Honda HR-V:
два варианта без вариатора
Один из бестселлеров фирмы Honda — легкий внедорожник HR-V — получил новую, пятидверную модификацию. Кроме того, отныне эти автомобили могут оснащаться моторами того же объема (1,6 л), но с применением системы газораспределения VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), позволившей увеличить мощность со 105 до 125 л. с. Появление в Москве «пятидверки» с мощным двигателем и стало поводом для сравнительного теста, где в качестве «печки» выступал уже хорошо нам знакомый трехдверный автомобиль Honda HR-V со 105-сильным мотором. Обе машины — с механическими коробками передач.
 |
 |
| Результаты измерений максимальных углов крена |
 |
| Радиус разворота трехдверной машины оказался на 25 см меньше |
Вообще-то, в модельной гамме фирмы Honda уже есть автомобиль, который заполняет почти ту же рыночную нишу, на которую и претендует «длинный» HR-V, — это пятидверный автомобиль Honda CR-V. Причем CR-V — относительно новый (по «джиповым» меркам) автомобиль, и отнюдь не обделенный покупательским спросом. Зачем нужно сталкивать лбами CR-V и длиннобазную версию HR-V? Быть может, со свойственной японцам оперативностью фирма Honda уже подготовила к выпуску очередной автомобиль, который будет стоять на ступеньку выше CR-V, и теперь таким вот образом расчищает новичку дорогу? Или «классовая борьба» достигла такого накала, что крупнейшие производители готовы даже в рамках собственной производственной программы окончательно стереть и без того размытые границы между классами и подклассами? А может, CR-V теперь будет ориентирован в первую очередь на американский рынок, а HR-V — на европейский, тем более что производство HR-V сейчас разворачивается в Англии? Истинные мотивы нам пока не понятны.
Но поскольку фирма Honda — отнюдь не новичок на европейском рынке, вряд ли это стратегическая ошибка. Не иначе, за всем этим стоит тонкий расчет...
Увеличение колесной базы и габаритной длины на 10 см вкупе с дополнительными дверями и измененным рисунком окон привели к тому, что длинный автомобиль выглядит менее задорно, чем «трехдверка». Примечательно, что компоновщики решили использовать прибавку в длине не для увеличения багажного отсека (на фоне конкурентов он и без того отличался завидным объемом), а исключительно во благо задних пассажиров. Теперь человек ростом даже 190 см может сидеть «сам за собой» вполне комфортно.
В обоих автомобилях складывается любая из половинок спинки заднего сиденья, но в пятидверной версии можно еще регулировать и угол наклона спинки.
Рабочее место водителя осталось без изменений, если не считать того, что теперь тянуться за ремнем безопасности гораздо удобней: центральная стойка стала ближе.
Конечно, в первую очередь нас интересовали моторы. Что дают 20-сильная прибавка и система VTEC? Представьте себе, ничего... Если, конечно, забыть, что пятидверная версия на 70 кг тяжелее «трехдверки». И хотя для измерения разгонной динамики нам не удалось воспользоваться прецизионной аппаратурой (в тот день динамометрическая дорога автополигона еще была влажной), но несколько серий парных заездов показали, что обе машины идут ноздря в ноздрю.
Отмашка «судьи на старте» — и начинается максимально интенсивный разгон. Стрелки тахометров практически одновременно достигают отметки 7000 об/мин при скорости около 50 км/ч (по спидометру). Вторая передача. Предел — 95 км/ч. Третья — 140 км/ч. Четвертая... Автомобили пересекают финишную черту мерного километрового участка одновременно при скорости около 150 км/ч. Боевая ничья.
Может, оценка эластичности выявит различия?
Автомобили идут параллельными курсами со скоростью 60 км/ч. Четвертая передача. Газ в пол. И вновь нет лидера! Не нарушилось равенство и при разгоне на пятой передаче со скорости 80 км/ч.
