Александр Моисеевич
бывший инженер-испытатель завода ЗИЛ,
автомобильный журналист,
ныне — пенсионер
Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21053
Любопытным аппаратом оказался Peugeot 406. Нет, все приметы современности у него налицо: передняя панель, судя по размерам, явно предназначена для контрабандных перевозок, а чтобы определяться с габаритами автомобиля при парковке, водителю желательно иметь жирафью шею. И еще многое, о чем уже надоело писать. Но немало есть и личных черточек.
Вначале перечислю то, что не относится к достижениям. Двигатель не тяговитый. Сильнее всего это заметно на третьей передаче, которая заставляет быть бдительным и переключаться вовремя. Сцепление тоже не позволяет чересчур расслабляться — «жигулевский» опыт владения педалью тут вполне пригодится. Равно и механизм переключения передач: небрежно «тыкать» рычаг нельзя. Подвеска, как теперь водится, жестковата. Усилитель тормозов резкий, затягивающий, будит ностальгические воспоминания о Москвиче-412. Особый интерес вызвало у меня зеркало заднего вида. Пусть уж оно меняет пропорции отражающихся предметов, раз такая мода, но что при взгляде в него надо «перефокусировать» глаза, иначе видишь нечто странное, — это удивило. Ладно, ведь при навыке можно ездить вообще без зеркала... И еще: не могу не упомянуть острые, как пики, верхние углы передних дверей. Из-за них к дверному проему приближаешься настороженно, не дай Бог оступиться. Наконец, о проблеме вытаскивания ног из-под руля при покидании машины. Выход настолько затруднен, что поневоле ведешь себя, как слон в посудной лавке. Порадовало лишь то, что я не первый: кто-то здесь уже маялся, даже оторвал ногой уплотнитель двери.
Ну, а теперь хотелось бы сказать о хорошем.
При всем объеме перечисленного негатива есть у Peugeot 406 неоценимое достоинство: машина позволяет водителю быть раскованным. Постараюсь объяснить это без мистики.
Первый факт абсолютно материален. Висящая под приборной панелью «борода» здесь поскромнее, чем у машин других марок, а потому ниши для ног попросторнее. Вроде пустячок, но баланс ощущений в замкнутом пространстве салона явно благоприятен.
Второе обстоятельство сложнее. Поскольку работа рычагом коробки передач и педалями здесь заставляет в определенной мере «ловить мышей», чувствуешь некую востребованность собственного умения. Это создает добрый настрой, а психология — она ведь важнее любых технических факторов (хотя не стану спорить, если кто-то усмотрит тут некорректность).
Как бы то ни было, наши отношения с Peugeot 406 были честными, паритетными: я прощал ему всякие мелкие слабости, а он не держал меня за дефективного (что мешает в общении со спесивыми, «шибко умными» автомобилями). Короче, славно поездили!
Андрей Мохов
Эксперт Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 18 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21103
Солидный автомобиль, стpемительный и немного агpессивный.
Сев за pуль, закрываю дверь и вижу, что внутpенний двеpной поpучень выполнен как на дешевых японских машинах, причем из такого же дешевого пластика. Это меня немного pазочаpовало. Отpегулиpовав сиденье, я не смог подобрать такое положение pулевого колеса, чтобы оно не пеpекpывало пpибоpы. Завожу двигатель. Для автомобиля такого класса он pаботает шумновато, хотя пpи движении шум от мотоpа не так заметен. Pазгоняется автомобиль увеpенно, и в гоpоде нет никаких пpоблем с тяговой динамикой. Особенно легко ползти на пеpвой пеpедаче в пpобках.
Хотя наpужные зеpкала заднего вида и искажают истинное pасстояние, пользоваться ими удобно. Правда, только во вpемя движения впеpед. А вот пpи паpковке задним ходом в огpаниченном пpостpанстве мне не хватало обзоpа чеpез заднее стекло и наpужные зеpкала.
Подвеска мне показалась жестковатой. Пpи движении по неpовной доpоге со скоpостью 100 км/ч и выше автомобиль начинает скакать, пpичем задние пассажиpы чуть ли не отpываются от подушки сиденья.
