Акула, которая не кусается
Механический блокиратор Акула, предназначенный для установки на автомобили семейства ВАЗ-2108-099, — это типичный образчик российского противоугонного «андерграунда». Изделие это широко не рекламируется, а продается исключительно через коммивояжеров и небольшие фирмы. Почему? Кажется, мы нашли ответ на этот вопрос.
 |
| Установить блокиратор на место не испачкавшись — задача непростая |
 |
Текст в рубрике платных объявлений одной из столичных газет выглядел приблизительно так: «Надежное механическое средство защиты от угона для переднеприводных ВАЗов. Цена — 950 руб.» Созваниваемся, назначаем встречу и под видом «чайников» задаем уверенному в себе продавцу вопросы. По его словам, родилась Акула в недрах отечественной «оборонки», а ее изготовителем является НПО Молния. Документальных подтверждений военной «родословной» в инструкции по эксплуатации не оказалось, координат производителя тоже, а гарантийные обязательства брала на себя фирма-продавец.
Завернутая в кусок промасленной бумаги увесистая черная штуковина выглядела внушительно. Аккуратная сборка, точная подгонка стыков, выверенные зазоры радовали глаз, а массивный стальной ригель запорного устройства усиливал впечатление надежности.
Работает Акула так. Поставив автомобиль на стоянку, водитель выворачивает колеса вправо, открывает капот, за специальное кольцо вытягивает ригель блокиратора и устанавливает Акулу «разинутой пастью» на правую рулевую тягу. После того, как ригель защелкнут в первоначальное положение и повернут ключ, блокиратор становится чем-то вроде распорной шайбы между регулировочной гайкой рулевой тяги и кожухом правого крыла. Повернуть руль на сколь-нибудь значимый угол становится невозможно. Снятие «кандалов» происходит в обратной последовательности: открываем капот, вставляем ключ, поворачиваем, вытягиваем запорный элемент и снимаем Акулу с тяги. Хранить блокиратор, кстати, очень удобно между водительским сиденьем и дверным проемом.
Что ж, схема оригинальна, но имеет и недостатки. Самый главный из них — абсолютная непригодность для использования при частых поездках по городу. Вы готовы по двадцать раз в день лазить под капот, пачкать руки, вытирать одеждой грязь с крыла? Мы — нет. Вот и получается, что единственное, на что годится Акула, это охрана автомобиля ночью. Прямо скажем, негусто.
Теперь посмотрим на ключи, которыми отпирается замок Акулы. Их профиль говорит о наличии в секретном механизме шести дисков, задающих единственную ключевую комбинацию из всех возможных. Увы, вскрытие личинки это не подтвердило: кодирующими здесь являются только четыре диска из шести, поэтому теоретическое количество кодовых комбинаций в секретной части замкового механизма составляет не 46656, а 1296. Много это или мало?
Ответом является время, потраченное нами на вскрытие замка манипуляционным методом с помощью отмычки. Около двух минут. Личинка поразила ужасным качеством изготовления! Зазоры в сопряжениях настолько велики, что Акула спокойно открывается вообще без ключа, с помощью элементарного приспособления, сделать которое под силу школьнику младших классов. Говорить о криптостойкости такого замка просто несерьезно, и мы ни за что не поверим, что на российском оборонном заводе могли применить столь убогую конструкцию секретной части. Вообще-то, у нас сложилось впечатление, что к созданию Акулы приложили руку люди с совершенно разным подходом к делу. Одни разработали оригинальный принцип защиты автомобиля от угона и изготовили хорошо защищенный от разрушения корпус. Другие — сэкономили на ряде «второстепенных» конструктивных решений, выборе комплектующих и не думали о том, что конечный продукт должен быть сбалансированным как минимум по механической прочности отдельных элементов.
Результат провальный. Создателям этого противоугонного устройства, по нашему мнению, стоит срочно сделать две вещи: выгнать с работы технолога и хорошенько поразмыслить над выбором нового поставщика секретного механизма.
