VOLVO V70 T5. $52000
Парадокс. Какие качества нового шведского универсала Volvo V70 должны привлекать больше всего внимания? Конечно, его способность выполнять «грузопассажирские» функции. Можно поговорить о стиле, о комфорте... А если это Volvo V70 в экстремальной версии Т5? Почти все, кто «примерял на себя» этот автомобиль, в ответ на вопрос «ну, как?» начинали рассказывать о другом. О динамических качествах. Точнее — о моторе.
 |
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 5 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V |
Так случилось, что незадолго до знакомства с новым универсалом Volvo я побывала в Финляндии. В аэропорту меня встречала Пяйви — маленькая женщина лет тридцати пяти. Она работает в типографии, где мы печатаем Авторевю. Увидев ее огромный белый Volvo V70 (предыдущего поколения), я спросила — не слишком ли он большой для тебя? Нет, отвечает, у меня два сына, приходится возить кучу вещей, эта машина как раз то, что нужно.
Маленькая женщина и большой белый автомобиль... Там это в порядке вещей.
И вот Volvo V70 стоит перед моим домом. Космический корабль из другой галактики! Сочетание плавных и ломаных линий, причудливо изогнутая дуга задних фонарей. Красив ли он? Трудно судить, фантастическое всегда кажется спорным... А внутри? Мягкий бежевый цвет, четкие линии панелей, удобные, обволакивающие кресла. Мне вспомнилось, как в институте нам говорили: «Первое, что видит ребенок, — это интерьер, и поэтому ни одна из профессий так не важна для будущего, как профессия архитектора». Глядя на этот салон, хочется добавить: «И — автомобильного дизайнера», ведь для многих автомобиль — это второй дом, и дети очень много времени проводят рядом с нами в машине. Мне показалось, что Volvo V70 — это автомобиль для семьи, в которой есть маленькие дети. И дело не только в интерьере. А в удивительном ощущении безопасности и спокойствия.
Я не заметила, как за выходные проехала 600 км, и, наверное, могла бы проехать еще столько же.
С Volvo V70 я расставалась с грустью.
 |
Олег РастегаевЭксперт Авторевю Рост 190 см,
водительский стаж —
8 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4 |
Удобно. Сиденье, руль, педали, рычаг КПП — все на месте. Широкая консоль позволила «без суеты» разместить все кнопочки и ручечки. Особенно понравились большие клавиши распределения потоков системы вентиляции. И светлая кожаная обивка смотрится великолепно!
По-вольвовски легкий руль в паре с системой парктроник помогли выбраться с тесной стоянки. С чувством собственного достоинства качу в плотном потоке. А когда «открылся» ряд, я решил наступить на газ. И тут универсал, сбросив маску респектабельности, сорвался с места, словно необъезженный мустанг! Я не ожидал, что большой автомобиль может быть таким «заводным»! И начал пьянеть от бешеного турбоускорения, которое достигается в диапазоне от 2500 до 6000 об/мин. Разгон — в пол, торможение — в пол. А ведь при этом я никуда не спешил... Просто под капотом V70 стоит мотор-провокатор.
Но впечатляющие возможности двигателя диссонируют с остальными ездовыми свойствами. Так, тормозить без клевков удается лишь изредка. Причина — в нелогичной зависимости замедления от усилия на педали тормоза. Из-за отсутствия четкого реактивного действия на руле в поворотах возникает неуверенность. А на прямой, особенно на высокой скорости, Volvo иногда рыскает и раскачивается. Придирки? Вряд ли. Я убежден, что автомобиль такого класса и с таким двигателем должен быть «всесторонне развит». Чего о Volvo V70 не скажешь.
 |
Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см, водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-2110 |
Универсал Volvo V70 полностью подавил мою волю! С первых же километров этому автомобилю удалось навязать мне свои правила поведения. И хотя я всячески пытался гнуть свою линию, ничего у меня не вышло! Шведский универсал методом кнута и пряника заставил меня отказаться от привычного стиля езды.