Понpавилась управляемость, особенно связь с автомобилем в повоpотах.
Но меня не покидало чувство, что пpоизводитель стаpался максимально сэкономить. И перестарался. Оснастив автомобиль центpальной блокиpовкой замков, здесь установили такие шумные исполнительные механизмы, что, когда они срабатывают, люди оборачиваются. Обивка кpышки багажника, отфоpмованная из мягкого матеpиала, топоpщится, и pучка для закpывания багажника в ней сделана скоpее для галочки — чтоб была. Стеклоподъемники pаботают гоpаздо шумнее, чем на более дешевых коpейских автомобилях.
Я думаю, что за такие деньги можно поискать машину подобротнее.
Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Volkswagen Passat 1.8 Turbo
В моем распоряжении Peugeot 406 был четыре дня, дольше, чем у других участников «примерочной». Но вот что странно. Каждый раз, садясь за руль, я по-разному оценивал и отдельные качества, и автомобиль в целом.
Мотор сначала показался шумным и для двух литров рабочего объема недостаточно тяговитым. Хода рычага коробки передач — слишком большими, а избирательность механизма включения — неважной. Салон — простым и угрюмым для столь изысканной внешности. Плавность хода — так себе...
На следующий день все, или почти все, воспринималось иначе. Звук мотора, оказывается, приятный, задорный. Передачи я переключаю с удовольствием. Салон — лаконичен, но элегантен. И плавность хода вполне устраивает. А как греет душу то, с какой легкостью, готовностью Peugeot заныривает в повороты и вообще откликается на любые мои прихоти!
Это потому, что я выспался, отдохнул? Сменилось настроение? Скорей всего. Но на следующий день (тоже солнечный!) меня вновь начали раздражать какие-то вещи.
И я понял, что эта машина — живая. Если хотите, одухотворенная. И относиться к ней надо даже не просто как к живому существу, а как к человеку. У которого, как и у тебя, меняется настроение, причем далеко не всегда это происходит «синфазно». Значит, нужно быть терпимей и чаще вспоминать, что и сам ты отнюдь не ангел. И в каких-то серьезных ситуациях Peugeot 406 тебе наверняка отплатит тем же.
После этого на некоторые огрехи машины я стал смотреть как на милые чудачества. Неудобно закрывать багажник? Ерунда, как-нибудь закрою. Поскрипывает педаль сцепления? Да я и сам уже поскрипываю. Слишком широко разнесены шкалы приборов? Что ж, мы из тех, кто отличается «лица необщим выраженьем». Кое-какие дефекты сборки? Бывает...
Но мне с этой машиной было интересно.
Время от времени мы в Авторевю обмениваемся автомобилями, обычное дело. Но сейчас, отдавая Леониду Голованову его Peugeot, я испытывал легкое чувство неловкости. Нет, Ленька, у нас с ней ничего такого не было... Я даже не ездил в предельных режимах. Честное слово.
Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2110
Peugeot 406 — дешевая конфета в красивой, дорогой обертке. И, судя по тому, сколько таких машин ездит по улицам, многих это устраивает. Но для меня важнее мои собственные ощущения от автомобиля, нежели впечатление, которое он производит на окружающих.
Во-первых, от машины с такой солидной внешностью ожидаешь совсем другого дизайна и качества интерьера. Совершенно не запоминающаяся передняя панель, дешевые и не слишком хорошо пригнанные пластмассовые детали, велюровая обивка сидений... Почему-то сразу приходят на память парижские такси (многие французские таксисты из экономии предпочитают Мерседесам отечественные машины) и представляется, во что этот Peugeot превратится через пять-шесть лет...
Во-вторых, эргономика. Сиденья 406-го из-за коротких подушек точно такие же неудобные, как и на редакционном Peugeot 206. Регулировок более чем достаточно, но за два дня я так и не нашел удобного для себя положения. В большинстве машин на это уходит пять-десять минут.
Невнятное переключение передач, тугая педаль сцепления, издающая неприятный скребущий звук, недостаточно мощный для своего объема и неприятно звучащий мотор. Для меня этого довольно, чтобы никакие достоинства Peugeot 406 — ни четкий руль, ни комфортная подвеска, ни «породистая» управляемость — больше не играли никакой роли. Этот автомобиль не для меня.
