|
По части разгонной динамики Almera с ее скромным 1,5-литровым мотором проигрывает и Гольфу, и Фокусу. Но не будем ставить это машине в упрек — ведь с точки зрения рабочего объема двигателей соперники изначально были поставлены в неравные условия. И потому мы уделим особое внимание не столько «зачетным» цифрам, сколько удобству управления скоростью.
Трогаться на Алмере непросто — не хватает крутящего момента. Это особенно заметно на подъемах. Недостаток момента особенно ощутим до 2500—3000 об/мин и усугубляется «длинными» передачами. Чтобы уверенно держаться в динамичном транспортном потоке, приходится чаще переключаться «вниз» и интенсивно «раскручивать» мотор. Например, при повороте на перекрестке (20—30 км/ч, вторая передача) разгон происходит так вяло, что хочется включить первую.
Двигатель по-настоящему просыпается лишь после 4000—4500 об/мин, и Almera становится весьма динамичной. Но мотор при этом работает слишком шумно, причем его звук едва ли назовешь приятным. Поэтому говорить об удовольствии от езды «на высоких нотах» не приходится.
И к управляемости есть претензии. С одной стороны, Almera очень уверенно идет по намеченной дуге, правильно реагирует на изменение тяги, а в крутых поворотах усилие на рулевом колесе возрастает ровно настолько, насколько требуется водителю для полного контроля над автомобилем. Поэтому, несмотря на большие крены кузова, управлять Алмерой в таких режимах просто. С другой стороны, при движении по прямой и в пологих поворотах рулевое управление становится «ватным»: чувство слияния с машиной пропадает.
На относительно ровных дорогах Almera оказалась самой комфортной. Лишь легкое покачивание на пологих волнах. Но хороших дорог у нас немного, а там, где кочки да ямы, становится понятно, что подвески Алмеры — короткоходные: сильная тряска сопровождается частыми ударами о буферы, причем особенно достается задним пассажирам.
Тормоза — вот конек Алмеры! По эффективности экстремального замедления Nissan превзошел конкурентов, а по информативности привода автомобиль стоит на одной ступени с Гольфом (Focus в этой дисциплине уступает).
И в целом у нас сложилось впечатление, что Almera больше подходит для относительно спокойной, размеренной езды.
А темпераментным водителям лучше обратить внимание на Golf или Focus. По динамическим возможностям эти машины очень близки. С той разницей, что двигатель Гольфа воспринимается как более «моментный», а мотор Фокуса веселее работает на «верхах».
Управляемость Гольфа хороша. Во-первых, здесь великолепное рулевое управление: с четким «нулем» и ощутимым нарастанием усилия даже при небольших отклонениях руля. Во-вторых, машина безупречно ведет себя и на прямых, и в поворотах различной крутизны. Очень понятный, очень «правильный» автомобиль!
И Фокус неплох. Он меньше других кренится в поворотах, прекрасно идет по намеченной дуге. Но отклики на повороты руля здесь не столь четкие, как на Гольфе, да и обратная связь чуть хуже. На высоких скоростях приходится подруливать, внимательно отслеживая траекторию. Но Фокус — безоговорочный лидер по плавности хода. Машина не едет, а словно плывет над дорогой. Причем над дорогой с отнюдь не образцовым покрытием.
Golf жестче. Зато жесткость эта благородная: энергоемкость подвески внушает уверенность.
* * *
Удалось ли новой Алмере приблизиться к европейским лидерам? Да. Но какая-то дистанция по-прежнему осталась.
Сейчас Nissan Almera продается за $17000, Golf — за $19700, а Focus стоит $17750. На наш взгляд, цена Алмеры должна быть на 1000—1500 долларов меньше. И тогда соотношение цен трех испытанных машин пришло бы в полное соответствие с нашими впечатлениями. Напомним, что Алмера-предшественница завоевала популярность в России в первую очередь благодаря относительно невысокой цене (седан с мотором объемом 1,6 л стоил около $14000). Новый автомобиль, конечно, стал лучше. Но не настолько, чтобы платить за это еще $3000.
А может быть, лучше подождать начала поставок из Японии наиболее популярных у нас седанов, и тогда все встанет на свои места? Ждать осталось недолго.
