v70

Александр Моисеевич
Бывший инженер-испытатель завода ЗИЛ, автомобильный журналист, ныне — пенсионер
Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21053

Не перестаю удивляться: почему легковые автомобили последней генерации так схожи? онечно, они отличаются размерами, мощностью, степенью шика и ценой, но стиль у них один: надутые формы снаружи и тесная заполненность внутри. И хотя никто не оспаривает, что людские вкусы широки и разнообразны, бегут и бегут по дорогам клонированные овечки. Как говаривал Остап: «Грустно, девушки...»
Очень я надеялся на шведскую инженерию, которая всегда имела свое лицо, однако прямых уходов от шаблона в Volvo V70 не обнаружилось. Да, элементы рабочего места водителя и вообще интерьера здесь выполнены отточенно, элегантно и с оттенком богатства, но в целом конструкторы подчинились моде. Салон парадоксален: выше поясной линии — воздух, свет, даже простор, а внизу, увы, плотные объятья откормленного интерьера.
Таково общее впечатление, а теперь о частностях.
Важнейшая особенность V70 — очень мощный двигатель. К счастью, ход педали акселератора довольно велик. Без особого труда можно не переходить невидимый рубеж, до которого мотор ведет себя вполне благопристойно. Но возникает вопрос: а зачем они нужны, эти 250 лошадей? Чтобы пахать в поле? Вряд ли, машина для этого не пригодна. Чтобы ездить со скоростями за 200 км/ч? Да, конечно, но в России скоростные лимиты вдвое ниже. Держать же машину на своей дачке где-нибудь под Парижем — это выход, но для немногих. А если серьезно, колоссальный запас мощности нужен только для хулиганства на дороге. Водителей с наклонностями лихача (а их много, особенно среди малоопытных) он провоцирует на беспардонное поведение, которое всем отравляет жизнь и часто выливается в крупные аварии. Зачем эта головная боль?
Парковаться на Volvo V70 не то чтобы очень трудно, но непривычно. Все-таки это крупная машина с довольно длинной базой, а у большинства из нас в голове прочно засели стереотипы «жигулевского» класса (или гольф-класса у «продвинутых»).
Любопытный штришок. При долгом стоянии перед светофором или в пробке некоторые водители начинают сочувственно переглядываться; мне нравятся эти едва заметные следы прежнего шоферского братства. Но в V70 я не раз наталкивался на взгляд, в котором читался классовый антагонизм, и сразу вспоминал, что сижу в дорогой машине. Невольно съеживался, хотя кому-то наверняка это по душе.
Итог знакомства прост. Volvo V70 — родовитый, импозантный, хорошо сработанный автомобиль. Смотреть на него приятно, но сесть за руль лично меня не тянет.

Аэродинамика Volvo V70

в трубе 1 Несмотря на то, что формы Volvo V70 могут показаться рублеными и тяжеловесными, автомобиль, как мы выяснили, обладает хорошей аэродинамикой, о чем говорит коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,349. То есть сила лобового сопротивления достаточно большого универсала сопоставима с этой величиной у автомобилей гораздо меньших размеров.
Невелика и подъемная сила, что очень важно для автомобиля, рассчитанного на движение с высокими скоростями. Отличным результатом нужно признать небольшое значение опрокидывающего момента — передняя и задняя оси будут разгружаться подъемной силой в равной степени, а это означает, что характер управляемости во всем диапазоне скоростей должен быть стабильным. Небольшим недостатком можно считать лишь относительно большое значение момента крена при повороте платформы. Но для универсалов это закономерно.
Очень хорошо работает дефлектор, установленный над пятой дверью. Он отсекает часть воздушного потока с крыши автомобиля и направляет его на стекло задней двери. Благодаря этому уменьшается зона разрежения, возникающая за автомобилем. Кроме того, стекло пятой двери остается чистым даже на слякотных дорогах.
А еще при осмотре Volvo V70 снизу специалисты по аэродинамике отметили очень ровное днище автомобиля — от защитного кожуха двигателя до заднего бампера. С точки зрения аэродинамики это очень важно.

в трубе