Кто-то из коллег спросил: «А что же ты хочешь за такие деньги?». В данном случае я готов ответить не задумываясь. За такие деньги (тем более — свои!) я бы предпочел Opel Vectra 2.0, результаты «примерки» которого были опубликованы в АР № 5 за этот год. Немецкий автомобиль, в котором, несмотря на множество мелких недостатков, присутствует главное, чего я не ощутил в Peugeot, — дух качества и надежности.
Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Когда я узнал, что домой мне предстоит ехать на Peugeot 406, я испытал предвкушение удовольствия. Как гармоничны черты ее кузова! Рассматривая их, можно, не заметив того, обойти вокруг 406-ой не один раз. Какие у этой машины красивые фары! Необычайно притягательный автомобиль! И тем интереснее изучить его на дороге.
Сажусь в салон, завожу двигатель и, выехав в поток, ловлю себя на мысли, что я как будто уже ездил на этой машине.
Ах, да. За несколько дней до знакомства с этим автомобилем мне пришлось поездить на Peugeot 206. И сейчас я словно встретил знакомую, которую последний раз видел лет десять назад. И за эти годы она из игривой девчушки преобразилась в невероятно привлекательную и солидную даму. Но во многом она все та же.
Перед глазами — панель приборов с нечетной оцифровкой спидометра и красноватой подсветкой всех шкал. Громкое, но более породистое «причмокивание» сопровождает работу поворотников. И, стоя в пробке, замечаешь, как изредка по салону нет-нет да и пробегут вибрации от двигателя.
Но едет 406-я, что называется, по-взрослому! Неплохая тяговая динамика, отличные тормоза и великолепное рулевое управление позволяют получать от общения с автомобилем огромное удовольствие.
Я без тени сомнения скажу, что автомобиль великолепен и мои ожидания оправдал с избытком.
| Peugeot 406 2.0 ST (данные производителя) |
| Тип кузова |
седан |
| Число мест |
5 |
| Длина, мм |
4600 |
| Ширина, мм |
1765 |
| Высота, мм |
1412 |
| Колесная база, мм |
2700 |
| Объем багажника, л |
430 |
| Снаряженная масса, кг |
1335 |
| Полная масса, кг |
1875 |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным
впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, поперечно |
| Рабочий объем, куб. см |
1998 |
| Число клапанов |
16 |
Максимальная
мощность, кВт/л. с./об/мин |
97,4/133/5500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
180/4200 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
| Шины |
195/65 R15
|
| Максимальная скорость, км/ч |
208
|
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
10,8
|
Расход топлива
(согласно методике ЕС 93/116), л/100 км
|
|
| городской цикл |
12,9
|
| загородный цикл |
6,9
|
| смешанный цикл |
9,1
|
| Емкость топливного бака, л |
70
|
| Топливо |
бензин с октановым
числом 91 и выше
|
| Цена, $ |
20439
|
|
|
| Результаты измерений Авторевю |
Максимальная
скорость, км/ч |
194,5
|
| Время разгона |
|
| 0—100 км/ч, с |
10,75
|
| на пути 400 м |
17,47
|
| на пути 1000 м |
32,12 |
| 60—100 км/ч (IV передача) |
11,08
|
| 80—120 км/ч (V передача) |
16,97 |
Выбег, м
|
|
| с 50 км/ч |
758
|
| 160—80 км/ч |
1581 |
| Тормозной путь |
|
| со скорости 100 км/ч, м |
44,4 |
| Замедление, м/с |
2 8,68 |
| Усилия на педалях, кг |
|
| акселератора |
3,5 |
| сцепления |
11,0 |
| тормоза* |
18,0 |
| тормоза** |
25,0 |
| Радиус поворота, м |
|
| по следу наружного колеса |
5,57 |
| по наружному габариту |
6,01 |
|
|
| * Начало срабатывания АБС |
| ** При максимально эффективном торможении. |
Tочность показаний спидометра
|
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
| Истинная скорость, км/ч |
38 |
57 |
76 |
96 |
116 |
135 |
155 |
175 |