А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
Фото М. Кадакова
Справка АР. Автомобили на тест предоставили:
Nissan Almera — фирма Genser, официальный дилер компании Nissan Motor. Адрес: Москва, ул. Добролюбова, д. 2-Б. Тел.: (095) 979-20-10, 219-77-00.
Ford Focus — представительство концерна Ford в Москве.
Volkswagen Golf — фирма Атлант-М, официальный дилер концерна Volkswagen AG. Адрес: Москва, ул. Бажова, д. 17. Тел.: (095) 777-65-05, 777-65-06.
Nissan Almera 1.5, Ford Focus 1.8
и Volkswagen Golf 1.6 (данные производителей)
|
| Автомобиль |
Almera |
Focus |
Golf |
| Кузов |
5-дверный хэтчбек
|
| Двигатель |
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
|
| Расположение |
спереди, поперечно
|
| Рабочий объем, куб. см |
1497 |
1796 |
1595 |
| Число клапанов |
16 |
16 |
16 |
| Степень сжатия |
9,9 |
10,0 |
10,2 |
| Максимальная мощность, |
|
|
|
| л. с./об/мин |
90/5600 |
114/5750 |
100/5600 |
| Максимальный крутящий |
| момент, Нм/об/мин |
128/2800 |
158/3750 |
145/3800 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая
|
| Привод |
на передние колеса
|
| Длина, мм |
4184 |
4152 |
4149 |
| Ширина, мм |
1706 |
1699 |
1735 |
| Высота, мм |
1442 |
1430 |
1439 |
| Колесная база, мм |
2535 |
2615 |
2511 |
| Емкость багажника, л |
355 |
490 |
330 |
| Коэффициент аэродинамического |
|
| сопротивления Cx |
0,34 |
0,32 |
0,31 |
| Снаряженная масса, кг |
1200 |
1129 |
1132 |
| Полная масса, кг |
1710 |
1620 |
1745 |
| Максимальная скорость, км/ч |
173 |
185 |
188 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
13,8 |
11,0 |
10,9 |
| Расход топливапо нормам 93/116/EC, л/100 км |
|
| городской цикл |
8,6 |
9,1 |
10,5 |
| загородный цикл |
5,5 |
5,4 |
5,9 |
| смешанный цикл |
6,6 |
6,8 |
7,6 |
| Топливо |
бензин
А-95 |
бензин
А-92 |
бензин
А-95 |
| Емкость топливного бака, л |
60 |
55 |
55 |
|
Размеры багажного отделения, мм
|
| Параметр |
Almera |
Focus |
Golf |
| 1 |
760 |
735 |
820 |
| 2 |
1420 |
1330 |
1040 |
| 3 |
510 |
510 |
510 |
| 4 |
770 |
830 |
855 |
| 5 |
980 |
1040 |
1015 |
| 6 |
860 |
1000 |
725 |
| 7 |
740 |
780 |
915 |
| 8 |
635 |
665 |
690 |
| 9 |
155 |
130 |
170 |
 |
|
Оснащение и дополнительное оборудование
|
| Автомобиль |
Almera |
Focus |
Golf |
| Окраска металлик |
+ |
+ |
+ |
| Кондиционер |
+ |
+ |
+ |
| Климат-контроль |
– |
– |
+ |
| Подогрев сидений |
– |
– |
+ |
| Эл. стекл. пер. дверей |
+ |
+ |
+ |
| Эл. стекл. зад. дверей |
– |
– |
+ |
| Эл. приводы зеркал |
+ |
– |
+ |
| Люк |
– |
– |
– |
| Магнитола |
– |
+ |
– |
| Сигнализация |
– |
– |
– |
| Иммобилайзер |
+ |
+ |
+ |
| Омыватель фар |
+ |
– |
+ |
| Противотуманные фары |
– |
+ |
+ |
| Легкосплавные диски |
+ |
– |
– |
| Подушка безопасности |
|
|
|
| водителя |
+ |
+ |
+ |
| Подушка безопасности |
|
|
|
| пассажира |
+ |
+ |
+ |
| Боковые подушки |
|
|
|
| безопасности |
+ |
– |
– |
| АБС |
+ |
– |
+ |
| Traction сontrol |
– |
– |
– |
| Складывающееся |
|
|
|
| заднее сиденье |
+ |
+ |
+ |
| Розничная цена, $ |
17000 |
17750 |
19700 |
1 2 3
|
