Гладко было на бумаге
 |
За рулем этого музейного экспоната Шумахер чувствует себя не очень уверенно — здесь нет никакой электроники!
|
ПОСТАНОВЛЕНИЕ FIA о запрете электронного устройства, ограничивающего скорость автомобилей в зоне боксов, должно было вступить в силу на Гран При Великобритании (причем само ограничение скорости оставалось в силе). О причинах такого решения президент FIA Макс Мосли рассказал откровенно, но не конкретно: оказывается, устройство использовалось как замаскированный traction control, причем одна из команд определенно пользовалась им, а две другие — с большой долей вероятности (названий Мосли не упомянул).
На совещании представителей команд им было сообщено, что теперь гонщики должны будут сами следить на пит-лейне за скоростью своей машины.
Однако шквал протестов со стороны команд был так силен, что вскоре организаторам чемпионата мира пришлось отступить. Решение, выглядевшее гладко на бумаге, на деле могло обернуться настоящим хаосом у боксов. Ведь гонщики, отвыкшие за годы существования ограничителя скорости от излишней осторожности, наверняка не смогли бы перестроиться сразу. Представьте, во что бы превратилась гонка, если бы, скажем, после половины пит-стопов нарушители «награждались» 10-секундной штрафной остановкой!
Для предотвращения подобного фарса в Сильверстоуне решение о запрете ограничителя скорости было все-таки отменено. Однако для того, чтобы ограничитель невозможно было использовать не по назначению, он должен быть серьезным образом модернизирован. Устройство теперь будет жестко запрограммировано на поддержание именно той скорости, которая допускается у боксов. Кроме того, управление ограничителем в обязательном порядке должно быть синхронизировано с управлением другими функциями: нажимая кнопку ограничителя, гонщик тем самым включает задний сигнальный фонарь своего автомобиля и открывает крышку заливной горловины топливного бака. Для того, чтобы осложнить возможные попытки компьютерного контроля тяги двигателя, используемые системой датчики скорости запрещено устанавливать на ведущие колеса. Для измерения числа оборотов двигателя теперь разрешено использовать лишь один датчик, установленный на коленчатом валу, а сигнал от него будет передаваться на специальной частоте, которую сможет контролировать FIA.
Все эти решения требуют от команд существенных переделок в короткие сроки, однако прежнее решение FIA грозило куда большими осложнениями для всех участников чемпионата мира.
Михаэль Шумахер: авария в Stowe забыта!
НЫНЕШНИЙ лидер чемпионата мира, как известно, неравнодушен к футбольным баталиям. Ходили слухи, что после прошлогодней аварии на Гран При Великобритании руководство Ferrari запретило Михаэлю Шумахеру участвовать в футбольных матчах. Однако Шумми опроверг эти слухи делом, выйдя на поле в очередном благотворительном матче. Правда, поразить ворота соперников Михаэль не смог, но в целом выглядел ничуть не хуже, чем до своей травмы.
На последовавшей затем пресс-конференции лидер Ferrari заявил, что чувствует себя полностью здоровым и сломанная в прошлом году нога его больше не беспокоит. Не осталось и никаких психологических последствий аварии и травмы. Как сказал Шумахер, в Сильверстоун он приедет без мрачных воспоминаний и морального дискомфорта.
Однако история с аварией получила неожиданное продолжение во время тестов, предшествовавших Гран При Великобритании (который в этом году проводится необычайно рано, в апреле, вместо традиционной середины лета). Гонщик команды BAR Рикардо Зонта после неожиданного отрыва переднего колеса «улетел» в том же самом повороте Stowe, где в прошлом году разбился Шумахер. Зонта отделался до смешного легко, порезом пальца. Однако наблюдавшим его аварию было не до смеха: машину перебросило через барьер безопасности, и приземлилась она ровнехонько туда, где во время Гран При находятся фотографы.
