Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@glasnet.ru
Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Можете, когда хотите
Все больше появляется писем от читателей, недовольных тем, что вы злоупотребляете описаниями управляемости машин. Таких, например, как письмо В. Мильмана в АР № 7, 2000. Вы, конечно, красиво их парируете. И по-своему правы. Но неужели вы не понимаете, что именно не нравится людям? Они просто неправильно выражают свои мысли. Никто не против описаний управляемости. Они выступают против серых и скучных описаний!
Посмотрите на свои тесты. Такое впечатление, что у каждого автора есть файл, в котором от номера к номеру меняются только названия машин. Разве трудно слегка изменить стиль, поменять структуру предложений? Не надо шаблонов. Люди устали от них. Им надоело видеть слово «вальяжный» через каждые пять предложений. И читать про то, как любой переднеприводный автомобиль «плавно уходит на нужную траекторию под сброс газа и доворот руля».
Чуть больше жизни, эмоций, чувств! У вас ведь иногда получается. Например, тест Maserati Quattroporte М. Подорожанского или опубликованный недавно в приложении Автоспорт тест BMW M Coupe и M5. Можете же, когда хотите...
Роман, e-mail
О легких путях
Хочу обратить внимание редакции на следующий факт. Проводя тесты различных автомобилей, вы, как правило, отбираете те, которые поставляются официальными дилерами. Мне кажется, что не всегда журналисты и эксперты должны пользоваться информацией, которую им подсовывают, или той, которую легче добыть. Ваша работа очень интересна людям, а ведь они разъезжают на автомобилях, попадающих в страну и другими путями. И будет обидно, если читатели так никогда и не узнают, как, например, выглядели бы Mitsubishi Eclipse и Toyota Сelica в состязании со спортивными купе от Хонды и Ниссана. А как интересно было бы узнать о поведении и свойствах автомобиля Honda Integra, встречающегося у нас в стране, но продающегося, к сожалению, в Таллинне!
И. Бровков, С-Петербург
АР: Не в бровь, а в глаз! В следующем номере Авторевю читайте рассказ о сравнительном тесте трех великолепных купе: Audi TT, Nissan 200SX и Honda Integra Type-R.
Как это делалось в Харькове
Скоро начнется курортный сезон, и многие россияне поедут на Украину, в Крым. Харьков, как известно, расположен на трассе Москва—Симферополь. Так вот. Одна харьковская фирма пару лет назад решила использовать такое выгодное географическое положение города. На основных въездах в город (московском, киевском, ростовском и симферопольском) рядом с постами ГАИ появились небольшие боксы с надписью «санитарная обработка». Люди, одетые в форму, похожую на милицейскую, только без погон и других знаков отличия, со световозвращающими жезлами красного цвета, останавливали машины с нехарьковскими номерами и, ссылаясь на какое-то постановление местной администрации, загоняли их на мойку. Утверждалось, что машина моется не просто водой, а с добавлением специального швейцарского средства. Стоимость «услуги» — 4 доллара. Вроде бы мелочь, но представьте, сколько машин проезжает через Харьков с мая по сентябрь, и умножьте это число на те самые 4 доллара. Впечатляет, не правда ли?
Год назад по инициативе антимонопольного комитета и общества защиты прав потребителей фирма была оштрафована, а ее мойки закрыты. Однако наступила весна, и опять на въездах в город появились люди в форме. Правда, жезлы у них теперь зеленые, но они ими действуют не хуже, чем красными. Поэтому хочу через Авторевю обратиться ко всем россиянам-путешественникам:
1. Если на въезде в Харьков вас будут пытаться остановить люди с зелеными жезлами — не останавливайтесь! Согласно ПДД, вас может остановить только сотрудник милиции.
2. Если вы все-таки остановились, то на приглашение заехать на мойку отвечайте: «Спасибо, не хочу!»
3. Если вас очень настойчиво приглашают, скажите: «Хорошо, но у меня нет денег!» Эффективность этого способа стопроцентная. Мои московские друзья применяли его, и сбоев пока не было.
С. Николаев, Харьков
P.S. Да, по поводу «специального швейцарского средства». Экспертиза установила, что машины моются... обычной водопроводной водой.
Второстепенные детали
С большим интересом прочитал о впечатлениях команды Авторевю от универсала Mitsubishi Galant в АР № 6 за этот год.
Поскольку журналисты знакомились с машиной в течение короткого промежутка времени, то они, естественно, уделили излишнее внимание второстепенным деталям, которые, на самом деле, при длительной эксплуатации заметной роли не играют (дешевая пластмасса ручек, малая интенсивность подсветки кнопок управления стеклоподъемниками и т.д.). То есть вы абсолютно правы — интенсивность действительно малая, и пластмасса не самая дорогая. Но водитель, сразу после покупки отметив указанные недостатки, немедленно про них забывает (приспосабливается, прощает), поскольку все остальное — мотор, коробка, управляемость, подвеска, комфорт (тот истинный комфорт, прямым следствием которого является низкая утомляемость в течение всего рабочего дня) — оказывается для него куда важнее дорогих материалов в отделке.
Главное в Галанте — это абсолютная функциональность и добротность (что характерно для «японцев») при наличии своего индивидуального стиля (что отнюдь не характерно). Это делает Galant уникальным в своем классе.
Первый Галант со скромным двигателем 1.8 1995 модельного года был куплен мною для использования в качестве развозной «казенной» машины после теста АР. Решающим было мнение экспертов, особенно отметивших, как «...по-кошачьи цепко машина держит дорогу в поворотах...» Согласитесь, такой вердикт в отношении рядового седана многого стоит.
