Рейтинг безопасности: приказано выжить
Этот автомобиль на высокой скорости потерял управление и в боковом скольжении врезался в дерево.
Чтобы полнее оценить степень безопасности автомобиля при таком ударе, независимая ассоциация EuroNCAP дополнила перечень своих испытаний еще одним краш-тестом, имитирующим боковое столкновение со столбом, и изменила методику определения рейтингов.
Статистика знает все. Известна ей и самая горькая правда автомобильной жизни — количество аварий с тяжелым и смертельным исходом. В частности, европейская статистика утверждает, что примерно четверть всех тяжелых автомобильных аварий, при которых пассажиры получают близкие к смертельным травмы, происходит при боковых столкновениях. Именно поэтому программа испытаний независимой ассоциации EuroNCAP с самого начала включала в себя не только фронтальный краш-тест, но и боковой удар. При этом испытании в водительскую дверь неподвижного автомобиля со скоростью 50 км/ч направляется тележка массой в одну тонну, на которой закреплено специальное деформируемое препятствие. Так как его алюминиевые соты сминаются подобно типичному передку легкового автомобиля, то такой краш-тест имитирует удар одной машины в бок другой, которая, к примеру, стоит на перекрестке.
Впрочем, все та же всезнающая статистика утверждает, что немалая доля тяжелых боковых столкновений происходит, когда автомобиль теряет управление и в боковом скольжении врезается в вертикальное препятствие — столб или дерево. Например, в Германии доля таких столкновений составляет одну треть всех «боковых» аварий. Если удар приходится в район средней стойки кузова и автомобиль не оснащен специальными средствами защиты, то вероятность получения смертельной травмы головы очень высока. Многие ведущие европейские автомобильные компании давно ввели имитацию бокового наезда на столб в перечень внутрифирменных краш-тестов при разработке новых моделей. По их сведениям, типичный коэффициент вероятности повреждения головы HIC (Head Injury Criteria) при таких краш-тестах достигает 5000, что впятеро превышает признанную безопасной величину в 1000!
Вывод специалистов таков: при подобной аварии выжить помогают только специальные системы защиты головы, которыми оснащаются последние модели BMW, Volvo, Saab, Renault и Mercedes. Это могут быть или «высокие» боковые подушки, которые защищают не только туловище, но и голову, или специальные надувные «трубы» и «занавески». Такие системы хороши и тем, что защищают голову как при столкновениях с грузовиками, так и при переворотах.
Меж тем, при традиционном боковом краш-тесте удар приходится ниже оконной линии, и оценить преимущества и эффективность срабатывания подобных систем невозможно. Чтобы повысить рейтинг автомобилей, оснащенных многофункциональными подушками, эксперты EuroNCAP отныне будут испытывать их на дополнительном, «факультативном» краш-тесте, который представляет собой имитацию бокового столкновения со столбом. Автомобиль, установленный боком на специальной тележке, разгоняют до скорости 18 миль в час (29 км/ч) и направляют водительской стороной на неподвижный металлический столб. Как и при обычном боковом краш-тесте, за рулем испытуемого автомобиля сидит специальный манекен, пристегнутый штатным ремнем безопасности. Если подушки срабатывают успешно и нагрузка на голову оказывается не выше допустимой, эксперты насчитывают автомобилю дополнительные баллы. Поэтому отныне рейтинг пассивной безопасности EuroNCAP будет оцениваться не по четырехзвездочной, как ранее, а по новой пятизвездочной шкале. А на цветографических схемах результатов тестов после успешного завершения «столбового» краш-теста на голове бокового манекена появится зеленая звезда.
Первыми дополнительному испытанию подверглись пять автомобилей, оснащенных специальными подушками защиты головы. Saab 9-3 и Volvo S80, которые ранее не испытывались в рамках программы EuroNCAP, прошли полный цикл тестов. А рейтинги моделей Saab 9-5, Volvo S70 и Mercedes Е-класса, которые уже побывали в руках экспертов EuroNCAP в ходе серии краш-тестов больших седанов 1998 года, после «столбового» испытания подверглись пересмотру. Кстати, результаты всех автомобилей при имитации наезда на столб оказались отличными — коэффициент HIC ни у одной из машин не превысил 300.