Команда BAR досрочно прервала тесты и отправилась домой изучать причины происшествия. А Михаэль Шумахер (на правах председателя пилотского «профсоюза» GPDA) заявил, что автодром Сильверстоун за оставшиеся до Гран При полторы недели должен быть реконструирован. Речь, конечно, идет не о серьезных переделках, но какие-то первоочередные меры (вроде возведения дополнительных барьеров безопасности) руководство автодрома принять обязано, подчеркнул Шумахер.
Арден Россия — первый старт
 |
|
Алый болид Даррена Мэннинга с надписью «Россия» следует вторым. Увы, на снимке запечатлены не лидеры, а группа аутсайдеров гонки
|
В КАЧЕСТВЕ гонки поддержки перед Гран При Сан-Марино проводился первый этап международного чемпионата Формулы-3000, в котором, как мы уже сообщали, принимает участие команда Arden Team Russia. Квалификационные заезды оказались неудачными для второго пилота команды Виктора Маслова: из-за отказа коробки передач он пропустил второй квалификационный заезд и в итоге не попал в число допущенных на старт.
Первый пилот российской команды, англичанин Даррен Мэннинг, завоевал девятнадцатое место на стартовой решетке. Более впечатляющему выступлению Мэннинга в самой гонке помешало столкновение в ее дебюте, после которого машина британского гонщика получила повреждение передней подвески. Тем не менее Даррен смог довести свой болид до финиша и завершить гонку двенадцатым.
А победил француз Николя Минассян, сумевший вскоре после старта опередить обладателя поул-позиции бразильца Бруно Жункуэйру. На третьем месте — австралиец Марк Уэббер.
HANS дает шанс
СТРЕМЛЕНИЕ сделать Формулу-1 менее травмоопасной привело к разработке нового средства пассивной безопасности пилота — HANS (Head And Neck Support). Система HANS обязана поддерживать голову и шею гонщика в фиксированном положении в случае удара, когда пиковые ускорения, действующие на них, могут привести к повреждениям. Во время Гран При Сан-Марино систему представили главный врач FIA профессор Сид Уоткинс и член Совета директоров компании DaimlerChrysler Юрген Хуберт (основными разработчиками HANS были специалисты Mercedes).
Дополнительная защита даст шанс выйти без последствий из ситуаций, которые раньше заканчивались серьезными травмами. Однако новая система из фиксирующих углепластиковых структур и ремней может оказать негативное воздействие во время гонки, ограничивая подвижность верхней части тела пилота. Так ли это — ответ должен быть получен на тестах. Интересно, что проведение испытаний новой разработки FIA поручила Дэвиду Култхарду, только что наказанному на Гран При Бразилии за несоответствие его машины техническому регламенту. Будем надеяться, что Дэвид, тестируя HANS, не станет моделировать аварийную ситуацию.
Великий Мика Хаккинен
КАЖЕТСЯ, ничто не может нарушить невозмутимости Рона Денниса. Несмотря на провальное начало сезона, он продолжает делать оптимистичные заявления. В частности, Деннис в который раз заявил о том, что Дэвид Култхард полностью устраивает команду как пилот. Правда, Рон говорил об этом в настоящем времени, старательно не касаясь перспектив на будущий сезон. Из этого мгновенно сделали вывод, что слухи о грядущем переходе в McLaren Жака Вильнева имеют под собой серьезные основания.
А своего второго гонщика Деннис охарактеризовал как великого — ни больше, ни меньше. Поводом для этого послужило очередное достижение Мики Хаккинена — выиграв квалификацию Гран При Сан-Марино, он завоевал двадцать четвертую поул-позицию в своей биографии. Столько же поулов — на счету Ники Лауды и Нельсона Пике. А большее количество раз стартовали с первого места лишь Айртон Сенна, Ален Прост, Найджел Мэнселл, Джим Кларк и Хуан-Мануэль Фанхио. Действительно, сплошь великие... Одно плохо: и Лауда, и Пике — трехкратные чемпионы мира, а Хаккинен — всего лишь двукратный. Надо исправлять ситуацию! Впрочем, у Михаэля Шумахера может быть другое мнение на этот счет...