Сначала о прянике. Несмотря на определение «грузопассажирский», Volvo V70 — красивый и представительный автомобиль. Носиться на таком — как-то несолидно. Вы замечали, как комично порой выглядит бегущий человек в костюме и галстуке?
На этой машине хочется ехать быстро, но с достоинством. И она, казалось бы, такое стремление поощряет: роскошным интерьером, удобными (для спокойной езды) кожаными креслами, дорогой аудиосистемой (с процессором Dolby Surround). К «пряникам» я бы отнес и очень мощный мотор. Однако я впервые пожалел о том, что на автомобиле стоит механическая коробка передач. Идеологии и характеру Volvo V70 куда больше соответствовал бы «автомат».
Ну а кнут, которым V70 отваживал меня от слишком шустрой езды, — это большие габариты, невнятная управляемость и ощущение общей тяжеловесности автомобиля. Вообще, всю дорогу меня не покидало чувство, что я управляю не универсалом среднего класса, а здоровенным американским «вэном». Только очень быстрым, дорогим и стильным. На нем бы по Калифорнии путешествовать...
И еще одно соображение вдогонку — быть может, американцев (а совершенно очевидно, что потребности этого крупнейшего для универсалов Volvo рынка учитывались при проектировании V70) и устроит передний привод, но с точки зрения эксплуатации в России такому тяжелому и мощному автомобилю гораздо больше подошла бы полноприводная трансмиссия.
 |
Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 13 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0 |
Семь лет назад мы вместе с тремя друзьями совершили марш-бросок в Париж и обратно на универсале Volvo 245. Сложив заднее сиденье, мы превратили получившийся багажный отсек с ровным полом в спальное отделение, застелив его подушками от домашней тахты. Гнали без остановок: один «в руле», один рядом, двое отдыхают…
Если бы тогда у нас был Volvo V70 T5, мы добрались бы до площади Звезды раза в полтора быстрее. Потому что этот автомобиль невероятно динамичен и великолепно подходит для поездок в стиле Gran Turismo. Тяговитый и удобный при малых оборотах, 250-сильный турбомотор после 3500 об/мин способен взорваться бешеным ускорением, по-эйнштейновски спрессовывая пространство и время! И тормоза здесь мощнейшие.
Правда, не уверен, что мягкая подвеска этой машины по энергоемкости сравнялась бы с той, прежней, а из-за значительных кренов в поворотах скорость я бы все-таки сбрасывал. Кроме того, управление новым универсалом напоминает компьютерный симулятор. Руль здесь — словно подпружиненный джойстик: он легкий и упругий, но вместо информации о сцеплении шин с дорогой передает водителю лишь удары и вибрации от неровностей. А педаль тормоза и вовсе «пустая».
Но зато насколько отменно продумана эргономика! Великолепнейшее кресло облегает тело, словно сшитый по мерке дорогой костюм. Как элегантна светло-кремовая передняя панель! Клавиши крупные, много простых и удобных в управлении вращающихся рукояток. А таких классных штатных аудиосистем со столь ровным, насыщенным и объемным звучанием я, пожалуй, на других машинах не встречал. И во время поездок на Volvo V70 T5 музыка легко перекрывала бы и негромкий нервный тенор рядной «пятерки» под капотом, и поскрипывания, исходящие откуда-то сзади…
Бесспорно, я хотел бы иметь такой универсал. И даже недостаток драйверского шарма меня не смутил бы. А еще больше Volvo V70 T5 подошел бы моей приятельнице Маринке Хенкиной, которая подменяла меня за рулем во время той поездки в Париж. У нее теперь появилась семья, состоящая из бородатого спелеолога Илюхи и пятерых собак, но при этом осталась столь же сильная тяга к дальним путешествиям. Вот только $52000 на такой автомобиль им не наскрести никак. И поэтому Маринка недавно приезжала хвастаться купленным подержанным универсалом Volvo 245 1993 года выпуска. В отличном состоянии. Старые привязанности не ржавеют…
