ВЕЧНЫЕ ЦЕННОСТИ
Лонжеронная рама, зависимые длинноходные подвески, простая и надежная «раздатка» с демультипликатором — долго ли фигурировать им в списках незыблемых внедорожных ценностей? Ответ, который напрашивается после тест-драйва внедорожников Nissan Patrol в песках Египта, прост. До тех пор, пока на Земле остались пустыни. И люди, которые желают их покорять.
— Смотри,змея!
Мой напарник вновь притормаживает. Действительно, на дороге лежит полураздавленная колесами длинная лента. Может быть, кобра? Наверняка бедняга обитала рядом с мутными водами ирригационного канала, а потом через асфальт решила уползти в сторону песчаныхдюн...
Мы в составе конвоя дизельных внедорожников Nissan Patrol GR движемся от Каира на юго-запад, в сторону Ливийской пустыни. Восемь короткобазных трехдверных машин с механическими коробками передач и восемь длиннобазных «пятидверок», оснащенных «автоматами». Под капотами всех автомобилей — новый трехлитровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива, появление которого и стало поводом для организации этого египетскогосафари.
Мы сворачиваем с главной дороги, что тянется вдоль стержня египетской жизни, ирригационного канала, и направляемся в пески. Минуем огромную пирамиду со сточенной верхушкой — одну из 96 гигантских усыпальниц, построенных фараонами Древнего Египта по всей дельте Нила. Коллеги пробовали подъехать к ней поближе, но к ним тут же направлялись пикапы с полицией и охранниками. Пока первые грозили штрафом за нарушение покоя фараона, вторые, наоборот, зазывали купить билеты и заглянуть внутрь. Все здесь требуют денег: если не за осмотр древних развалин, то хотя бы простотак...
Наконец конвой покидает асфальт. «Настоящий off-road начнется завтра, так что полный привод пока можете не включать», — раздается по рации. Так что рукоятка управления режимами раздаточной коробки остается в позиции 2Н: по этому относительно ровному каменистому плато можно передвигаться на заднем приводе и довольнобыстро.
Новый дизель оказался тихим. Впрочем, немудрено. В его конструкции ниссановцы применили почти все модные нынче инженерные решения. Здесь и два балансирных вала, частично компенсирующих несбалансированность рядной «четверки», и две виброизолирующие гидроопоры. Прежний 2,8-литровый турбодизель тоже был нешумным, зато заметно уступал новому мотору по тяговым возможностям. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, двухрежимная система впуска, закручивающая воздух лихими вихрями для лучшего смешивания с топливом, высокое давление впрыска... Конечно, с учетом всех этих мер 158 «лошадок» с трехлитрового объема — не самый высокий результат среди новейших дизелей. Зато крутящий момент в пике достигает 354 Нм. А на короткобазной версии с механической трансмиссией момент пришлось даже ограничить, чтобы предохранить устанавливаемый на этих машинах иной задний дифференциал от опасных нагрузок. Но короткий Patrol все равно резвее длинного. Ведь он на 115 кглегче!
На ночлег устраиваемся в палаточном городке. Когда смолкает тарахтение дизель-генератора, я пытаюсь расслышать голос пустыни. Но в ушах — только свист ветра. Вот уже сотни тысяч лет он царствует здесь в одиночку, век за веком превращая дно высохшего древнего моря в один из самых странных и завораживающих ландшафтов планеты. Для него нет вечныхценностей...
Наутро всех собирают на инструктаж перед пустынным этапом. «Главное на песке — не останавливаться! Взбираясь на дюну, ход надо сбрасывать, а на спуске, наоборот, разгоняться. Тормозить старайтесь плавно. При резком нажатии на педаль тормоза колеса зарываются в песок, и машина вязнет. И ни в коем случае не сбрасывайте ход в низинах или на гребне бархана. Если уж останавливаться на песке, то только на уклоне, откуда автомобиль сможет тронуться без помощи лопаты...»
