и автобусы — это далеко не вся продукция завода. Здесь, к примеру, делают прицепы и полуприцепы: за прошлый год выпущено 2958 единиц, план нынешнего года — 3500 трейлеров. А дочернее предпрятие Купава выпускает разнообразные кузова (в том числе из сэндвич-панелей) и популярные у нас торговые прицепы.