 |
Андрей Мохов
Эксперт Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 18 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21103 |
Налюбовавшись формами кузова, сажусь в удачно оформленный салон. Если автомобилем пользуются несколько человек, то регулировать водительское сиденье, оснащенное электроприводами, нужно только один раз, поскольку оно имеет память на три фиксированные установки. Заслуживает внимания вентиляция. Она выполнена раздельной для левого и правого пассажира, а воздух по оригинальной системе воздуховодов подается даже на стекла задних дверей. Если начинает запотевать ветровое стекло, можно нажать кнопку его обдува, и тогда весь ресурс воздушного потока направится только на стекло, а в дополнение к этому включается кондиционер, который в данной ситуации нужен для того, чтобы подсушивать воздух. Небольшие неудобства с дверями: внутренние ручки вынесены далеко вперед, и поэтому двери закрываются с большим усилием.
Впечатляет мощный двигатель.
А что раздражало — так это педаль тормоза. Двигаясь в потоке с небольшой скоростью, невозможно было притормозить чуть-чуть, без заметного клевка. А вот при резком торможении со 100 км/ч и выше никаких проблем с управлением тормозами не возникало.
Автомобили с таким типом кузова, конечно, очень практичны. Но комплектация Volvo меня смутила. Шикарный салон для грузопассажирского автомобиля — это, по-моему, странно.
Дизайн автомобиля произвел на меня сильное впечатление. Но, управляя им, я чувствовал себя не в своей тарелке. Так бывает, когда, например, купишь очень модные туфли, но первое время чувствуешь себя в них неловко. Хотя и не жмет.
Нет, эта машина не для меня.
 |
Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6 |
В первый день моего общения с этим автомобилем погода была препротивнейшая. С неба валит мокрый снег, дует ветер, на дороге — каша. Поэтому, усевшись в автомобиль, я первым делом включил на полную мощность систему отопления и обогрев сидений. И через несколько минут подумал, что знакомиться со скандинавским автомобилем лучше всего именно в такую погоду. Несмотря на огромный объем, салон быстро прогрелся и показался очень уютным. А задние пассажиры наверняка отметили бы то, что теплый воздух не только подводится к их ногам, но и обдувает стекла задних дверей.
Через сутки погода изменилась. Сухой асфальт позволил насладиться просто колоссальной тягой, развиваемой двигателем. А задемпфированные реакции на сброс газа, чуть задумчивый руль и мягкая подвеска постепенно настроили на достаточно быструю, но не суетливую езду. И все же мне показалось, что этот автомобиль не для того, чтобы использовать его для повседневной езды в одиночку. Volvo V70 — это отличный помощник при встрече деловых партнеров в аэропорту или на вокзале. Солидный, большой и весьма скоростной... А гигантский багажник позволит разместить там огромное количество чемоданов и сумок.
После этого автомобиль следует чисто вымыть, пропылесосить и поставить в гараж. До приезда новых гостей.
 |
Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж —
6 лет, ездит на автомобиле BMW 320i |
Вот каким должен быть настоящий семейный автомобиль! С этим согласились и мои домашние, которым понравился дизайн интерьера, качественные отделочные материалы, удобные и просторные кожаные сиденья, приятное звучание аудиоустановки. А багажнику и вовсе поставили «пять с плюсом»: в нем можно увезти что угодно! За огромные размеры и мягкую «американскую» подвеску, которая позволяет машине слегка раскачиваться на пологих волнах, мы прозвали Volvo S70 Титаником.
А что приглянулось мне? Прежде всего — место водителя. Здесь все под рукой и все удобно. Багажник? У него лишь один недостаток — неудачное крепление сворачивающейся шторки: в развернутом состоянии ее очень трудно вставить в пазы-держатели.
Дорожный просвет Volvo позволял мне проползти там, где на своей BMW я уже чиркал брюхом, а система парктроник помогала парковаться в очень тесных условиях без помощи «назад смотрящего». Правда, парктроник «видит» лишь крупные предметы: железные столбики или не обтянутые сеткой ворота-рамочки он игнорирует. Но там, где на других машинах я разворачивался в один прием, на V70 приходилось это делать в два этапа — слишком велик радиус разворота.
Двигатель — зверь! На любой передаче, на любой скорости запас тяги так велик, что даже перед напряженным обгоном вовсе необязательно переключаться «вниз». Кроме того, характер мотора подстегивает к низким стартам на каждом светофоре. Кайф? И да, и нет. Я считаю, что здесь »слишком много мотора». При интенсивном ускорении передние колеса так резко срываются в пробуксовку, что тяжелая машина теряет курсовую устойчивость — не только на первой, но и на второй передаче. Приходится подруливать, а информативность рулевого управления очень мала. Ехать в таком режиме «на ощупь», да еще по мокрой дороге — занятие не из приятных. Слишком чувствительная педаль тормоза приводит к частым ошибкам. Все это усилило впечатление, что мотор здесь неадекватно мощный.
И все же вскоре мы нашли общий язык с Volvo V70. А что касается избытка мощности, то я решил, что он пригодится при буксировке тяжелых прицепов. И только с одной вещью я не смог смириться. Если двигатель работает, а водитель не пристегнут ремнем, салон наполняется раздражающим сигналом опасности. Забота о безопасности? Да. Вот только выбегая в магазин и оставляя пассажиров в машине с работающим мотором, мне приходилось «пристегивать» пустое сиденье...
 |
Александр Диваков
Эксперт-испытатель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 36 лет, ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDi |
Строгий, респектабельный традиционный дизайн лишь слегка поддался натиску времени. Интерьер в том же духе: деловитая солидность. Стиль продуман до мелочей. Даже, казалось бы, простенький щиток приборов очень тонко вписывается в общую атмосферу. Высокое качество изготовления и отличные материалы дополняют картину.
А насколько этот автомобиль функционален и просторен! Эргономичные кожаные сиденья, огромный багажник со всеми возможными для универсала удобствами...
В салоне тишина. Даже супермотор, сообщая машине неистовое ускорение, не воет и не рычит, а лишь скромно напоминает о своих недюжинных возможностях. Только подвеска не полностью учитывает «особенности» наших дорог. Но это не слишком портит впечатление. Прекрасный автомобиль!
Но почему же за рулем я так и не смог почувствовать единения с машиной? Ведь к хорошему привыкаешь быстро, а здесь — нет, не получается. Он как бы дистанцируется, не подпускает к себе.
Может быть, это автомобиль для пассажиров, а не для водителя? Но зачем тогда такая азартная динамика? И нужна ли вообще добропорядочному универсалу такая резвость?
Может быть, пугает именно бешеный турбоподхват мотора? Вряд ли, объезжали и не таких.
Управляемость плоха? Тоже нет. Четкие реакции, прогнозируемое движение в повороте. Хотя информативности рулевого управления явно не хватает.
А что тормоза? Очень высокая эффективность, но слишком «непонятная» педаль. Я так и не научился избавлять пассажиров от утвердительных кивков даже при плавных торможениях. То же самое относится и к педали сцепления — большой ход и неинформативная силовая характеристика.
Может быть, водительское место не продумано? Ничего подобного: и сиденье, и органы управления, и обзорность — все в норме. Правда, это тот редкий случай, когда мне пришлось приподнять сиденье, а не опустить до конца, как я это обычно делаю.
Видимо, сам дух этого Volvo вкупе с недостатками в управлении создали какое-то не подпускающее меня поле. У меня, вероятно, противоположный эмоциональный заряд.