За суммарные 110 тысяч пробега в крайне жестких условиях (55 тысяч в год при девяти сменных водителях) все затраты на ремонт свелись к замене обоих наконечников рулевых тяг и всех четырех амортизаторных стоек. Многие ли машины этого класса могут похвастаться такой надежностью в эксплуатации?
Кстати, после знакомства с тем Галантом два моих знакомых — один заядлый «биммер», а другой почитатель Volvo, — сменили пристрастия и выбрали для себя новый Galant V6 2.4. И каждый раз, когда при встрече они благодарят меня за рекомендацию, им и в голову не приходит вспомнить про дешевую пластмассу или серый велюр...
Сергей Петрович, e-mail
Письмо главному редактору
В рубрике «Примеряем на себя» мне очень понравилось ваше сравнение Mitsubishi Galant с гостиницей. Но удивило то, что вы сами ездите на Пассате. Неужели езда на нем дает то чувство домашнего уюта, которым вы так дорожите? По-моему, современные массовые автомобили не могут обладать этим качеством. Слишком мало души и любви вложено в их изготовление. Конечно, они превосходно собраны, их ездовые и другие потребительские качества великолепны, но души-то в них нет!
Другое дело — мелкосерийные и дорогие автомобили. Строят их люди, любящие свое дело. И даже если по каким-то техническим или технологическим параметрам такие машины уступают крупносерийным, то с точки зрения одухотворенности, наличия вполне человеческого характера ни один массовый автомобиль не встанет с ними рядом.
Мне в обозримом будущем не светит ни Aston Martin, ни Mega Track, ни Bugatti EB 112. А менять свой Mercedes W123 1976 года на свежего (или даже нового) «японца» я не стану, хотя возможность есть. Но вы-то, я думаю, человек обеспеченный и можете позволить себе, например, Jaguar. Или все-таки у вас другой подход к выбору автомобиля?
Александр, Москва
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ: На ваш вопрос я постараюсь ответить в своем очередном отчете о пробеговых испытаниях Пассата. Предполагаю, что он будет опубликован через полтора-два месяца.
Лучше бы он купил бензоколонку!
Авторы этих строк — студенты-дипломники МАДИ. В конце февраля у нас проходила защита диплома. Распределения уже давно не существует, и потому, рассматривая различные варианты применения своих инженерных знаний, мы побывали в том числе и на АО Москвич.
Если охарактеризовать положение на заводе одним словом, то лучше всего подойдет «разруха». Причем, в полном соответствии со словами профессора Преображенского из романа Булгакова, разруха прежде всего в головах.
Конвейер часто останавливается. Рабочих вдоль него немного, но среди тех, что есть, — много нетрезвых. Наверное, проезжая мимо завода, вы видели занесенные снегом недоукомплектованные автомобили. Так вот, по мере поступления запчастей (которые из магазинов, расположенных рядом с заводом, никогда не исчезали) эти «автомобили» вместе с сугробами на крышах идут на досборку. Ржавых тормозных дисков, барабанов и другого безобразия не видно за установленными новыми деталями...
Один из конструкторов в НТЦ завода сказал нам, что начальство сейчас делает ставку на богатых покупателей. Быть может, поэтому оно (а не главный конструктор!) предложило устанавливать запасное колесо не под полом багажника, как раньше, а в «тазик», приваренный точечной сваркой к огромной дыре в этом самом полу. Ура, теперь богатые покупатели, доставая «запаску», не испачкают руки. Вот только при ударе сзади теперь намертво заклинивают двери — дыра в полу, как ни странно, жесткости кузову не прибавила...
Хотя, наверное, кто-то на заводе почувствовал снижение жесткости кузова. Только увеличить ее решили не сзади, а спереди, вклеивая лобовое стекло. «Пересчитывать» кузов при этом не стали. Быть может, рассчитать кузов методом конечных элементов на АО Москвич уже попросту никто не может? Результат — трещины на лобовом стекле, появляющиеся после проезда ухабов.
Завод настолько уверен в качестве своих изделий, что отбраковку и контроль машин не производит. А на освободившейся площадке для дефектных машин теперь организована досборка элитных автомобилей. Здесь же стоят благополучно вернувшиеся из пробега машины с облупившейся на дверях краской. Нам это объяснили тяжелыми погодными условиями...
М. Филиппов, Ю. Татаринов, Москва
P.S. На следующий день мы разговорились у себя в институте с бывшим научным руководителем теперешнего генерального директора АО Москвич Рубена Асатряна. И узнали, что Асатрян учился на вечернем отделении и студентом был неважным. Обучаясь в аспирантуре, он мечтал после ее окончания уехать к себе на родину, купить бензоколонку и зажить отлично. Лучше бы он купил бензоколонку...
Кто же так шутит?
В АР № 6 за этот год на странице 8 было написано: «На автозаводе Москвич готовятся опытные образцы автомобилей нового семейства... со всеми типами кузовов, в том числе и минивэн... планируется закупать за рубежом 6-цилиндровые моторы... около 70% новых Москвичей будут оснащаться полноприводной трансмиссией...»
Интересно, это первоапрельская шутка Авторевю или очередная «шутка» Асатряна?
А. Иванов, e-mail
АР: Отставить смех! Руководители Москвича абсолютно серьезно заявили о начале работ над новой моделью. Первые опытные образцы должны появиться в середине 2001 года. Тогда и посмеемся.
